MAJ 2012 FAABORG-MIDTFYN KOMMUNE TRAFIKSIKKERHEDSPLAN KORTLÆGNING AF EKSISTERENDE FORHOLD

Transkript

1 MAJ 2012 FAABORG-MIDTFYN KOMMUNE TRAFIKSIKKERHEDSPLAN KORTLÆGNING AF EKSISTERENDE FORHOLD

2

3 ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C Danmark TLF FAX WWW cowi.dk MAJ 2012 FAABORG-MIDTFYN KOMMUNE TRAFIKSIKKERHEDSPLAN KORTLÆGNING AF EKSISTERENDE FORHOLD PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. 2 VERSION 3.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET KRMA KONTROLLERET BIVI GODKENDT FST

4

5 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Vej- og stistruktur 8 3 Trafikmålinger 10 4 Gennemførte og planlagte projekter 12 5 Ulykkesanalyse Ulykkesudvikling Sammenligning med andre kommuner Statistisk gennemgang Uheldsbelastede lokaliteter 25 6 Oplevet tryghed Borgerhenvendelser Skolevejsanalyse 35 7 Fokusområder i det fremadrettede arbejde 36

6

7 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 7 1 Indledning Faaborg-Midtfyn Kommune har i 2012 udarbejdet en trafiksikkerhedsplan. Planen skal være grundlag for kommunens fremtidige arbejde med at forbedre trafiksikkerheden og trygheden på kommunens veje og stier. Planen indeholder forslag til en række aktiviteter, der spænder bredt fra samarbejde, kampagner og information til fysiske anlægsprojekter, der skal etableres i de kommende år. Denne kortlægningsrapport udgør grundlaget for arbejdet med trafiksikkerhedsplanen. Kortlægningsrapporten indeholder en analyse af de eksisterende forhold med henblik på at udpege mulige indsatsområder til trafiksikkerhedsplanen. Rapporten omfatter en kortlægning af det eksisterende vejnets struktur, udpegning af lokaliteter med høj hastighed på baggrund af trafikmålinger samt en status på gennemførte og planlagte vej- og stiprojekter i kommunen. De politiregistrerede trafikulykker fra perioden er analyseret for at kortlægge mulige indsatsområder inden for ulykkesbekæmpelse. Endelig indeholder rapporten også en kortlægning af utrygge steder i kommunen, baseret på borgerhenvendelser samt en skolevejsanalyse. Trafiksikkerhedsplanen forventes politisk behandlet medio Trafiksikkerhedsplanen er udarbejdet i et samarbejde mellem Faaborg-Midtfyn Kommune og COWI A/S.

8 8 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2 Vej- og stistruktur Vej og stistrukturen i Faaborg-Midtfyn Kommune er angivet på figur 1. Kortet er endvidere vedlagt i kortbilag 1. Figur 1 Vej- og stistruktur i Faaborg-Midtfyn Kommune

9 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 9 Vejklasserne følger den samme inddeling og benævnelse som er gældende for alle kommuner på Fyn. I åbent land anvendes følgende vejklasser: Vejklasse 1, Trafikveje (gennemfartsveje) Vejklasse 2, Trafikveje (fordelingsveje) Vejklasse 3, Primære lokalveje Vejklasse 4, Sekundære lokalveje Vejklasse 5, Tertiære lokalveje I byområder anvendes ligeledes 5 vejklasser: Vejklasse 1, Primære trafikveje Vejklasse 2, Sekundære trafikveje Vejklasse 2, Primære lokalveje Vejklasse 3, Sekundære lokalveje Vejklasse 4, Tertiære lokalveje Vejklasse 1 og 2 omfatter kommunens trafikveje. Trafikvejenes primære funktion er at sikre god fremkommelighed for biltrafikken, hvilket betyder, at trafikken bør kunne afvikles uden unødig forsinkelse. Vejklasse 3-5 omfatter lokalvejene. På lokalvejene afvikles trafikken på de lette trafikanters præmisser, hvilket ofte betyder, at hastigheden bør være forholdsvis lav.

10 10 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 3 Trafikmålinger I Faaborg-Midtfyn kommune er der i perioden blevet gennemført 315 trafiktællinger. De fleste af disse omfatter både trafik- og hastighedstællinger, mens enkelte kun er trafiktællinger. De fleste tællinger er ugetællinger, hvor ud fra der er opregnet årsdøgntrafik. Endvidere er der flere tællinger, der har talt i op til en måned, mens enkelte tællinger er permanente tællinger, der har talt hele året. På figur 2 fremgår hastighedsmålingerne med angivelse af den målte gennemsnitshastighed. Ud fra dette er det tydeligt, at der er flere lokaliteter, hvor der bliver kørt væsentligt hurtigere end den tilladte hastighed. Kortet er endvidere vedlagt som kortbilag 2. Figur 2 Oversigt over hastighedsmålinger og hastighedsgrænser

