Aabenraa Midtby PARKERINGSSTRATEGI

Transkript

1 Aabenraa Midtby PARKERINGSSTRATEGI September 2016

2 Indholdsfortegnelse 1 INDLEDNING HANDELSCENTER MÅLSÆTNINGER INDSATSER ÆNDRING AF TIDSRESTRIKTIONER ÆNDRET PARKERINGSHENVISNING ATTRAKTIVT HANDELSCENTER AUTOCAMPERE BILAG TIL PARKERINGSSTRATEGI Side 2

3 1 Indledning Aabenraa Kommune ønsker at få udarbejdet en samlet parkeringsstrategi for Aabenraa midtby. Midtbyen defineres i dette henseende som området omkring gågaden, herefter kaldet handelscenteret (se kortet på side 4). Strategien skal være med til at løfte spørgsmålet om parkering fra enkeltprojekter til byudviklingen som helhed med særlig fokus på at understøtte handel, erhverv og aktiviteter/events. Det overordnede formål med strategien er at sikre, at der nu og i fremtiden er nok parkeringspladser, som er lette af finde, så folk, der bor, arbejder og færdes i byen altid oplever, at de kan finde en parkeringsplads i Aabenraa. I forbindelse med strategiarbejdet er der foretaget en detaljeret analyse af parkeringsforholdene i Aabenraa midtby. Analysen er foretaget på baggrund af registrering af parkerede køretøjer, samt besvarelser af uddelte spørgeskemaer. Detaljer omkring resultatet af analysen kan ses i Bilag til parkeringsstrategi, placeret bagerst i dette notat. Registreringen af parkerede køretøjer er foretaget en almindelig torsdag og lørdag i marts måned Derudover er der foretaget registrering af bilernes registreringsnumre en gang i timen på udvalgte pladser til registrering af, hvor lang tid de enkelte køretøjer benytter parkeringspladsen. I forbindelse med registreringsarbejdet er der uddelt invitationer til to forskellige internetbaserede spørgeskemaer. Ét spørgeskema til parkanterne med spørgsmål omkring brugeroplevelsen af parkeringsudbuddet i midtbyen, samt ét spørgeskema til de erhvervsdrivende omkring deres oplevelse af parkeringsforholdene for medarbejdere samt for kunderne. Herudover er der gennemført analyse af parkeringsforholdene i midtbyen under store begivenheder som Dyrskue og Ringridning. Analysen viser, at der er generelt er et tilfredsstillende antal parkeringspladser i midtbyen også under store begivenheder. Analyserne viser dog, at der er et stort pres på de parkeringspladser, der ikke har tidsbegrænsning tæt på gågaden. I det følgende er det opstillet forslag til målsætninger og indsatser for handelscenteret. Side 3

4 Handelscenter Side 4

5 2 Handelscenter 2.1 Målsætninger I store træk afgrænses Aabenraa midtbys handelscenter af Gasværkvej mod øst, Nygade mod vest, Løgumklostervej mod nord og Slotsgade og Søndertorv mod syd. Der er i alt offentlige tilgængelige parkeringspladser i området, heraf er 638 parkeringspladser uden tidsbegrænsning, mens parkeringspladser er underlagt en tidsbegrænsning varierende fra 15 min til 4 timer. Parkeringsundersøgelsen viser, at der generelt er et tilfredsstillende antal parkeringspladser inden for handelscenteret. En hverdag i tidsrummet kl , hvor der er mest pres på parkeringen, er 67 % af pladserne optaget. Til sammenligning er det maksimalt 42 % af pladserne, der er optaget på en lørdag. Der er således altid mindst 500 ledige parkeringspladser i handelscenteret på en hverdag og ledige pladser på en lørdag. Dette gør sig også gældende under Dyrskuet og Ringridning. På trods af de mange ledige pladser peger undersøgelsen dog på, at der er behov for flere parkeringspladser uden tidsbegrænsning. Dels viser spørgeskemaundersøgelsen, at der er mange, der efterspørger parkering uden tidsbegrænsning, og dels viser registreringen af parkerede biler, at der er større pres på pladser uden tidsbegrænsning end pladser med tidsbegrænsning. Når der er mest pres på parkeringen er der ca. 125 ledige pladser uden tidsbegrænsning. På den baggrund vurderes det, at der er behov for at optimere anvendelsen af de eksisterende parkeringspladser for at sikre, at både folk, der bor, arbejder og færdes i byen vil opleve, at man altid kan finde en parkeringsplads i handelscenteret. I den forbindelse opstår oftest en diskussion af, hvorvidt ansatte og beboere skal kunne parkere tæt på deres arbejdsplads/hjem og dermed optage centrale parkeringspladser eller de centrale parkeringspladser skal forbeholdes kunder og folk med ærinde i handelscenteret. Med den nuværende parkeringssituation vurderes det, at det i vid udstrækning er muligt at tilgodese begge behov i Aabenraa midtby handelscenter. På baggrund af parkeringsundersøgelsen er der opstillet følgende målsætninger for parkering i handelscenteret. Der skal være tilstrækkeligt med parkeringspladser, så både beboere, ansatte og bilister med ærinde i bymidten oplever et fornuftigt og indbydende parkeringstilbud. Der skal så vidt muligt være pladser uden tidsbegrænsning tæt på gågaden, så både ansatte og beboere kan parkere tæt på deres mål. I tilfælde af mangel på ledige parkeringspladser tæt på gågaden vægtes hensynet til kunder og besøgendes behov højere end hensynet til beboere og ansattes behov. Side 5

6 Tidsbegrænsningerne skal modsvare de behov kunder og besøgende har i handelscenteret. Handlende og besøgende skal via skiltning ledes til parkeringspladserne omkring Madevej og Skrænten. Det skal være let for ikke stedkendte at finde frem til en ledig parkeringsplads. Den decentrale parkeringsstruktur med spredte parkeringspladser fordelt rundt om i handelscenteret skal opretholdes, så stedkendte borgere har mulighed for at parkere tæt på deres mål. Der skal være attraktive parkeringsmuligheder for autocampere i handelscenteret. Parkeringsstrukturen skal understøtte skabelsen af en attraktiv bymidte. Der skal sikres gode forhold for cykelparkering i umiddelbar nærhed af alle større besøgsmål i handelscenteret for at gøre det mere attraktivt at cykle. 2.2 Indsatser For at realisere ovennævnte mål er der udpeget en række indsatser, som kan gennemføres i handelscenteret. På kort sigt bør der gennemføres følgende tiltag. Ændring af tidsrestriktioner på udvalgte pladser Ændring af parkeringshenvisning Etablering af parkeringspladser til autocampere Attraktivt handelscenter Herudover bør der løbende gennemføres evaluering af tiltagene for at sikre, at de virker efter hensigten, da lempeligere restriktioner kan medføre øget parkeringsaktivitet. I første omgang foreslås det, at der gennemføres en ny parkeringsregistrering tre måneder efter de enkelte tiltag er implementeret. Tre måneder vurderes at være nok tid til, at bilister har vænnet sig til de nye forhold. En evaluering efter tre måneder vil således give overblik over, om tiltagene virker efter hensigten og give mulighed for hurtig justering af tiltagene, såfremt den nye parkeringsregistrering skulle vise uhensigtsmæssigheder. I det følgende gennemgås mulige indsatser i handelscenteret. 2.3 Ændring af tidsrestriktioner Spørgeskemaundersøgelsen og parkeringsregistreringen peger på, at efterspørgslen på langtidsparkeringspladser omkring centrum er større end udbuddet, mens der derimod er flere tidsbegrænsede pladser, end der er behov for. Derfor bør der oprettes flere langtidsparkeringspladser omkring centrum ved at fjerne tidsbegrænsningen på nogle af de pladser, som pt. har tidsbegrænsninger. Herudover anbefales det at ændre tidsbegrænsningen på udvalgte pladser med en to timers begrænsning til en tidsbegrænsning på fire timer i hverdagene og uden tidsbegrænsning om lørdagen. Side 6

