Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland

Transkript

1 Region Sjælland Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Rapport December

2 COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Telefon Telefax wwwcowidk Region Sjælland Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Rapport December Dokumentnr 1 Version 1 Udgivelsesdato Udarbejdet Kontrolleret Godkendt THRD/HVPE PV HVPE

3 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 1 Indholdsfortegnelse 1 Introduktion 2 11 Baggrund og sigte 2 12 Rapportstruktur 2 13 Metode og data 2 2 Sammenfatning 4 3 Overordnet transportprofil og markedsandele 9 31 Hvem foretager turene? 9 32 Hvorfor rejses? Hvor meget og hvor langt rejses? Hvor fra og hvor til rejses? Hvilket transportmiddel benyttes? 21 4 Transportprofiler på transportmidler Bilisterne Togbrugerne Busbrugerne Cyklisterne 33 5 Interaktion mellem transportmidlerne Kombinationsture Parker & Rejs-anlæg 38

4 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 2 1 Introduktion 11 Baggrund og sigte Denne rapport belyser transportprofiler for borgerne i Region Sjælland med fokus på, hvordan de forskellige transportmidler benyttes individuelt og i sammenhæng Rapporten udgør således et vidensgrundlag om borgernes transport i regionen Sideløbende med transportprofilerne arbejdes der i regionalt regi med en trafikplan for den kollektive trafik Arbejdet med transportprofilerne skal ses i dette lys, og søges integreret med disse projekter I forbindelse med udarbejdelsen af rapporten er der blevet nedsat en arbejdsgruppe bestående af repræsentanter for Region Sjælland og med COWI som rådgiver COWI har stået for tilvejebringelse af data (gennem DTU), behandling af disse samt for rapportsammenskrivningen 12 Rapportstruktur Rapporten er struktureret så der i kapitel 3 beskrives en overordnet transportprofil for Region Sjælland Med henblik på at vurdere udviklingen og placere transportprofilen i Region Sjælland i en større kontekst sammenlignes denne profil med data for Region Sjælland 1996/97 samt med landsgennemsnittet I kapitel 4 fokuseres på de fire forskellige trafikanttyper: bilister, togbrugere, busbrugere og cyklister For hver trafikanttype opstilles en profil Kapitel 5 omhandler specifikt interaktionen mellem de forskellige transportmiddeltyper med fokus på Parker & Rejs Overordnet om TU 13 Metode og data Den primære del af dette notat er baseret på data for den nationale transportvane undersøgelse (TU) I TU foretages pr måned mellem 1000 og 1500 interview fordelt repræsentativt på befolkningen mellem 10 og 84 år Her spørges ind til de adspurgtes ture dagen forinden samt en række transportrelevante forhold Årligt opnås således omkring brugbare interview, hvilket udgør et solidt fundament for at udarbejde overordnede transportmæssige analyser og vurderinger på nationalt eller regionalt niveau Datamængden tillader