11 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 11 Af hastighedsmålingerne kan det konstateres, at de største hastighedsproblemer er på Assensvej syd for Falsled, Birkevej i Vester Hæsinge, Ny Stenderupvej i Ny Stenderup og Sdr. Højrupvejen i Sdr. Højrup. De målte hastigheder og trafikmængder for lokaliteter med de største hastighedsoverskridelser er angivet i tabel 1. Tabel 1 Lokaliteter med høj hastighed ud fra trafikmålinger fra Nr Vej nr. Vejnavn Lokalitet År ÅDT Gnms. hastighed 85 % fraktil Hastighedsbegrænsn Verningevej Nr. Broby ,5 65,8 50, Assensvej Faldsled ,6 66,7 50, Assensvej syd for Faldsled ,3 76,3 60, Assensvej Hillerslev ,8 59,6 50, Assensvej øst for Espe ,6 93,1 80, Assensvej ved plejehjem i Ringe ,8 63,7 50, Ørbækvej mellem Ringe og Ryslinge ,6 90,6 80, Ørbækvej ved Egsmarken ,3 90,7 80, Birkevej 87 Vester Hæsinge ,8 73,4 50, Birkevej 9 Vester Hæsinge ,8 68,7 50,0 Ny Stenderupvej Ny Stenderup ,1 73,9 50, Sdr. Højrupvejen 24 Sdr. Højrup ,0 72,2 50, Sdr. Højrupvejen 73 Sdr. Højrup ,4 74,5 60,0

12 12 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 4 Gennemførte og planlagte projekter Af tabel 2 fremgår de vej- og stiprojekter, der enten er gennemført inden for de seneste år eller planlagt gennemført i Faaborg-Midtfyn Kommune. Tabel 2 Oversigt over gennemførte og planlagte projekter i Faaborg-Midtfyn Kommune Oversigten er baseret på kommunens tidligere trafiksikkerhedsplan. For hvert projekt er der angivet et anlægsskøn samt på hvilke områder projektet vil have en effekt. Gennemført/- planlagt Planlagt Planlagt Planlagt Planlagt Planlagt Planlagt Effekt U=ulykker S=skolevej T=tryghed Projektforslag Anlægsskøn mio. kr. Vægtet effekt pr. mio. kr. Kildetoften-Assensvej i Faaborg (bredde kantbaner og parkeringeforbud) 0,08 US 19,3 Ny Vestergade mellem Ståby og Vejle (afmærkning og rumleriller gennem kurverne) 0,10 U 15,0 Søndervej syd for Brobyværk (afmærkning og rumleriller gennem kurverne) 0,13 U 12,0 Graabjergvej i Ryslinge (hastighedsdæmpning) 0,09 ST 7,2 Assensvej gennem Hillerslev (byporte,hastighedsdæmpning og krydsningshelle 0,35 UST 6,2 Nygade-Østergade gennem Allested-Vejle (hastighedsdæmpning og cykelstrimler) 0,35 UST 4,3 Assensvej sydøst for Falsled (baggrundsafmærkning, byport og flytning af byzonetavle) 0,25 UT 3,6 Skovvej i Espe (hastighedsdæmpning og flytning af byzonetavle) 0,28 UST 3,5 Ørbækvej gennem Rolfsted (byporte, krydsningshelle og udvidelse af kantbane) 0,60 UST 3,5 Vesterågade-Østerågade, Nr. Broby (forstærket hastighedsdæmpning med bump) 0,50 UST 3,4 Diernæs- Prices Havevej, Faaborg (byporte,hastighedsdæmpning og flytning af byzonetavler) 0,33 UST 1,2 Birkevej gennem Vester Hæsinge (hastighedsdæmpning og flytning af byzonetavler) 0,45 UST 1,6 Rolighedsvej/Søvej i Ringe (rundkørsel) 1,50 UST 1,2 Karlsbjergvej øst for Brobyværk (udretning af kurve) 3,20 U 0,8 I alt 8,21

13 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 13 5 Ulykkesanalyse Der er gennemført en analyse af trafikulykkerne på kommunens vejnet. Analysen omfatter en vurdering af ulykkesudviklingen i perioden , samt en sammenligning af antallet af ulykker og personskader i Faaborg-Midtfyn Kommune med de øvrige kommuner på Fyn samt Langeland. Endvidere indeholder ulykkesanalysen en mere dybt gående analyse af ulykkerne fra Denne del af analysen har til formål at identificere mulige indsatsområder i den fremtidige ulykkesbekæmpelse. 5.1 Ulykkesudvikling Antallet af ulykker i perioden på det kommunale vejnet, herunder også private fællesveje, fremgår af figur 3. Det ses, at der er sket en positiv udvikling i antallet af ulykker, hvor antallet af personskadeulykker er mere end halveret fra 54 ulykker i 2000 til 24 ulykker i Antallet af materielskadeulykker er reduceret med 25 % fra 61 i 2000 til 46 i Samlet set er alle ulykker reduceret med 39 %.