7 Ved at ændre tidsrestriktionen fra to timer til fire timer får parkanterne dels en bedre serviceoplevelse, og dels får de parkanter, som parkerer på langtidsparkeringspladserne 2, fordi de er i tvivl, om de kan nå deres ærinde inden for to timer nemmere ved at erkende, at de kan klare sig med at parkere på de tidsbegrænsede pladser. Dette vil sandsynligvis frigive yderligere pladser fra særligt parkeringshusets tidsubegrænsede parkeringspladser. Ved at udvide tidsbegrænsningen i stedet for at fjerne den i hverdagene undgås, at de parkeringspladser, som ligger tættest på gågaden, fyldes op af ansatte eller beboere i og omkring gågaden, så det ikke bliver muligt for de handlende at finde en ledig parkeringsplads. Om lørdagen vurderes det, at der er så mange ledige parkeringspladser at fjernelse af tidsrestriktionerne på de udvalgte pladser kun vil tjene til at forbedre forholdene for handlende og besøgende til handelscenteret. og kortet på side 15 viser hvilke parkeringspladser, hvor tidsrestriktionerne foreslås ændret. ID Navn Kapacitet Tidsrestriktion i dag Tidsrestriktion ny - hverdag Tidsrestriktion ny - lørdag 59 Madevej v. Hotel Europa 47 4 timer Ingen Ingen 14 Barkmøllegade 99 4 timer Ingen Ingen 33 Skrænten på Føtex-tag 59 2 timer 4 timer Ingen 1 Madevej over for Føtex 58 2 timer 4 timer Ingen 101 P-hus 96 2 timer 4 timer Ingen 6 Nybropassage 45 2 timer 4 timer Ingen 19 Humlehaven 43 2 timer 1 timer Ingen 73 Gamle Rådhus 8 Ubegrænset Reserveret Reserveret Tabel 1. Forslag til ændring af tidsrestriktioner på udvalgte pladser. Ved at omdanne pladserne Bakkemøllegade og Madevej v. Hotel Europa skabes 146 ekstra pladser med ubegrænset parkering. Herudover vil omdannelse medfører en bedre fordeling af langtidsparkeringspladserne. Der vil således være 146 langtidspladser placeret tæt på gågaden i den nordlige ende samt 200 langtidspladser tæt på gågaden i den sydlige ende. Herudover vil omdannelsen af pladserne Madevej over for Føtex, Skrænten på Føtex-tag, P-hus og Nybropassage medføre, at der samlet er 112 flere parkeringspladser med 4 timers restriktion i handelscenteret. Det kan umiddelbart ikke anbefales at ændre på restriktionerne på flere pladser på den vestlige side af gågaden. Dette skyldes dels, at parkeringsundersøgelsen viser, at pladserne er meget brugte og dels, at pladserne ikke ligger i sammenhæng med hinanden. Ved at lempe på tidsrestriktionen er der risiko for, at pladserne bliver helt fyldt, hvilket kan gøre det svært at finde en ledig parkeringsplads på den vestlige side, da det kan være svært at finde hen til en anden parkeringsplads. Aabenraa Kommune har ønsket at ændre parkeringspladsen Humlehaven (plads nr. 19) fra to timer til én times tidsbegrænsning for at sikre, at der på 2 Registreringen af opholdstider (hvor lang tid folk parkerer) på fire udvalgte pladser, hvor der ikke er tidsbegrænsning, viser, at 30 % af parkanterne parkerer under to timer. Side 7

8 denne plads sker en større udskiftning. Det vurderes, at dette er fuldt foreneligt med målsætningerne for handelscenteret. I tillæg anbefales det at omdanne de otte parkeringspladser uden tidsbegrænsning syd for Det gamle Rådhus (id 73 på kortet på side 15) til parkeringspladser forbeholdt gæster til det gamle rådhus for at undgå parkeringssøgende trafik ind ad den smalle gade. Restriktion Nu Fremtidig Forskel Alle p-pladser Uden tidsbegrænsning Med tidsbegrænsning timer timer time min min Tabel 2. Antallet af parkeringspladser i handelscenteret fordelt på tidsrestriktioner på en hverdag før og efter ændring af restriktioner. Ændringen af tidsbegrænsningerne vil endvidere medføre, at der er flere parkeringspladser uden tidsbegrænsning i tæt nærhed til gågaden. I alt medfører ændringerne, at der skabes 603 parkeringspladser uden tidsbegrænsning inden for 500 m af den centrale del af gågaden 3 mod tidligere 465 parkeringspladser. I alt ligger af handelscenterets parkeringspladser inden for 500 m af den centrale del af gågaden. 3 Den centrale del af gågaden er udpeget af Aabenraa Kommune som Mutter Stallbohms Plads. Side 8

9 Figur 1. Gangafstand fra den centrale del af gågaden til parkeringsområder. Side 9

10 4 timer til ingen tidsbegrænsning 4 timer til ingen tidsbegrænsning 2 til 4 timer tidsbegrænsning 2 til 4 timer tidsbegrænsning 2 til 4 timer tidsbegrænsning Fra ubegrænset til reserveret 2 til 1 time tidsbegrænsning 2 til 4 timer tidsbegrænsning Side 10