5 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 3 derimod kun i ringe omfang at analysere på kommuneniveau, da stikprøven her hurtigt kan blive for lille Turbegrebet Idet turene, som respondenterne har oplyst om i interviewene, udgør en væsentlig parameter i beskrivelsen af transportprofiler er det relevant at definere turbegrebet, sådan som det bliver benyttet i TU Ture adskilles i TU-data af formål Rejses der således i løbet af en dag "hjemarbejde-indkøb-hjem" dækker dette over 3 ture En relateret til arbejde, og to relateret til indkøb Hver af de tre ture kan indeholde forskellige transportmidler, såfremt der er skiftet transportmiddel undervejs En tur, som eksempelvis indebærer cykling til station, tog til en anden station og gang til arbejde indebærer i alt tre delture, men da delturene har det samme formål defineres det som én tur En tur kan således indebære forskellige transportmidler, og man anvender derfor i TU begrebet hovedtransportmiddel, som er det transportmiddel, man har tilbagelagt den længste afstand med Turlængde Turlængden er summen af delturenes længde, mens tidsforbruget er registreret separat for hele turen og kan derfor omfatte en ventetid ud over tiden, der er brugt med de enkelte transportmidler Turlængden og tidsforbruget for en turkæde beregnes som summen af de enkelte ture i turkæden Dataudtræk for Region Sjælland Ved kun at udvælge interviewpersoner bosiddende i Region Sjælland reduceres datagrundlaget markant Det er derfor valgt at slå årene 2006 og 2007 sammen Herved opnås et samlet datagrundlag på omkring 4000 interviews Dette betyder, at krydsninger af to interviewparametre i de fleste tilfælde bliver meningsfuldt Der er dog også situationer, hvor dette ikke er tilfældet, hvilket der er taget hensyn til i arbejdet Begrænsninger i datagrundlag betyder, at det generelt har været et ønske at begrænset antallet af kategorier på de enkelte parametre Feks er undersøgelsens mulige turformål skåret ned til 5 kategorier i nærværende udtræk Tidsmæssig sammenligning For at kunne give en indikation om udviklingen i transportmønstre i regionen er det valgt at sammenligne 2006/07 med 1996/97 Undersøgelsen er imidlertid undergået væsentlige forandringer i den periode, hvilket betyder at det på nogle parametre kan være lidt usikkert hvorvidt ændringer mellem de to perioder skyldes udvikling i transportmønstre eller ændringer i måden, der er spurgt på I forhold til de udtræk, der er foretaget i denne analyse er dette problematisk for aldersgrupperne, da undersøgelse i 1996/97 kun indeholdt interview med årige, mens undersøgelsen i 2006/07 dækkede årige

6 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 4 2 Sammenfatning I det følgende sammenfattes de væsentlige resultater af analysen af transportprofiler og samspillet mellem transportformer i Region Sjælland Overordnet transportprofil og markedsandele Helt overordnet viser data fra TU, at der er i forhold til landsgennemsnittet er flere borgere med bopæl i landdistrikter og mindre byer i Region Sjælland Den overordnede fordeling af turene i Region Sjælland på de forskellige transportmiddeltyper tegner sig således: 63 % i bil 26 % på cykel eller gang 5 % med kollektive transportmidler Undersøgelsen viser, at der i gennemsnit foretages 3 ture pr person dagligt Dette tal er uændret over de sidste 10 år og svarer til landsgennemsnittet Med hensyn til brugen af transportmiddeltyperne viser data, at flere borgere bruger bil, mens færre borgere bruger kollektiv transport, cykel og går end på landsplan Sammenholdes rejsetiden i regionen i dag med forholdene på landsplan og i regionen for 10 år siden viser det sig, at borgerne i Region Sjælland, med et gennemsnit på ca 45 km pr dag rejser ca 9 km længere end landsgennemsnittet og ca 7 km længere end for 10 år siden Forklaringen skal findes i flere rejser over 50 km Det fremgår også, at en borger i Region Sjælland i dag bruger i gennemsnit 58 minutter pr dag på transport Det er 10 minutter mere end for 10 år siden og 6 minutter mere end landsgennemsnittet De primære formål med turene i Region Sjælland er fritidsaktiviteter (37 %), ærinder (38 %) og pendling (20 %) For så vidt angår kønnenes transportvaner og -mønster viser det sig, at mænd i gennemsnit rejser 10 km længere om dagen end regionens kvinder, og at kvinder foretager flere daglige ture end mændene Kvinderne pendler mindre, men foretager flere ærinder end mændene