14 14 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Personskadeulykker Materielskadeulykker Figur 3 Antal ulykker på det kommunale vejnet i Faaborg-Midtfyn Kommune fra Betragtes antallet af personskader ved trafikulykker over perioden, er der ligeledes sket en positiv udvikling. I Faaborg-Midtfyn Kommunes tidligere trafiksikkerhedsplan fra 2007 var målsætningen at reducere antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken med 40 % i 2012 i forhold til gennemsnitstallet for antal dræbte og tilskadekomne i årene Denne målsætning er allerede nået i 2010, jf. figur 4, og på trods af en lille stigning i 2011, er antallet af personskader stadig under målsætningen for Fra gennemsnittet i årene til 2011 er antallet af dræbte og tilskadekomne i Faaborg-Midtfyn Kommune reduceret med over 47 % Dræbte Lettere tilskadekomne Alvorligt tilskadekomne Målsætning Figur 4 Antal personskader i Faaborg-Midtfyn Kommune fra Den sorte linje angiver målsætningen i den forrige trafiksikkerhedsplan

15 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Sammenligning med andre kommuner Sammenlignet med de andre kommuner på Fyn og Langeland, er antallet af personskader i Faaborg-Midtfyn Kommune det laveste. I 2010 var der 4,2 personskader i Faaborg-Midtfyn Kommune pr indbyggere, jf. figur Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 5 Antal personskader pr indbyggere i 2010, fordelt på de 9 kommuner på Fyn samt Langeland.

16 16 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 5.3 Statistisk gennemgang I perioden fra 1. januar 2007 til 31. december 2011 er der 358 politiregistrerede person- og materielskadeulykker. Heraf er der 138 personskadeulykker og 220 materielskadeulykker. Personskadeulykkerne har medført 160 personskader fordelt på 5 dræbte, 77 alvorligt og 78 lettere tilskadekomne. Disse er desuden angivet på kortbilag 2. Derudover er der registreret 114 ekstraulykker, som ikke er inkluderet i analysen. By og land 219 ulykker, svarende til mere end 60 % af alle ulykker, er sket i byområder, jf. figur 6. Betragtes udelukkende personskadeulykker, er der dog sket stort set lige mange både i og uden for byer. Skadesgraden for personskadeulykker er ligeledes ens for ulykkerne i by og land, jf. figur 7, hvilket er atypisk, da skadesgraden oftest er størst for ulykker uden for byerne, bl.a. som følge af den højere hastighed By Personskadeulykke Land Materielskadeulykke Figur 6 Antal ulykker fordelt på by og land ( )

17 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN By Land Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 7 Antal personskader fordelt på by og land ( )

18 18 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Vejudformning I byerne er 2/3 af alle ulykkerne sket på lige vej eller i kryds. I åbent land er det oftest i kurver og på lige strækninger, at ulykkerne sker (73 %), jf. figur 8. 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Kurve Lige vej T-kryds F-kryds Rundkørsel Øvrige By Land Figur 8 Antal ulykker fordelt på vejudformning ( ) 57 % af alle personskader er sket på enten lige vej eller i en kurve, mens 31 % af personskaderne er sket i T/F kryds eller rundkørsel. De resterende 11 % er sket ved andre vejudformninger så som udkørsler eller på stier. Køn og alder Antallet af person- og materielskadeulykker fordelt på køn og alder af føreren viser, at det primært er årige mænd, der er involveret i trafikulykker, jf. figur 9. Næsten hver 5. person involveret i en trafikulykke er en ung mand mellem 18 og 24 år årige udgør kun lidt over 5 % af alle ulykker, men 13 % af alle personskader. Mere end 3 ud af 4 personskade med årige er ved knallertulykker. 95 % af alle årige involveret i en trafikulykke er mænd. Samtidig er det bemærkelsesværdigt, at 11 % af ulykkerne med unge mænd mellem 14 og 17 år er som fører af personbil.