11 2.3.1 Yderligere indsatser Såfremt der fortsat er pres på pladserne uden tidsbegrænsning efter ændringerne anbefales det at arbejde på en bedre inddragelse af parkeringspladserne langs Gasværksvej. Disse parkeringspladser er præget af dårlige belægning, mangelfuld eller slet ingen markering af båsene. Herudover mangler der en tydelig gangrute mellem parkeringspladserne og området omkring gågaden. Ved at opgradere disse parkeringspladser og forbindelsen til gågaden vil det kunne medvirke til at skabe yderligere attraktive parkeringspladser uden tidsbegrænsning i handelscenteret. 2.4 Ændret parkeringshenvisning Spørgeskemaundersøgelsen viser, at den opsatte parkeringshenvisning kun anvendes i mindre grad. Under halvdelen har lagt mærke til vejvisningen og endnu færre benytter sig af vejvisningen. Der er generelt flere parkanter, der har let ved at finde rundt, end der er parkanter, der har svært ved at finde rundt. Parkeringshenvisningen henvender sig derfor primært til parkeringssøgende, som ikke er kendt i byen. Det anbefales at ændre den eksisterende parkeringshenvisning, så parkeringssøgende udelukkende henvises til området omkring Skrænten og Madevej øst for gågaden, hvor der er mange parkeringspladser samlet inden for et begrænset område, og hvor det er muligt at finde en ledig parkeringsplads 4. Området er markeret på figuren på næste side. Herved ledes parkanter, som ikke er kendte i Aabenraa, direkte ind til et område, hvor det er muligt at finde en ledig parkeringsplads. Dette kan minimere unødvendig parkeringssøgning. Specielt anbefales det at undlade at henvise til området vest for gågaden, da det er svært for ikke-stedkendte bilister at finde over til det østlige område skulle det vise sig, at der ikke er en ledig parkeringsplads. Det medfører, at der ikke skal henvises til centrum ad Jernbanegade fra Løgumklostervej. Det skal være tydeligt, at der henvises til parkeringsområdet omkring centrum. Det betyder, at steder, hvor der eventuelt henvises til anden parkering, skal der samtidig henvises til parkeringspladserne ved centrum. Ved Reberbanen henvises f.eks. til Sønderjyllandshallen, og de parkeringspladser, som findes ved denne. I den forbindelse bør der gøres opmærksom på, at det centrale parkeringsområde er placeret lige fremme. Figurerne på de næste sider viser, hvor der foreslås opsat ny parkeringshenvisning, og hvor der foreslås fjernet eksisterende henvisningsskilte. 4 Parkeringsregistreringen viser, at 249 ud af områdets 781 p-plader er ledige pladser i det mest belastede tidsrum. Pladser med en tidsbegrænsning på under 1 time er ikke talt med. Side 11

12 P-Centrum For Aabenraa Kommune Forslag til ny p-henvisning (centralt placeret) P-Centrum Side 12

13 Forslag til ny p-henvisning (indfaldsveje) Side 13

14 Forslag til ny p-henvisning (fjernelse af eks. skilte) Uden for kort. Henvisning til centrum ad Jernbanegade fra Løgumklostervej fjernes Erstattes af nyt skilt Konkret foreslås der benyttet F33,2 Parkeringstabelvejviser med påskriften Centrum og retningsangivelse ved følgende lokaliteter: (Tavlen opsættes umiddelbart før krydset) Løgumklostervej/Jernbanegade (på Løgumklostervej) Løgumklostervej/Haderslevvej (både på Løgumklostervej og Haderslevvej) H P Hansens Gade/Reberbanen (på H P Hansens Gade) Møllemærsk/Kystvej (opsættes på Kystvej) Tøndervej/Kystvej (opsættes både på Tøndervej og Kystvej) Herudover opsættes F33 Parkeringsvejviser med påskriften Centrum og retningsangivelse ved følgende lokaliteter: (Tavlen opsættes i krydset) H P Hansens Gade/Madevej (Opsættes på Madevej) H P Hansens Gade/Rådhusgade (Opsættes på Rådhusgade) Rådhusgade/Madevej (Opsættes på Madevej) Eksempel på F33,2 Eksempel på F33 Side 14

15 2.4.1 Dynamisk vejvisning/digital skiltning På nuværende tidspunkt vurderes der ikke at være behov for at indføre et dynamisk vejvisningssystem. Parkeringsundersøgelsen viser, at der altid er en ledig plads i det område, der henvises til. Et dynamisk vejvisningssystem vil således ikke have nogen særlig effekt for de parkeringssøgende. Der kan dog med fordel opsættes en elektronisk tavle ved indkørslen til føtex p-kælder, der kan oplyse, om der er ledige pladser i kælderen. Det vil højst sandsynligt få flere parkanter til at benytte kælderen og dermed udnytte parkeringskapaciteten bedre. Herudover vurderes det, at der med fordel kan opsættes en elektronisk tavle ved parkeringshuset, der oplyser, om der er ledige pladser på de enkelte etager, da det kan være svært at overskue, om og hvor der er ledige pladser i parkeringshuset. 2.5 Attraktivt handelscenter Dataindsamlingen forud for strategien har vist et væsentlig overskud af p- pladser i handelscenteret. 5 Der vurderes at være rumlighed til at omdanne nogle af parkeringspladserne til anden bymæssig anvendelse, uden at det forringer serviceniveauet. Omdannelse af parkeringspladser til attraktive byrum kan være med til at tiltrække flere besøgende og handlende til Aabenraa. Hvorvidt en enkelt plads kan omdannes bør bero på en konkret vurdering af fordele og ulemper ved at omdanne pladsen Markedspladsen Markedspladsen er en af de mest centrale ankomstpunkter til handelscenteret i Aabenraa. Aabenraa Kommune ønsker at undersøge muligheden for at realisere byfornyelsesplaner, som indebærer, at Markedspladsen omdannes fra parkeringsplads til et attraktivt byrum enten i form af en bygning, aktivt byrum eller andet, som kan være med til at skabe en god velkomst til Aabenraa. Markedspladsen rummer i dag 66 parkeringspladser. Herudover er der reserveret 8 pladser til taxi. Pladserne er uden tidsbegrænsning. Parkeringsundersøgelsen viser, at Markedspladsen er en attraktiv parkeringsplads, idet ca. 80 % af pladserne er optaget i tidsrummet kl på en hverdag. Undersøgelsen viser endvidere, at pladsen både bruges af parkanter, der holder der i kort tid, og parkanter, der holder der i lang tid 6. 5 På det mest belastede tidspunkt, torsdag kl , er der ca. 500 ledige pladser % parkerer under 4 timer, 55 % parkerer over 4 timer. Side 15