7 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 5 Bilen vælges som transportmiddel på 63 % af turene mod cykel og gang: i 26 % af tilfældene og kollektiv transport i 5 % En af de tendenser der understøtter bilens store andel af turene i regionen er den høje bilrådighed Med 86,6 % ligger den 6 procentpoint højere end på landsplan Bilrådigheden i Region Sjælland har i øvrigt været stigende de seneste 10 år Bilrådighed ser også ud til at have betydning for rejselængden som næsten er dobbelt så stor for personer med bilrådighed som dem uden Der køres mange korte ture i Region Sjælland 51 % af alle ture i regionen er kortere end 5 km De fleste korte ture bliver kørt i de større byer, mens der i landdistrikterne køres flest mellemlange ture Hvad angår persontransportstrømmene viser undersøgelsen, at turene i regionen typisk retter sig mod de større byer Undersøgelsen viser også, at hovedparten, nemlig 84,7 % foregår internt i regionen Kun 10,7 % af turene krydser regionsgrænserne Der er ikke foretaget opgørelser af transportarbejdet i denne analyse, men såfremt transportstrømmene var blevet opgjort efter transportarbejdet ville de krydsende rejser antageligt udgøre en noget større andel, da andelen af korte rejser, der krydser regionsgrænsen forventes at være begrænset Bilister Analysen af transportprofiler indbefatter fire forskellige trafikanttyper Den ene er "bilister", defineret som bruger af bilen som hovedtransportmiddel på mindst en tur Den typiske "bilist" kan beskrives som værende i aldersgruppen år og der er en relativ overvægt af bilister i landdistrikterne og de mindre byer Bilisterne kører 3,78 ture pr dag i gennemsnit og sammenlagt 63 km pr dag Hver anden tur bilisterne foretager er mindre end 5 km Regionens kvindelige bilister foretager flest korte ture, mens mændene står for hovedparten af de lange ture Med omkring 70 km pr dag i gennemsnit er de 18 til 59-årige den aldersgruppe blandt bilisterne, der rejser længst De øvrige aldersgrupper rejser mellem km dagligt Mere end hver anden tur foretaget af de 70 til 85-årige bilister er kortere end 5 km Bilister rejser længere end andre trafikanttyper, og de bruger også længere tid Analysen viser, at bilister bruger omkring 15 minutter længere tid på transport end gennemsnittet af borgere i Region Sjælland Hvad angår brugen af transportmidler viser undersøgelsen, at bilisterne vælger at tage bilen på 4 ud af 5 af deres ture Kun 3 % af bilistens ture er med kollektiv transport Togbrugere Togbrugere er den ene af de to kollektive trafikanttyper En togbruger er defineret ved at vedkommende har benyttet tog som hovedtransportmiddel på mindst en tur i løbet af dagen Den typiske togbruger kan karakteriseres som mellem 18 og 59 år, og fortrinsvis bosat i landdistrikter eller i en mindre by Togbrugeren foretager i gennemsnit 3,4 tur pr dag

8 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 6 Der er flest kvindelige togbrugere, idet de udgør 56,8 % af denne gruppe trafikanter Aldersmæssigt er de 18 til 29-årige relativt overrepræsenteret blandt togbrugere (34,2 % i forhold til 12,1 % i befolkningen i regionen) De 70 til 85- årige er derimod væsentligt underrepræsenteret blandt togbrugerne (0,4 % i forhold til 9,9 % i befolkningen i regionen) Togbrugere har ikke bil i samme omfang som regionens borgere som helhed Togbrugere er også karakteriseret ved at de rejser langt En togbruger transporterer sig omkring 100 km pr dag Det er dobbelt så langt som gennemsnittet i regionen Af alle trafikanttyper er togbrugere de flittigste brugere af kollektiv transport Hvor det for regionen som helhed kun er 2 %, der benytter bus, er det 6 % af togbrugerne, der gør det Undersøgelsen viser desuden, at en togbruger uden bilrådighed benytter bus dobbelt så ofte, som én med bil Busbrugere Den anden gruppe af kollektive trafikanttyper er busbrugerne En "busbruger" er defineret som en person, der benytter bus som hovedtransportmiddel på mindst én tur i løbet af en dag Sammenholdt med landsgennemsnittet viser undersøgelsen, at der er færre busbrugere i Region Sjælland Den typiske busbruger er i alderen 10 til 29 år, og i 6 ud af 10 tilfælde en kvinde En busbruger foretager 3,42 ture pr dag i gennemsnit Geografisk er busbrugerne ligeligt fordelt rundt om i regionens byer og landdistrikter I forhold til befolkningssammensætningen i Region Sjælland er der tre gange flere 10 til 17-årige og dobbelt så mange 18 til 29-årige blandt busbrugerne Derimod er de midaldrende og ældre forholdsmæssigt underrepræsenterede blandt busbrugerne For så vidt angår formålet med turene fremgår det af analysen, at de unge busbrugere tager bussen i forbindelse med pendling (dvs transport til skole, mv) og til fritidsaktiviteter De ældre busbrugere benytter overvejende bussen til fritidsaktiviteter Mange busbrugere foretager korte ture Omkring 2/3 af de 10 til 17-årige og de 70 til 84-åriges ture er kortere end 10 km En overslagsberegning viser, at busbrugerne kører omkring 60 km pr dag i gennemsnit Hvad angår anvendelsen af transportmidler er det gennemsnitligt kun hver 6 tur, busbrugeren foretager er med bil Sammenholdt med andre trafikanter (bortset fra togbrugerne) benytter busbrugere til gengæld ofte tog som transportmiddel Data viser, at de 70 til 84-årige busbrugere hverken benytter bil, cykel eller tog - de går, tager bussen eller finder andre måder at transportere sig på