19 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 19 25% 20% 15% 10% 5% 0% Mand Kvinde Figur 9 Fordeling af antal person- og materielskadeulykker opdelt på køn og alder af føreren ( ). Eneulykker Ulykkessituation Den hyppigste ulykkessituation er eneulykker (hovedsituation 0), og udgør 35 % af samtlige ulykker og 30 % af alle personskader. Eneulykkerne er nogenlunde ligeligt fordelt mellem by og land, med en lille overvægt af eneulykker uden for byerne (54 %), mens 61 % af personskader ved eneulykker er i åbent land. Tværkollisioner 20 % af ulykkerne er tværkollisioner (hovedsituation 5 og 6). Mere end 2 ud af 3 ulykker med tværkollisioner er sket i byområder. Bagende- og frontalkollisioner Påkørsel af parkeret køretøj Fodgængere Bagendekollisioner (hovedsituation 1) og frontalkollisioner (hovedsituation 2) udgør tilsammen godt 15 % af ulykkerne. Heraf er lidt over halvdelen frontalkollisioner. Både frontalkollisionerne og bagendekollisionerne er nogenlunde ligeligt fordelt mellem by og åbent land, med en lille overvægt af ulykker i åbent land. Påkørsel af parkeret køretøj (hovedsituation 7) udgør 11 % af alle ulykker. I langt de fleste tilfælde er der tale om materielskadeulykker (88 %). Ulykker med fodgængere (hovedsituation 8) udgør kun 5 % af ulykkerne, hvoraf stort set alle (93 %) er sket i byområder. Skadesgraden ved denne type ulykker er forholdsvis høj, og 71 % af alle ulykker med fodgængere er personskadeulykker.

20 20 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Figur 10 Antal ulykker fordelt på hovedsituation ( ) Figur 11 Personskader fordelt på hovedsituation ( ) Køretøjsart Personbiler udgør mere end 60 % af alle involverede elementer i de registrerede trafikulykker, jf. figur /Documents/3 Projekt dokumenter/a-2 dokumenter/a 2 Kortlægning/A024817_2_Kortlægning_2.0.DOCX

21 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 21 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Personskadeulykke Materielskadeulykke Figur 12 Køretøjsart andel af ulykker fordelt på køretøjsart ( ) Det ses ligeledes, at andelen af personskadeulykker er størst for de bløde trafikantgrupper. Mens knallert og cykel kun udgør hhv. 12 % og 7 % af alle ulykker, står de for hhv. 24 % 18 % af alle personskaderne. 3 ud af de 5 dræbte i perioden fra er bløde trafikanter, hvor af to er knallertkører og en er cyklist. De to sidste dræbte er en motorcyklist og en bilist. Mens de bløde trafikanter udgør 60 % af de dræbte, udgør de hhv. 55 % af de alvorligt tilskadekomne og 49 % af de lettere tilskadekomne. Dette skal samtidig ses i sammenhæng med at ulykker med bløde trafikanter generelt er underrepræsenteret i ulykkesstatistikken i forhold til ulykker med biler. Dette medfører at ovenstående tal reelt set er endnu større. Byer med flest ulykker Af de ulykker der fra er sket i byområder, er langt de fleste personskader sket i Faaborg by. Dernæst følger Ringe og Nørre Broby, hvor alvorlighedsgraden især i sidstnævnte er høj, med relativt mange dræbte og alvorligt tilskadekomne, jf. figur 13.

22 22 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 13 De 10 byer i Faaborg-Midtfyn Kommune med flest personskader ( ) Selebrug Fra har der været en positiv udvikling i brug af sele ved ulykker. I 2007 var andelen af personskadeulykker hvor det er registreret, at en person har haft mulighed for at anvende sele, og rent faktisk har anvendt den 69 %, mens den i 2011 var steget til 89 % Sele Uden sele Figur 14 Antal personer i ulykker, som har haft mulighed for at anvende sele ( ) At selen har en positiv virkning på skadesgraden ses tydeligt ved, at på trods af den høje andel af selebrug, har den ene dræbte samt mere end 40 % af de tilskadekomne, som har haft mulighed for at anvende sele, ikke anvendt denne.

23 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 23 Spiritusulykker I perioden fra er der registreret 87 ulykker, hvor en af førerne har haft en promille på mindst 0,5 og er derved kategoriseret som en spiritusulykke. Dette svarer til 24 % af alle ulykker. I perioden fra har der været et markant fald i antallet af spiritusulykker, jf. figur 15. Antallet af spiritusulykker med udelukkende materielskade er i denne periode faldet med 36 %, mens personskadeulykker er faldet med 17 %. Fra er der derimod sket en stigning i antallet af spiritusulykker på i alt 30 %, og antallet af spiritusulykker er tilbage på samme niveau som i Denne stigning i antallet af spiritusulykker er større end den generelle stigning i antallet af ulykker, der har været i Faaborg-Midtfyn Kommune fra , jf. figur Personskadeulykke Materielskadeulykke Figur 15 Spiritusulykker ( ) Antallet af personskader ved spiritusulykker er faldet fra , hvor der i 2010 hverken er dræbte eller alvorligt tilskadekomne. I 2011 er der igen sket en stigning i antallet af personskader ved spiritusulykker.