16 Omdannelse af Markedspladsen vil således medføre øget belastning af de øvrige korttids- og langtidsparkeringspladser i området. I den forbindelse viser parkeringsundersøgelsen, at der er god restkapacitet på de tidsbegrænsede pladser i området. Sammenholdt med forslaget om at etablere flere pladser med længere tidsbegrænsning og pladser uden tidsbegrænsning, jf. afsnit 2.3, vurderes det, at en omdannelse af Markedspladsen ikke vil forringe muligheden for at finde en ledig parkeringsplads i handelscenteret. Samlet set vil ændring af tidsrestriktionerne som foreslået i strategien og en omdannelse af Markedspladsen medføre 64 flere parkeringspladser uden tidsbegrænsning. Herudover vurderes det, at en omdannelse af Markedspladsen kan bidrage til en positiv opfattelse af parkeringsforholdene i Handelscenteret. Parkeringsundersøgelsen viser, at der er en opfattelse af, at der er mangel på parkeringspladser i Aabenraa midtby. Dette kan blandt andre ting skyldes, at den første plads mange møder, når de kommer til midtbyen, er Markedspladsen. Hvis denne relativt lille plads er fyldt, kan der opstå et falsk billede af, at dette er tilfældet for langt størstedelen af parkeringen i midtbyen. Ved at omdanne pladsen er bilisterne tvunget til at køre længere ind i området, hvor det er lettere at finde en ledig parkeringsplads. 2.6 Autocampere Det er et ønske fra Aabenraa Kommune, at det skal være muligt at besøge midtbyen for mange typer af trafikanter. Derfor er der et ønske om at se på muligheden for at skabe nogle gode parkeringsmuligheder for autocampere centralt i midtbyen, da der kommer relativt mange autocampere til kommunen som helhed. For at skabe gode forhold for den typer af parkanter, skal der indrettes parkeringspladser så tæt på centrum, som det er muligt i forhold til hensynet til de øvrige parkanter. Det anbefales, at der etableres pladser inden for parkeringshenvisningsområdet jf. afsnit 0, men på de perifere pladser, hvor der er let tilgængelighed til det overordnede vejnet. Konkret foreslås det, at nogle af de tidsbegrænsede pladser på den østlige del af Madevej samt nogle af pladserne i den nordlige ende af parkeringspladsen foran føtex indrettes til parkering for autocampere. På den måde får de mulighed for at parkere centralt, men stadig i udkanten af det centrale parkeringsområde. Det anbefales, at der i første omgang reserveres et begrænset areal langs Madevej svarende til 2-3 autocamperer for ikke at optage for mange almindelige pladser. Dette kan efterfølgende justeres efter behov. Såfremt der kan accepteres en mere perifer beliggenhed vurderes det oplagt at udlægge parkering til autocampere langs Gasværksvej. Her er der ledig kapacitet, og autocamperne vil fylde visuelt mindre i gademiljøet. Side 16

17 Alternativ Primær Figur 2. Forslag til parkeringsmuligheder for autocampere. Side 17

18 Bilag til Parkeringsstrategi - Dataindsamling, baggrund for parkeringsstrategi NOTAT 14. april 2016 PN/TVO Side 18

19 Indholdsfortegnelse 1 INDLEDNING PARKERINGSUNDERSØGELSE PARKERINGSUDBUD TIDSRESTRIKTIONER AFSTAND TIL PARKERINGSPLADSERNE SAMLET BELÆGNING HOLDETID PÅ UDVALGTE PARKERINGSPLADSER OPLANDSANALYSE SPØRGESKEMAUNDERSØGELSE PARKANTER VALIDITET BESKRIVELSE AF PARKANTERNE BRUG AF PARKERINGSPLADSER PARKERINGSFORHOLD GANGAFSTAND PARKERINGSHENVISNING SPØRGESKEMA ERHVERVSDRIVENDE PARKERINGSHENVISNING I AABENRAA MIDTBY PARKERINGSHENVISNING I DEN NORDLIGE DEL AF MIDTBYEN PARKERINGSHENVISNING I DEN SYDLIGE DEL AF MIDTBYEN SAMMENFATNING Side 19

20 1 Indledning Aabenraa Kommune ønsker at få udarbejdet en samlet parkeringsstrategi for Aabenraa midtby. Strategien skal være med til at løfte spørgsmålet om parkering fra enkeltprojekter til byudviklingen som helhed med særlig fokus på at understøtte handel, erhverv og aktiviteter/events i campusområdet. I den forbindelse har Aabenraa Kommune anmodet Via Trafik om at udarbejde en ny parkeringsstrategi for Aabenraa midtby og i forbindelse med strategiarbejdet gennemføre en detaljeret analyse af parkeringsforholdene i Aabenraa midtby. Nærværende notat indeholder resultatet af analysen af parkeringsforholdene og omfatter følgende: - Parkeringsundersøgelse - Kortlægning af gangafstande til parkeringspladser - Oplandsanalyse - Spørgeskemaundersøgelser - Analyse af parkeringshenvisning I tillæg til nærværende notat er der udarbejdet bilagsmateriale bestående af oversigtskort, der understøtter de enkelte afsnit. Side 20

21 2 Parkeringsundersøgelse Der er gennemført registreringer af parkeringsforholdene i Aabenraa midtby. Registreringerne er gennemført torsdag d. 10. marts fra kl samt lørdag d. 12. marts fra kl i uge 10 i Det er valgt at registrere om torsdagen, da det Via Trafiks erfaring, at registreringer om torsdagen gengiver det bedste billede af parkeringssituationen i et byområde. Registreringerne er gennemført ved at registrere antallet af parkerede biler på de enkelte parkeringspladser med en times interval. Herudover er der i samråd med Aabenraa Kommune udvalgt fem parkeringspladser, hvor holdetider for de enkelte parkanter er registreret. De fem udvalgte parkeringspladser er: ID101 P-hus (2 timer begrænsning) ID31 P-hus (Uden tidsbegrænsning) ID2 - P-plads (Uden tidsbegrænsning) ID27 P-plads Sønderjyllandshallen (Uden tidsbegrænsning) ID12 P-plads ved Fakta (Uden tidsbegrænsning) Disse registreringer er udført ved at registrere nummerplader hver time og ud fra dette fastlægge, hvor længe de enkelte køretøjer har holdt på pladsen. Parkeringer, som er påbegyndt før første registrering eller afsluttet efter sidste registrering, er undladt fra analysen af opholdstider. Der blev ikke afholdt særlige arrangementer i midtbyen på de dage, hvor registreringen blev gennemført. Det vurderes således, at registreringen gengiver en normal parkeringssituation i midtbyen. 2.1 Parkeringsudbud Parkeringen i Aabenraa midtby består af en række større og mindre parkeringsanlæg samt kantstensparkering. Det største enkeltstående parkeringsanlæg er Skolevænget Syd, der omfatter 298 pladser. Dette anlæg er placeret ved Campus/UC syd i den sydvestlige del af midtbyen. Af mere centralt beliggende parkeringsanlæg, er P-huset v. Madevej/Skrænten det største med 200 pladser. Tælles pladserne på P-husets øverste dæk med udgør P-huset i alt 296 parkeringspladser. I alt omfatter undersøgelsen offentlige tilgængelige parkeringspladser. Af det samlede parkeringsudbud, som danner grundlag for analysen, udgør offentlige administrerede pladser lidt over 80 %. Aabenraa Kommune har mulighed for at påvirke brugen af de offentlige administrerede pladser gennem tidsbegrænsninger. Samme mulighed foreligger ikke for de private administrerede parkeringspladser. Ud over de offentlige tilgængelige parkeringspladser forefindes der i bymidten et ikke opgjort antal private parkeringspladser i form af afspærrede parkeringspladser og parkering på privat grund i forbindelse med bolig. Disse parkeringspladser indgår ikke i undersøgelsen. Side 21