9 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 7 Hver 3 busbruger har ikke bilrådighed Men de busbrugere der har bilrådighed benytter bil mere end dobbelt så ofte som dem uden Cyklister Den sidste gruppe af trafikanter er cyklisterne En "cyklist" er defineret ved at benytte cyklen som hovedtransportmiddel på mindst én tur i løbet af dagen En typisk cyklist kan karakteriseres som en person i alderen 10 til 17 år eller år, med bopæl i en større by eller forstad til København I gennemsnit foretager en cyklist 4,02 ture, tilbagelægger ca 32 km dagligt og bruger omkring 63 minutter på transport Cyklisterne er jævnt repræsenteret i regionens befolkning, dog er de 30 til 69- årige noget underrepræsenteret Analysen viser en tendens til, at jo mindre byen er, des mindre tilbøjelige er folk til at cykle Når det gælder formålet med turen, bruges cyklen nogenlunde lige meget i til pendling, fritidsaktiviteter og ærinder, men dog ikke i erhvervsmæssig sammenhæng Ikke overraskende er cyklisternes ture forholdsvis korte 3/4 af alle cyklisternes ture er mindre end 5 km 10 % af deres ture er mellem 10 og 20 km 76 % af cyklisterne har bilrådighed Cyklister med bilrådighed benytter bilen 3 gange oftere end cyklister uden tilsvarende rådighed over bil, og cyklister uden bilrådighed foretager flere ture på cykel, de går oftere og kører oftere i bus og tog Interaktion mellem transportmiddeltyper Analysen omfatter udover en beskrivelse af transportprofiler også en kortlægning af samspillet mellem transportformerne Til belysning af dette er anvendt to metoder Den ene er en opgørelse af kombinationsture foretaget i regionen på baggrund af TU-data Den anden metode er en analyse af udnyttelsen af Parker & Rejs-anlæggene i regionen Analysen af kombinationsture i Region Sjælland viser, at der samlet set kun foretages få af den slags ture Af alle ture er kun 2,13 % enten en kombination mellem bilfører - kollektiv trafik, bilpassager - kollektiv trafik, bilfører - bilpassager eller cykel - kollektiv Cykel - kollektiv er den mest udbredte af de fire kombinationsformer Den anden metode til kortlægning af samspillet mellem transportformer i regionen er baseret på to forskellige sæt registreringer af kapacitetsudnyttelsen på udvalgte Parker & Rejs-anlæg i regionen Den ene analyse er foretaget i 2004/05 af Roskilde Amt, den anden af DSB i 2007 Ved at sammenholde resultaterne fra de to undersøgelser fås en indikation af udviklingen i kapacitetsudnyttelsen

10 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 8 Sammenstillingen af de to kapacitetsundersøgelser viser, at regionens Parker & Rejs-anlæg ved stationerne flere steder nærmer sig kapacitetsgrænsen - både for biler og cykler Analysen antyder desuden, at brugen af Parker & Rejsanlæggene ser ud til at være stigende Det vurderes, at kapaciteten i fremtiden vil være en begrænsende faktor for anvendelsen af Parker & Rejs-anlæg flere steder