24 24 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 16 Personskader i forbindelse med spiritusulykker ( ) Køretøj Alder 62 % af alle spirituspåvirkede førere, der har været involveret i en ulykke, er fører af personbil, mens ca. 20 % har kørt på knallert. Fører af varebiler udgør 10 % af alle spiritusulykker. Den største aldersgruppe af spirituspåvirkede førere er de årige, som udgør 22 % af alle spiritusulykker, og mere end halvdelen af disse er enten 18 eller 19 år. Den næststørste gruppe er de årige, der udgør 16 % af spriritusulykker. Derudover er der de årige og årige, som hver udgør lidt mere end 10 % af spiritusulykkerne. Køn 88 % af alle spirituspåvirkede fører i ulykkerne er mænd. Dette skal ses i sammenhæng med at 71 % af alle involverede parter i trafikulykker er mænd.

25 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Uheldsbelastede lokaliteter Der er gennemført en systematisk gennemgang af de politiregistrerede ulykker på vej- og stinettet i Faaborg-Midtfyn Kommune med henblik på at udpege de ulykkesbelastede lokaliteter. Lokaliteterne er udpeget efter tætheds-/frekvensmetoden, som er beskrevet i Vejdirektoratets rapport nr. 220 "Håndbog i trafiksikkerhedsberegninger" fra Tætheds-/frekvensmetoden Ved tætheds-/frekvensmetoden rangordnes lokaliteterne efter faldende ulykkestæthed. For lokaliteterne med højest ulykkestæthed beregnes ligeledes ulykkesfrekvens. Herved fokuseres der på de steder, hvor der ud over at være sket mange ulykker også er sket mange ulykker i forhold til trafikkens størrelse. Der er udpeget kryds med mindst 3 ulykker og strækninger med mindst 3 ulykker pr. 400 m. En udpeget strækning kan godt være længere end 400 m, så længe kriteriet om 3 ulykker inden for 400 m er opfyldt. Udpegningen er gennemført på baggrund af politiregistrerede ulykker fra 1. januar 2007 til 31. december Ekstraulykker indgår ikke i udpegningen. Ulykkernes placering fremgår af kortbilag 2. Trafiktal er skønnet for de lokaliteter, hvor der ikke er gennemført trafiktællinger. Lokaliteter Der er i alt udpeget 14 ulykkesbelastede lokaliteter, som fremgår af tabel 3 og tabel 4. De ulykkesbelastede lokaliteter ligger alle på de kommunale trafikveje. Fire af lokaliteterne ligger i Faaborg, mens der er tre i Ringe, to i Rolfsted og en i Kværndrup. De fire sidste ligger i åbent land nær henholdsvis Faaborg, Ringe og Broby. Figur 17: Rolighedsvej/Søvej i Ringe er et af de ulykkesbelastede kryds i Faaborg- Midtfyn Kommune

26 26 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Tabel 3:Ulykkesbelastede kryds * Tal med fed er skønnet ID Kryds By Indkørende trafik (ÅDT)* Ulykker Personskader Psk Mat I alt Dr Alv Let I alt UHT UHF 1 Odensevej/Engvej Faaborg ,6 0,21 2 Assensvej/Rudmevej Vest for Ringe ,64 3 Ørbækvej/Algade Ringe ,8 0,24 4 Rolighedsvej/Søvej Ringe ,55 5 Ørbækvej/Tvevadgyden Rolfsted ,6 0,25 Tabel 4: Ulykkesbelastede strækninger * Tal med fed er skønnet ID Strækning By Længde (m) ÅDT* Ulykker Personskader Psk Mat I alt Dr Alv Let I alt UHT UHF 6 Assensvej, nord for Højstræde Ved Falsled ,76 0,55 7 Assensvej/Kildetoften (Engvej - Toftegårdsvej) Faaborg ,33 1,37 8 Havnegade/Chr. IX's Vej/Banegårdspladsen Faaborg ,12 0,77 9 Østerbrogade (Holsten C. Gade - Ringparken) Faaborg ,20 0,88 Svendborgvej, syd for 10 Vængevej Kværndrup ,00 0,41 11 Vestergade (Søvej - Søgårdsvej) Ringe ,64 0,35 12 Karlsbjergvej (skarp kurve øst for Brobyværk) 13 Bøgebjergvej (nord for Brobyværk) Ved Brobyværk ,57 1,14 Ved Brobyværk ,00 0,46 14 Ørbækvej (Rolighedsvej - Elværksvej) Rolfsted ,67 0,29

27 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 27 6 Oplevet tryghed 6.1 Borgerhenvendelser Faaborg-Midtfyn Kommune har siden 2008 registreret 66 borgerhenvendelser om lokaliteter, hvor borgerne føler, at det er farligt eller utrygt at færdes. Borgerne har typisk nævnt følgende forhold som årsag til den oplevede utryghed: høj hastighed tung trafik dårlige forhold for cyklister og fodgængere dårlige oversigtsforhold i kryds og kurver. Kortbilag 3 viser de lokaliteter, der er udpeget af borgerne i de løbende borgerhenvendelser. I det følgende er henvendelserne listet op med angivelse af hvor og hvad problemet er, samt eventuelle ønsker/løsningsforslag, og hvad Faaborg Kommune har foretaget af eventuel aktion. 1 Stålbjergvej, Brobyværk Bemærkning: Gnms. hastighed er 32 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er 314, dvs. meget lidt trafik. 2 Lillemarksvej, Ringe Bemærkning: Gnms. hastighed er 47 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er 149, dvs. meget lidt trafik.