22 Handicappladser indgår i opgørelsen af de parkeringspladser. Handicappladerne er generelt fordelt jævnt over midtbyen og etableres på forespørgsel. På figur 3 og i bilag 1 er vist en oversigt over de parkeringspladser, der indgår i undersøgelsen og deres ejerforhold. Figur 3. Parkeringspladsernes placering i Aabenraa midtby, se også bilag 1. Numrene på pladserne henviser til pladsid og pladsens kapacitet, fx oplyser, at pladsen har ID nr. 8, og der er 292 parkeringspladser. Side 22

23 2.2 Tidsrestriktioner For at regulere parkeringen i midtbyen, således at det ikke er alle pladserne i umiddelbar nærhed til butikker, lægeklinikker eller lignende, som optages af langtidsparkanter, kan kommunen regulere dette ved at differentiere tidsbegrænsningerne for hvor længe, det er tilladt at parkere på de enkelte pladser. Aabenraa Kommune opererer med fem forskellige tidsbegrænsninger, fra 15 minutter til fire timer. Derudover er der en række parkeringspladser uden tidsbegrænsning. I tabel 3 er antallet af parkeringspladser fordelt på længden af tidsbegrænsningen. Hvor de enkelte tidsbegrænsede pladser er placeret, er indtegnet på kortet, som fremgår af figur 4. Tidsbegrænsning Antal Parkeringspladser Uden tidsbegrænsning 1750 Med tidsbegrænsning timer timer time min min 26 Tabel 3. Fordeling af midtbyens parkeringspladser på med- og uden tidsbegrænsning. Pladserne med tidsbegrænsning er opdelt på længden af tidsbegrænsningen. Tendensen er, at jo tættere på hot-spot parkeringspladsen er placeret, jo kortere er tidsbegrænsningen. Der er enkelte undtagelser med tidsubegrænsede pladser tæt på og pladser med relativ kort tidsbegrænsning noget længere væk fra centrum, fx foran DR og arresthuset/biblioteket. Side 23

24 Figur 4. Fordelingen af tidsbegrænsninger på parkeringspladser i midtbyen. Cirklen markerer Hotspot udpeget af Aabenraa kommune, se også bilag 2. Side 24

25 2.3 Afstand til parkeringspladserne I forbindelse med at fastslå hvorledes parkeringspladserne er placeret i forhold til gågadens forretningsliv, er der lavet en opgørelse over hvor langt der er fra de enkelte parkeringsområder til et udvalgt sted i gågaden, et såkaldt Hot-spot. Hot-spot er udpeget af Aabenraa Kommune, og placeret, hvor gågaden skifter navn fra Ramsherred til Storegade (fra nordlig retning). Det er umiddelbart ved Mutter Stalbohms Plads med sti til Sct. Nicolai Kirke. Som det fremgår at spørgeskemaundersøgelsen, så mener 4 ud af 10 parkanter, at en gangafstand på op til 500 m er acceptabel, mens 8 ud af 10 mener, at en gangafstand på op til 250 meter er acceptabelt. I tabel 4 er opgjort hvor mange pladser, som ligger inden for 250, 500 og meter fra hot-spot, og hvor mange pladser som ligger mere end meter derfra. På figur 5 er vist med farvekode, hvilken afstandskategori de enkelte pladser tilhører. Afstand Gangtid Antal Total m 1-3 min (22%) m 4-6 min (64%) m 7-12 min (95%) m Over 12 min (100 %) Tabel 4. Fordeling af parkeringspladser i forhold til det fastsatte "hot-spot". Side 25

26 Figur 5. Afstanden fra "hot-spot" til de enkelte parkeringsområder, se også bilag 3. Kortet viser bl.a., at de store parkeringsområder mellem Skrænten og Madevej ligger inden for 250 m fra hot-spot. Side 26

27 2.4 Samlet belægning Den største samlede parkeringsbelægning er registreret torsdag i tidsrummet 11-12, hvor 70 % af parkeringspladserne er benyttede. På det mest belastede tidspunkt er der således ca. 900 ledige parkeringspladser i bymidten. Om lørdagen er den største samlede belægning registreret i tidsrummet 11-13, hvor belægningsgraden er 33 %. Figur 6 viser den samlede belægning fordelt over tidsrummet 7-19 på hverdage og 9-16 på lørdage. 80% 70% 70% 60% 50% 40% 30% 33% 20% 10% 0% Torsdag d. 10. marts Lørdag d. 12. marts Figur 6. Parkeringsbelægning i Aabenraa midtby fordelt på tidsrum. I alt parkeringspladser. Registreringerne viser, at på hverdage stiger belægningen frem til kl. 11, hvorefter den falder frem mod afslutningen af registreringen. På lørdage stiger belægningen ligeledes frem til kl. 11. Fra kl er belægningen uændret, hvorefter den falder til niveauet omkring de %. Idet det mest belastede tidsrum er en hverdag fra kl , hvor både ansatte og handlende parkerer, tyder det på, at ansattes parkering udgør en væsentlig del af parkeringsbelastningen. Dette understøttes ligeledes af den lave belægningsprocent om lørdagen. Tidlig morgen på hverdage, samt lørdag før kl og efter kl ligger belægningsprocenten mellem 15 og 18 %. Dette tyder på, at andelen af beboere, som parkerer på offentlig tilgængelige parkeringspladser ligger deromkring. Side 27

28 I bilag 4 og 5 er vist oversigtskort med parkeringsbelægningen for henholdsvis torsdag og lørdag. Bilag 6 viser antallet af ledige pladser i det mest belastede tidsrum. I bilag 7 ses en samlet oversigt over parkeringspladser med angivelse af kapacitet, restriktioner samt belægningsprocent torsdag og lørdag Belægning opdelt på tidsrestriktion Samlet set er der et stort overskud af parkeringspladser i midtbyen. Undersøgelsen viser dog, at der er pres på flere af parkeringspladserne uden tidsbegrænsning. Det drejer sig især om parkeringspladserne ved campus, Social- og Sundhedsskole og parkeringshuset ved gågaden, hvor belægningsprocenten er tæt på 100 % på det mest belastede tidspunkt. Generelt viser undersøgelsen, at belægningsprocenten er højere for pladser uden tidsbegrænsning end pladser, hvor der er en tidsbegrænsning, se figur 7. Torsdag d. 10. marts 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 78% 58% Uden tidsbegrænsning Med tidsbegrænsning Figur 7. Belægningsprocent opdelt på pladser med- og uden tidsbegrænsning. 2.5 Holdetid på udvalgte parkeringspladser For de fem udvalgte parkeringsområder er holdetid for de registrerede biler angivet på Figur 8 til Figur 17 Der er ikke registreret opholdstider for parkerede biler om lørdagen. Side 28