11 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 9 Antal ture pr person Bilrådighed Transportmiddelvalg (andel af ture) Rejselængde Rejseformål Rejsestrømme Udviklingstendenser 3 Overordnet transportprofil og markedsandele I dette afsnit belyses den overordnede transportprofil for indbyggerne i Region Sjælland, hvilket dækker over, at der gives svar på "hvem de er", "hvorfor de rejser", "hvor meget og hvor langt de rejser" samt hvilket transportmiddel de benytter Der sammenlignes løbende med landsgennemsnittet for at få et billede af om Region Sjælland skiller sig ud, og med tilsvarende tal for Region Sjælland 1996/97 for at vurdere, om der er sket en udvikling i transportmønstrene i løbet af de forgangne 10 år Den overordnede transportprofil er opsummeret i nedenstående faktaboks TRANSPORTPROFIL FOR REGION SJÆLLAND 3 pr dag i gennemsnit Høj (86,6 % bor i husstand med mindst 1 bil) Bil: 63 %, Cykel og gang: 26 %, Kollektiv transport: 5 % Ca 45 km pr dag i gennemsnit, men hver anden tur er under 5 km Flest rejser ifm fritidsaktiviteter og ærinder 84,7 % internt i regionen, mens 10,7 % krydser regionsgrænserne Stigende bilrådighed, længere ture og mere tid brugt på transport Karakteristisk for Region Sjælland - Flere bosat i landdistrikter og mindre byer end i landgennemsnittet - Borgerne rejser ca 9 km længere end landsgennemsnittet - Flere borgere bruger bil end i gennemsnit på landsplan - Færre borgere bruger kollektiv, cykel og går end i resten af landet 31 Hvem foretager turene? Indledningsvist beskrives i det følgende, hvordan turene generelt fordeler sig på køn, alder, bilrådighed og bystørrelse

12 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Køn Totalt set er der marginalt flere kvinder end mænd i undersøgelsen for Region Sjælland 2006/07 Turene fordeler sig således med 50,3 % kvinder mod 49,7 % mænd Dette er samme fordeling som landsgennemsnittet I 1996/97 var 51,9 % af de adspurgte kvinder 312 Alder I TU spørges et repræsentativt udsnit af befolkningen mellem 10 år og 84 år Aldersgrupper i 2006/07 i Region Sjælland, og for hele landet fremgår af Figur 31 Det fremgår, at gruppen af årige dækker omkring halvdelen af de adspurgte, mens der er lidt under en fjerdedel i aldersgruppen år og lidt over en fjerdel i gruppen år Sammenholdt med landet som helhed ligger gruppen af årige 4 procentpoint under landsgennemsnittet, mens grupperne af og årige hver ligger 2 procentpoint over landsgennemsnittet Det er i de analyserede TU-data problematisk at sammenligne alderssammensætningen 1996/97 med 2006/07, da der er forskel på, hvem der er spurgt i de pågældende år De adspurgte i 1996/97 dækker således kun årige, mens de i 2006/07 dækker årige Dette betyder, at det ikke er muligt at drage klare konklusioner på udviklingen i rejsemønstre for den ældste og yngste aldersgruppe Andel af rejser fordelt på alder Region Sjælland og hele Danmark 2006 og år år år år år 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Figur 31 9,9% 9,7% 15,2% 13,3% 51,1% 49,3% 12,1% 15,9% 11,6% 11,8% Region Sjælland Hele Danmark Fordeling af turene i 2006/07 grupperet efter alder 313 Bopæl En faktor, der har væsentlig betydning for transportmiddelvalget og rejsemønstre er naturligt, hvor man bor Der kan eksempelvis være væsentlig forskel på, hvor langt man skal køre for at handle, hvis man bor på landet i forhold til hvis