28 28 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 3 Gestelevvej, Ringe Bemærkning: Gnms. hastighed er 54 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Hestehavevej, Ryslinge Bemærkning: Gennemsnit hastighed er 52 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Kohavegyden, Nr. Broby Bemærkning: Gnms. hastighed er 52 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Vesterågade og Østerågade, Nr. Broby, uheld Ønske: Forbedring af eksisterende trafiktiltag 7 Ny Stenderupvej, Ny Stenderup. Der er opsat fartviser fra syd 8 Horseballevej, Ny Stenderup Bemærkning: Kommunen vil fortage trafikmåling på strækningen. 9 Tegldamgyden, Allested-Vejle og meget trafik. Smutvej for trafik nordfra på Odense-Faaborg landevejen.. Bemærkning: Gnms. hastighed er 62 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 80 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Hudevad Bygade, Hudevad Bemærkning: Gnms. hastighed er 55 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Møllevej og Sandagervej, Sandager ved Gislev Bemærkning: Gnms. hastighed er 41 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er 330.

29 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Nedre Hillerslev, Hillerslev og tung trafik. Der køres hurtigt og er smutvej for trafik sydfra på Odense-Faaborg-landevejen. Bemærkning: Gnms. hastighed er 53 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 80 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Ibjergvej/Rolighedsvej, Tarup og tung trafik. Aktion: Der er foretaget hastighedsmåling og trafiktælling. Bemærkning: Gnms. hastighed er 60 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er 850. Der blev i 2008 opsat fartvisere, som er et projekt fra trafiksikkerhedsplanen. 14 Dyreborgvej, Dyreborg Bemærkning: Gnms. hastighed er 62 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 80 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Odensevej, Nr. Søby 16 Blåkildevej, Vantinge og tung trafik. Vejen smal ud for nr. 5. Bemærkning: Gnms. hastighed er 29 km/t målt ved nr. 7, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Assensvej, Hillerslev Problem: Hastighed, uheld, skolevej og tung trafik. Underskriftindsamling i 2008 Aktion: Er allerede i trafiksikkerhedsplanen. 18 Holmevej, Gislev Bemærkning: Gnms. hastighed er 48 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Højrupvej, Højrup (Ringe) Bemærkning: Gnms. hastighed er 52 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Vængevej, Kværndrup. Underskriftindsamling fra beboere på Vængevej.

30 30 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Bemærkning: Gnms. hastighed er 41 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Priceshavevej, Alleskovvej, Faaborg Problem: Hastighed, uheld og skolevej Bemærkning: Gnms. hastighed er 53 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Jordløsevej, Håstrup Bemærkning: Gnms. hastighed er 59 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 60 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Knud Bankesgyden, Årslev og utryghed. Beboerhenvendelse og gl. sag fra Årslev kommune. Bemærkning: Gnms. hastighed er 37 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er 600. Strækningen indgår i stiplanen. 24 Nordskovvej 4 og 6, Gestelev og tung trafik. 25 Skovvej, Espe Bemærkning: Gnms. hastighed er 61 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 80 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Kommunen har etableret bump og skiltet til 60 km/t. 26 Snarupvejen, Snarup. Fra bygrænsen og mod syd. Aktion: Er på nuværende lister men udsat. Der er foretaget hastighedsmåling og trafiktælling. Bemærkning: Gnms. hastighed er 60 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er 1250.