29 2.5.1 Parkeringshus v. Madevej/Skrænten 2 timers begrænsning (ID 101) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 68% 20% 5% 2% 0% 2% 1% 0% 0% 0% 0-1 time 1-2 timer 2-3 timer 3-4 timer 4-5 timer 5-6 timer 6-7 timer 7-8 timer 8-9 timer 9-10 timer Procent Sumkurve Figur 8. Registreret opholdstid af 227 parkerede biler på P-husets øverste dæk, hvor der er 96 parkeringspladser med 2 timers tidsbegrænsning mellem kl 9 og 17 (lørdag 9-14). Registreringen på pladsen viser, at: 68 % parkerer i mindre end en time. Tidsbegrænsningen på de 2 timer bliver overholdt (88 %). Registreringen tyder således på, at parkeringsområdet hovedsageligt benyttes af handlende. 110% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Torsdag Lørdag Figur 9. Belægningsprocent for Parkeringshuset v. Madevej/Skrænten 96 pladser med 2 timers tidsbegrænsning. Side 29

30 Belægningsprocenten viser, at det primært er inden for butikkernes åbningstid, at parkeringspladsen benyttes. Især lørdag formiddag er der pres på. Mellem kl. 11 og 12 er samtlige parkeringsbåse optaget, og der er registreret ulovligt parkerede køretøjer på pladsen. Dette understøtter det som opholdstidsregistreringen antydede, at pladsen primært bliver benyttet af handlende Parkeringshus v. Madevej/Skrænten uden tidsbegrænsning (ID 31) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 13% 6% 5% 5% 4% 6% 0-1 time 1-2 timer 2-3 timer 3-4 timer 4-5 timer 5-6 timer 6-7 timer 7-8 timer 8-9 timer 9-10 timer 13% 19% 25% 4% Procent Sumkurve Figur 10. Registrering af opholdstid af 266 biler på parkeringspladserne på P-husets to nederste dæk. Uden tidsbegrænsning. Registreringen på P-husets pladser uden tidsbegrænsning viser, at: En fjerdedel af de parkerede biler parkerer mellem 8 og 9 timer. Halvdelen af parkanterne holder på pladsen over 6 timer. Næsten en femtedel af parkanterne (19 %) holder under to timer. Der er markant forskel på benyttelsen af P-husets pladser, alt afhængig af om der er tidsbegrænsning eller ej. Parkeringspladserne uden tidsbegrænsning benyttes primært som parkering i forbindelse med arbejde. Der er dog omkring en femtedel af parkanterne, som lige så godt kunne anvende parkeringspladser med 2 timers tidsbegrænsning. Side 30

31 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Torsdag Lørdag Figur 11. Belægningsprocent for Parkeringshuset v. Madevej/Skrænten 200 pladser uden tidsbegrænsning. Belægningsprocenten viser, at i hverdagene inden for bl.a. kontorer m.fl. åbningstid, er kapaciteten næsten opbrugt, mens der om lørdagen højest benyttes en tredjedel af pladserne. Dette tyder på, at det især er ansatte, men også beboere, der benytter p-pladsen Parkeringsplads v. Madevej uden tidsbegrænsning (ID2) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 31% 5% 4% 5% 2% 2% 0-1 time 1-2 timer 2-3 timer3-4 timer4-5 timer5-6 timer6-7 timer 7-8 timer8-9 timer 9-10 timer 13% 21% 13% 4% Procent Sumkurve Figur 12. Registrering af opholdstid af 92 biler på Parkeringsplads ved Madevej (kendt som markedspladsen). Ingen tidsbegrænsning Registreringen på parkeringspladsen ved Madevej, i daglig tale kaldet Markedspladsen, viser, at: Der er stor udskiftning på parkeringspladsen. En tredjedel af parkanterne parkerer på pladsen i mindre end 1 time. Halvdelen af parkanterne benytter pladsen i mere end 6 timer Side 31

32 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Torsdag Figur 13. Belægningsprocent for P-pladsen v. Madevej. 66 pladser uden tidsbegrænsning. Parkeringspladsen bliver ofte inddraget til marked om lørdagen, derfor er lørdagstællingen undladt her. Belægningsprocenten viser, at belægningen på pladsen er rimelig konstant. På hverdage mellem kl. 8 og 16 ligger belægningen omkring 80 %. Dvs. at der inden for normal arbejdstid er mellem 10 og 15 ledige parkeringspladser på dette område Parkeringsplads Sønderjyllandshallen uden tidsbegrænsning (ID27) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0-1 time 1-2 timer 2-3 timer 3-4 timer 4-5 timer 5-6 timer 6-7 timer 7-8 timer 8-9 timer 9-10 timer Procent Sumkurve Figur 14. Registrering af opholdstid af 190 biler på Parkeringsplads ved Sønderjyllandshallen. Ingen tidsbegrænsning. Registreringen på parkeringspladsen ved Sønderjyllandshallen viser, at: En tredjedel af parkanterne parkerer på pladsen i mindre end 1 time. Omkring halvdelen af parkanterne benytter pladsen i mere end 6 timer. Side 32

33 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Torsdag Lørdag Figur 15. Belægningsprocent for parkeringspladsen ved Sønderjyllandshallen 114 pladser uden tidsbegrænsning. Til forskel for de øvrige pladser er belægningsprocenten relativ høj sidst på eftermiddagen og om aftenen. Dette skyldes sandsynligvis, at Sønderjyllandshallen anvendes til forskellige fritidsaktiviteter og arrangementer om eftermiddagen Parkeringsplads v. Fakta uden tidsbegrænsning (ID12) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 24% 22% 8% 4% 11% 9% 0-1 time 1-2 timer 2-3 timer 3-4 timer 4-5 timer 5-6 timer 6-7 timer 7-8 timer 8-9 timer 9-10 timer 12% 8% 3% 0% Procent Sumkurve Figur 16. Registrering af opholdstid af 156 biler på parkeringspladsen ved Fakta. Uden tidsbegrænsning. Registreringen på pladsen viser, at: Ca. halvdelen af de registrerede parkeringer er under to timer. Side 33

34 Registreringen viser endvidere, at der holder mange biler ved første registrering kl. 7 og ved sidste registrering kl. 19 om torsdagen. Sammenholdt med lørdagsregistreringen, hvor der også holder relativt mange biler ved første og sidste registrering, tyder det på, at pladsen benyttes af mange beboere til parkering. Herudover er det ud fra belægningsprocenten sandsynligt, at en del af parkeringspladserne bliver benyttet af studerende fra UC syd, som ligger umiddelbart ved siden af. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Torsdag Lørdag Figur 17. Belægningsprocent for parkeringspladsen ved Fakta 83 pladser uden tidsbegrænsning. Side 34

35 3 Oplandsanalyse For at få et mere retvisende billede af hvor parkanterne i Aabenraa midtby kommer fra, er der udført en oplandsanalyse. Oplandsanalysen baserer sig på registrering af nummerpladser i tidsrummet kl om torsdagen. De registrerede nummerplader er efterfølgende sammenholdt med rigspolitiets registrering af motorkøretøjer, som har returneret det postnummer, hvor køretøjets registrerede ejer har adresse. På figur 18 ses det, at de postnumre, som er hjemsted for flest parkanter, er fra de omkringliggende kommuner. Figur 18. Registrerede nummerplader i tidsrummet kl torsdag d. 10. marts 2016 fordelt på den indregistrerede ejers postnummer, se også bilag 8. Hovedparten af parkanterne kommer fra Aabenraa, Rødekro og Haderslev. Tabel 5 viser de 25 postnumre, hvorfra der kommer flest parkanter. Side 35