31 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Overvejen, Årslev mellem Svendborgvej og Knud Bankesgyden. Bemærkning: Gnms. hastighed er 46 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Ørbækvej/Lundsbjergvej, Ferritslev Problem: Utryghed og kaotiske trafiksituationer. Bemærkning: Krydset indgår i en liste over lokaliteter, hvor de fysiske forhold skal undersøges nærmere med hensyn til trafiksikkerheden. 29 Ørbækvej/Tvevadgyden, Rolfsted Problem: Utryghed og kaotiske trafiksituationer. Bemærkning: Krydset indgår i en liste over lokaliteter, hvor de fysiske forhold skal undersøges nærmere med hensyn til trafiksikkerheden. Trafiktællinger viser en ÅDT på % af køretøjerne kører under hastighedsgrænsen. 30 Ørbækvej/Rolfsvej, Rolfsted Problem: Utryghed og kaotiske trafiksituationer. 31 Nygade og Østergade, Allested-Vejle Problem: Uheld, hastighed og skolevej Aktion: Der er allerede projekter i Trafiksikkerhedsplanen. 32 Nørremarken/Brahesvej/Flægmosevej, Svanninge Problem: Utryghed. Vigepligtsforholdene er forvirrende. Bemærkning: Krydset indgår i en liste over lokaliteter, hvor de fysiske forhold skal undersøges nærmere med hensyn til trafiksikkerheden. 33 Kukkenbjerg/Baunebjerg, Svanninge Problem: Utryghed. Vigepligtsforholdene er forvirrende. Bemærkning: Krydset indgår i en liste over lokaliteter, hvor de fysiske forhold skal undersøges nærmere med hensyn til trafiksikkerheden. 34 Sti mellem Nr. Broby og Brobyværk Ønske: Sti Bemærkning: Faaborg-Midtfyn Kommune har søgt midler hos Vejdirektoratet (cykelpuljen) 35 Sti fra Kirketoften til skolen, Søllinge Ønske: lys på stien Bemærkning: Skolen er lukket, hvorfor ønsket ikke behandles videre 36 Sti fra Hjemly Friskole til Assensvej 140A langs Assensvej - ca. 225 m Ønske: Skole- og natursti. Kompensation for nedlagt kirkesti ved skolen. Bemærkning: Er udført 37 Sti fra Assensvej 523 til 529 i Faldsled Ønske: Sti

32 32 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 38 Stiforbindelse mellem Mullerupvej og Gl. Nyborgvej ved Kværndrup Ønske: Sti efter Fallevej er ændret til privatvej i.f.m. motorvejsbyggeriet. Aktion: Kommunen vil foretage hastighedsmåling og trafiktælling 39 Kirkegyden, Hillerslev Ønske: ønske om lukning for gennemkørsel eller fartdæmpning. Bemærkning: Trafikmålinger i byzonen - Gnms. hastighed er 40 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er 220. Trafikmålinger udenfor byzonen - Gnms. hastighed er 49 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 80 km/t. ÅDT(års døgn trafik) er Ryslinge - Gislev Ønske: Sti Bemærkning: Er medtaget i stiplanen 41 Vester Hæsinge - Brobyværk Ønske: Sti Bemærkning: Faaborg-Midtfyn Kommune vurderer at det ikke er muligt at anlægge en sti på strækningen som følge af de fysiske forhold langs strækningen. 42 Fjellerupvej - Kullerup - Sandagervej Bemærkning: Er medtaget i stiplanen 43 Assensvej ved Åvangen, Ringe Aktion: Kommunen vil foretage hastighedsmåling og trafiktælling 44 Odensevej, Kværndrup Bemærkning: Er trafiksaneret 45 Assensvej, Millinge Bemærkning: Der er opsat fastfartviser ved byzone skiltet. 46 Sdr. Højrupvejen, Søllinge. Bemærkning: Gnms. hastighed er 59 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 60 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Alleskovvej Faaborg Ønske: P-forbud 48 Røjlevejs udmunding i Hedebovej, Vest for Ringe Problem: Dårlig oversigt

33 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 33 Bemærkning: Krydset indgår i en liste over lokaliteter, hvor de fysiske forhold skal undersøges nærmere med hensyn til trafiksikkerheden. 49 Kildegårdskvarteret, Ryslinge Ønske: fartchikane Aktion: Kommunen vil foretage hastighedsmåling og trafiktælling 50 Hedevej, Ringe og tung trafik. i Bemærkning: Gnms hastighed er 32,3 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT (årsdøgntrafik) er Langagergyden, Nr. Lyndelse Bemærkning: Gnms. hastighed er 52 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Bjerregårdsvej, Diernæs Bemærkning: Gnms. hastighed er 47 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Rudmevej 71, Ringe Bemærkning: Gnms hastighed er 40 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Åvænget til Marsk Billesvej, Broby Problem: Dårlig oversigt 55 Kløvermosevej i Fjellerup Bemærkning: Gnms hastighed er 49 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Karlsbjergvej, Brobyværk Ønske: Sti i Bemærkning: Gnms hastighed er 55 km/t, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. ÅDT(årsdøgntrafik) er Dømmestrupvej, Nr. Lyndelse Problem: utryg skolevej Bemærkning: Er medtaget i stiplanen

34 34 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 58 T-krydset ved Præstevænget/Pallesgyden, Faldsled Problem: Dårlig oversigt Bemærkning: Krydset indgår i en liste over lokaliteter, hvor de fysiske forhold skal undersøges nærmere med hensyn til trafiksikkerheden. 59 Spanget i Korinth Aktion: Kommunen vil foretage hastighedsmåling og trafiktælling 60 Bøgehøjskolen, Årslev Problem: Usikker skolevej Ønske: Fortov 61 Knud Bankesgyden, Årslev Problem: Utryg for ældre, høj fart, vejen er meget smal og i dårlig stand Bemærkning: Er medtaget i stiplanen 62 Allested-Vejle Ønske: ønske om at få byport i den modsatte ende af byen 63 Vesterågade, Nr. Broby Problem: Trafikken er voldsom efter at chikanerne er fjernet Ønske: Bump på Vesterågade 64 Allested-Vejle Ønske: trafiksikker løsning for cyklister fra Radby til Allested-Vejle Bemærkning: Er medtaget i stiplanen 65 Sdr. Nærå - Tarup Ønske: Byzone, skolevej fra Rolfsted 66 Hestehavevej, Sdr. Nærå Problem: Hestehavevej er for smal og der køres mange traktorer og andre store køretøjer på fortovet. Fliserne knækker og det er farligt for fodgængerne. Ønske: Lukning af Hestehavevej Bemærkning: FMK har registret problemet om at få Hestehavevej lukket for gennemkørende trafik som angivet i lokalplanen

35 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Skolevejsanalyse I 2011 er der gennemført en skolevejsundersøgelse på alle kommunens folkeskoler og friskoler. Skolevejsundersøgelsen kortlægger, hvor børnene færdes i trafikken og hvor de føler sig utrygge. Dette er med henblik på at skabe bedre og mere sikre forhold for børnene, når de færdes i trafikken på både stier og veje. Analysen omfatter 16 kommunalskoler og 14 friskoler, hvor der går henholdsvis 3457 elever på kommunalskoler og 1734 elever på friskoler. I forbindelse med skolevejsanalysen har eleverne udpeget de lokaliteter, hvor de oplever utryghed i trafikken på vejen til og fra skole. Disse lokaliteter er angivet på figur 18, der også er vedlagt som kortbilag 4. Figur 18 Utrygge lokaliteter udpeget i forbindelse med skolevejsanalysen

36 36 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 7 Fokusområder i det fremadrettede arbejde I denne kortlægningsrapport er der foretaget en gennemgang af de foreliggende trafiktællinger, analyser af politiregistrerede ulykke og en utryghedskortlægning. De gennemførte analyser er nedenfor sammenfattet først på de emner, der bør indgå i trafiksikkerhedsplanen, og dernæst på de lokaliteter, der bør besigtiges for at vurdere, om der skal udarbejdes et projektforslag, til trafiksikkerhedsplanen. Ulykkesanalysen af politiregistrerede ulykke fra har vist at: 60 % af ulykkerne er sket i åbent land 30 % af personskaderne er sket i eneulykke. Heraf er størstedelen sket i åbent land 33 % af personskaderne er sket på strækninger, mens henholdsvis 28 og 24 % er sket i F-/T-kryds eller kurver. For kurverne ses der en markant overvægt i åbent land, mens krydsene hyppigst er i byerne 62 % af de trafikanter, der har været involveret i en af ulykkerne har ført en personbil. 21 % har enten ført en knallert30, cykel eller har været gående. Blandt de tilskadekomne har 33 % siddet i en personbil, mens hele 52 % har været en let trafikant (knallert30, cyklist eller fodgænger) en af de forulykkede har ramt en fast genstand (f.eks. et træ eller en sten) ved 12 % af ulykkerne unge (18-24 år) er overrepræsenteret i ulykkesstatistikken. Der er typisk tale om mandlige bilister. Ulykker med unge førere mellem 18 og 24 år udgør 21 % af samtlige ulykker årige udgør 13 % af alle personskader. Der er primært tale om knallertulykker og 95 % af alle ulykker med årige er med mænd. 24 % af alle ulykker og 13 % af personskaderne er sket ved spiritusulykker (føreren har haft en promille større end 0,5). 27 % af bilisterne har ikke anvendt sikkerhedssele. Blandt de tilskadekomne bilister har 43 % ikke anvendt sikkerhedssele.

37 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 37 Utryghedskortlægning har vist, at det typisk er følgende forhold, der gør borgerne utrygge i trafikken: høj hastighed manglende cykelstier dårlige krydsningsmuligheder for bløde trafikanter dårlige oversigtsforhold i kryds og kurver høj trafikintensitet. Mulige indsatsområder Med udgangspunkt i den gennemførte kortlægning udpeges følgende emner som mulige indsatsområder i trafiksikkerhedsplanen: høj hastighed spiritusulykker manglende selebrug unge førere (14-17 årige knallertførere og årige bilister) bløde trafikanter eneulykker i åbent land.