36 Postnummer By Antal parkanter Aabenraa Rødekro Haderslev Sønderborg Vojens Tinglev Kruså Padborg Gråsten Tønder Kolding Bylderup-Bov Bolderslev Toftlund Løgumkloster Sydals Augustenborg Broager Nordborg Agerskov Gram Rødding Skærbæk Ribe Sommersted 8 Tabel 5. De 25 postnumre, hvorfra der er registreret flest parkerede køretøjer i Aabenraa midtby. Side 36

37 4 Spørgeskemaundersøgelse Parkanter I forbindelse med kortlægning af parkeringsanalysen er der gennemført en spørgeskemaundersøgelse blandt parkerende i midtbyen. Formålet er at undersøge, hvad brugerne af parkeringspladserne mener om forskellige parkeringsrelevante emner. For at få parkanterne til at besvare spørgeskemaet blev der udarbejdet en flyer, som blev placeret i de parkerede bilers forruder. Figur 19 viser den flyer, som blev uddelt til parkanterne. Flyers blev uddelt d. 15. marts i tidsrummet mellem kl. 13. og 16. Figur 19. Flyer uddelt til parkanter i Aabenraa midtby d. 15. marts Der blev uddelt omkring flyers, hvilket resulterede i 253 unikke besvarelser af spørgeskemaet. Dette svarer til en svarprocent på ca. 20 %. 4.1 Validitet Undersøgelsen viser, at parkanternes svar afhænger af, hvorvidt de fx er beboere, ansatte eller handlende, der skal parkere i midtbyen. Antallet af svar i de enkelte grupper medfører, at det ikke er muligt med statistisk sikkerhed at tolke de enkelte gruppers svar som repræsentative for fx alle beboere, ansatte eller handlende i midtbyen. Det er ikke muligt at beregne usikkerheden på svarene, da det vil kræve præcist kendskab til, hvor mange beboere, ansatte, handlende mv, der parkerer i midtbyen. Side 37

38 Flere svar i undersøgelsen er dog så entydige, at det alligevel vurderes muligt at anvende svarene. De resultater, der beskrives i den følgende gennemgang af spørgsmålene, er således resultater, der vurderes pålidelige. 4.2 Beskrivelse af parkanterne Hvem er parkanterne? I alt har 253 parkanter svaret på spørgeskemaundersøgelsen. Det er primært ansatte, der har svaret på undersøgelsen. Det vides ikke om ansatte er overrepræsenteret i undersøgelsen, da der jf. afsnit 4.1 ikke kendes det samlede antal i midtbyen. Belægningsregistreringerne (kapitel 2) indikerer dog, at ansatte optager en væsentlig del af parkeringspladserne i midtbyen. Der er kun fem parkanter, der har svaret, at de har parkeret i forbindelse med uddannelse eller skole. Det vurderes, at parkanter, der parkerer i forbindelse med uddannelse reelt udgør en væsentligt større andel, end det fremgår af undersøgelsen. Det lave antal svar medfører, at skole ikke behandles som en særskilt gruppe videre i undersøgelsen. Herudover medfører det lave antal svar for skole, at undersøgelsens resultater primært skal refereres til området omkring gågaden og i mindre grad omkring campus. Kategorien andet refererer hovedsageligt til lægebesøg Figur 20. Fordeling af svar på formål med parkeringen. Spm. Hvad var den primære årsag til, at du parkerede? Hvor bor de? 60 % af parkanterne i undersøgelsen bor under 10 km fra parkeringspladsen. Det er særligt handlende og personer, der skal til en fritids- eller kulturaktivitet, der bor tæt på, mens ansatte primært bor over 10 km fra parkeringspladsen. Side 38

39 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 30% 10% 20% 19% 21% Samlet Andet Jeg skulle handle Jeg har været til en fritids- eller en kulturaktivitet (sport, fitness, biograf, museum, cafe mv.) Jeg har været på arbejde Jeg bor i nærheden Under 2 km 2-5 km 5-10 km km Over 20 km Figur 21. Afstand til parkeringsplads fra bolig. Spm. Hvor mange km er der ca. fra din bopæl til parkeringspladsen? Årsag til at vælge bilen Undersøgelsen viser, at de fleste vælger at køre til midtbyen, fordi det er hurtigst. For parkanter med under 2 km til parkeringspladsen er fragt af varer en væsentlig årsag til at vælge bilen. 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Det er nemt Det er hurtigst Det er let at parkere Det er for besværligt med bus For langt at gå eller cykle Det er billigst Jeg skal bruge bilen til at fragte varer fra indkøb Under 2 km 2-5 km 5-10 km km Over 20 km Samlet Figur 22. Årsag til at vælge bil fordelt på afstand til parkeringsplads. Spm. Hvorfor vælger du bilen? og Hvor mange km er der ca. fra din bopæl til parkeringspladsen?. Side 39

40 4.3 Brug af parkeringspladser Hvor ofte parkeres i midtbyen? Undersøgelsen viser, at hovedparten af parkanterne jævnligt kommer i midtbyen. Således tilkendegiver 91 %, at de parkerer i midtbyen mindst én gang om ugen. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 3% 6% 10% 39% 42% Samlet Andet Jeg skulle handle Jeg har været til en fritids- eller en kulturaktivitet (sport, fitness, biograf, museum, cafe mv.) Jeg har været på arbejde Jeg bor i nærheden Hver dag Flere gange om ugen 1 gang om ugen 1-2 gange om måneden Mindre end 1-2 gange om månenden Figur 23. Hyppighed for parkering i midtbyen. Spm. Hvor ofte parkerer du generelt i midtbyen? Parkeringstid Undersøgelsen viser, at ansatte primært parkerer over fire timer, mens handlende primært parkerer under fire timer. Beboere parkerer typisk i mere end 10 timer. Side 40

41 100% 90% 9% 80% 70% 60% 49% 50% 40% 30% 20% 12% 14% 10% 0% 14% Samlet (244) Jeg skulle handle (32) Jeg har været til en fritids- eller en kulturaktivitet (sport, fitness, biograf, museum, cafe mv.) (34) Jeg har været på arbejde (126) Jeg bor i nærheden (31) Andet (angiv venligst) (21) Under 1 time 1-2 timer 2-4 timer 4-10 timer Over 10 timer Ved ikke Figur 24. Parkeringstid. Spm. Hvor lang tid har du ca. parkeret? Valg af parkeringsplads 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2% 12% 36% 50% Samlet Undersøgelsen viser, at ansatte primært vælger parkeringspladser ud fra, at de ikke er underlagt en tidsbegrænsning. Omvendt indikerer undersøgelsen, at handlende primært vælger parkeringspladser ud fra deres beliggenhed. Andet Jeg skulle handle Jeg har været til en fritids- eller en kulturaktivitet (sport, fitness, biograf, museum, cafe mv.) Jeg har været på arbejde Uden tidsbegrænsning Beliggenhed Ledige parkeringspladser Andet/Ved ikke Jeg bor i nærheden Figur 25. Valg af parkeringsplads. Spm. Hvad vægter du højst, når du skal vælge en parkeringsplads i midtbyen? Side 41

42 4.3.4 Parkeringssøgning Undersøgelsen viser, at parkeringssøgningen i midtbyen er relativt begrænset. Således har 79 % tilkendegivet, at de holder på den plads, de helst vil holde på. Det indikerer, at det kun er et fåtal, der kører rundt for at finde en plads at parkere på. 100% 90% 80% 2% 19% 70% 60% 50% 40% 30% 79% 20% 10% 0% Samlet (248) Jeg skulle handle (31) Jeg har været til en fritids- eller en kulturaktivitet (sport, fitness, biograf, museum, cafe mv.) (34) Jeg har været på arbejde (126) Jeg bor i nærheden (31) Andet (angiv venligst) (21) Det var mit 1. valg Jeg ville hellere have parkeret et andet sted Ved ikke Figur 26. Hvorvidt den valgte parkeringsplads var 1. valg. Spm. Var denne parkeringsplads dit 1. valg eller ville du hellere have parkeret et andet sted?. 4.4 Parkeringsforhold Vurdering af parkeringsforhold Undersøgelsen viser, at der er meget delte meninger om, hvorvidt der er behov for flere parkeringspladser, eller om det nuværende antal er passende. Konkret viser undersøgelsen, at flertallet af ansatte efterspørger flere parkeringspladser. Af kommentarfeltet fremgår det, at det er pladser uden tidsbegrænsning, der efterspørges. Undersøgelsen er sammenholdt med spørgeskemaundersøgelsen til de erhvervsdrivende. Sammenligningen indikerer, at erhvervsdrivende ser et større behov end ansatte og handlende. Side 42

43 100% 90% 80% 70% 7% 33% 60% 50% 40% 30% 60% 20% 10% 0% Samlet (277) Andet (21) Handle (31) Fritidsaktivitet (32) Arbejde (125) Bor i nærheden (26) Erhvervsdrivende (37) Der er behov for flere Passende antal Andet Figur 27. Vurdering af parkeringsforhold. Spm. Hvordan vurderer du parkeringsforholdene i midtbyen? Ledige parkeringspladser På trods af, at flertallet af parkanterne vurderer, at der er behov for flere parkeringspladser, så viser undersøgelsen, at flertallet af parkanterne vurderer muligheden for at finde en ledig parkeringsplads tilfredsstillende eller meget tilfredsstillende. Side 43

44 100% 90% 15% 80% 70% 14% 60% 19% 50% 40% 30% 20% 45% 10% 0% 6% Samlet Andet (angiv venligst) Jeg skulle handle Jeg har været til en fritids- eller en kulturaktivitet (sport, fitness, biograf, museum, cafe mv.) Jeg har været på arbejde Jeg bor i nærheden Meget tilfredsstillende Tilfredsstillende Hverken eller Utilfredsstillende Meget utilfredsstillende Figur 28. Muligheden for at finde en ledig parkeringsplads. Spm. Hvordan vurderer du muligheden for at finde en ledig parkeringsplads i midtbyen?. 4.5 Gangafstand Undersøgelsen viser, at en gangafstand på op til 250 m fra parkeringsplads til destinationen kan accepteres af hovedparten af parkanterne. Således kan ca. 8 ud af 10 parkanter acceptere en gangafstand på op til 250 m. 4 ud af 10 parkanter kan acceptere en gangafstand på op til 500 m, mens under 1 ud af 10 kan acceptere en gangafstand på over 500 m. Side 44

45 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 5% 36% 42% 15% Samlet Andet Jeg skulle handle Jeg har været til en fritids- eller en kulturaktivitet (sport, fitness, biograf, museum, cafe mv.) Jeg har været på arbejde Jeg bor i nærheden under 100 m/ca. 1-2 minutters gang m/ca. 2-3 minutters gang m/ca. 4-6 minutters gang m/ca minutters gang Ved ikke Figur 29. Respondenternes vurdering af acceptabel gangafstand fra parkeringsplads til destination. Spm. Hvad er acceptabel gangafstand for dig fra parkeringsplads til din destination?. 4.6 Parkeringshenvisning Spørgeskemaundersøgelsen viser, at den opsatte parkeringshenvisning kun anvendes i mindre grad. Under halvdelen har lagt mærke til vejvisningen og endnu færre benytter sig af vejvisningen. Der er generelt flere parkanter, der finder det let at finde rundt, end der er parkanter, der har svært ved at finde rundt. Side 45

46 5 Spørgeskema Erhvervsdrivende I forbindelse med kortlægning af parkeringsanalysen er der gennemført en spørgeskemaundersøgelse blandt erhvervsdrivende i midtbyen. Formålet er at undersøge, hvad de erhvervsdrivende mener om forskellige parkeringsrelevante emner. Som invitation til at få de erhvervsdrivende til at besvare spørgeskemaet, udarbejdedes et informationsbrev til de erhvervsdrivende. Figur 30 viser den flyer, som blev uddelt til parkanterne. Flyers blev uddelt d. 15. marts i tidsrummet mellem kl. 13 og 16. Figur 30. Brev uddelt til erhvervsdrivende omkring gågaden i Aabenraa midtby d. 15. marts Der blev uddelt omkring 175 flyers, hvilket resulterede i 37 besvarelser af spørgeskemaet. Dette svarer til en svarprocent på ca. 21 %. Det lave antal svar medfører, at svarene som udgangspunkt ikke må tolkes som repræsentative for alle de erhvervsdrivende. Af den årsag er det fravalgt at foretage en detaljeret gennemgang af svarene. Der er dog en særlig tendens i svarene som vurderes også ville være til stede, såfremt der var flere, der havde svaret. Generelt vurderer de erhvervsdrivende, at der er behov for flere pladser med mulighed for at parkere i længere tid end 2 timer. Det drejer sig både om pladser til ansatte og kunder. Side 46

47 6 Parkeringshenvisning i Aabenraa midtby. Parkeringshenvisningen i Aabenraa midtby er principielt inddelt i to. Den nordlige del af byen, hvor henvisningen til parkering er sparsom, og den sydlige del af midtbyen, hvor der er opsat tavler, som angiver retning og antal pladser. Beskrivelsen af parkeringshenvisningen er derfor ligeledes opdelt i to dele. 6.1 Parkeringshenvisning i den nordlige del af midtbyen. I den nordlige del er der reelt to ruter i det følgende kaldet Centrum ruten og Havneruten. Figur 31. Parkeringshenvisning i den nordlige del af Aabenraa midtby. Side 47