13 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 11 man bor i en større by TU-data giver mulighed for at fordele respondenterne geografisk efter bystørrelse Figur 32 viser hvordan byerne i regionen fordeler sig på de fastsatte kategorier af bystørrelser, mens fordelingen af respondenter på disse bystørrelser fremgår af Figur 33 Af Figur 33 fremgår, hvordan de adspurgte fordeler sig på de 6 kategorier Kategorierne er alle baseret på bystørrelser med undtagelse af kategorien "Kbh + Forstæder", som er defineret af TU I Region Sjælland dækker denne betegnelse hele Greve Kommune, samt byområderne i Solrød Kommune Figur 33 viser, at over 25 % af de adspurgte bor i landdistrikterne, mens lidt over 30 % bor i byer på , og lidt under 45 % bor i byer større end 5000 indbyggere inkl København + Forstæder Dette billede stemmer fint overens med data Danmarks Statistik om befolkningstal i byer i Region Sjælland Der er i TU lidt flere i kategorien "Landdistrikter" (20 % af befolkning i følge Danmarks Statistik), og lidt færre i de øvrige kategorier, men disse variation er så små, at TU kan anses som repræsentativt for de enkelte grupper af Region Sjællands befolkning på dette punkt

14 12 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Figur 32 Definition af bystørrelser i henhold til TU-data

15 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 13 Respondenter fordelt efter bystørrelse i Region Sjælland og hele Danmark i 2006 og 2007 Andel Region Sjælland Andel Hele Danmark 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Figur 33 Kbh + forstæder By >=24000 indb By indb By indb By indb Landdistrikter Andel af ture fordelt på kategorier af bystørrelser Kbh + Forstæder dækker Greve Kommune og byområderne i Solrød Kommune 314 Bilrådighed En af de væsentlige faktorer i forhold til rejsemønstre og transportmiddelvalg er, hvorvidt man har mulighed for at benytte bil Dette belyses i TU som parameteren bilrådighed ved at spørge til, om der er en eller flere biler tilknyttet husstanden man bor i I Region Sjælland boede 86,8 % af befolkningen i 2006/07 i husstande med en eller flere biler Dette er markant højere end landsgennemsnittet på 80,6 % samme år Det bemærkes endvidere at bilrådigheden i Region Sjælland er steget markant fra 81,2 % i 1996/97 32 Hvorfor rejses? I TU spørges til turenes formål, som er grupperet på fire overordnede kategorier Kategorien "Pendling" omfatter kørsel mellem hjem og arbejdsplads/ uddannelsessted "Erhverv" omfatter: møder, konferencer, kunde-/klientbesøg, erhvervsservice, håndværk, forretningsrejse, erhvervstransport af gods og personer, arbejde på vejen og anden erhvervstrafik Under kategorien "Fritid" hører: besøge familie/venner, forlystelse, idræt- og sportsudøvelse, sommerhus, gå- eller cykeltur, ferie, udflugt, møder i privat sammenhæng og anden fritidsaktivitet, der ikke er sport

16 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 14 Kategorien "Ærinde" dækker formålene: hente/bringe personer ved aktiviteter eller ved bus/tog, hente/bringe ting, indkøb, andet ærinde (bank, bilværksted o lign) samt social/sundhed (læge, sygehus mm) Fordelingen af turene på hovedkategorier fremgår af Figur 34, som ligeledes viser fordelingen i Region Sjælland 1996/97 og i hele landet 2006/07 Turfordeling efter formål i Region Sjælland og hele Danmark 2006/07 Region Sjælland 2006/07 Hele Danmark 2006/07 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Figur 34 Pendling Erhverv Fritid Ærinde Turfordelingen på formål for Region Sjælland 06/07 og 96/97 samt for hele landet 2006/07 Det fremgår af Figur 34, at 20 % af turene har pendling som formål, 5 % erhvervskørsel, mens 37 % har fritidsformål og 38 % ærindekørsel som formål Det ses endvidere, at der har været en beskeden udvikling de sidste 10 år i retning af lidt færre pendlingsture og lidt flere fritids- og ærindeture Generelt viser data at billedet er uændret over tid Sammenlignet med landsgennemsnittet er der heller ikke de store forskelle i formålsfordelingen Ses rejseformål i relation til parametrene køn, alder, bopæl og bilrådighed (jf afsnit 31), er det værd at fremhæve følgende: En større del af kvinders ture har ærindekørsel som formål (43 % mod mændenes 33 %) Derimod bruges en større del af mændenes ture på pendling og erhvervskørsel Aldersgrupperne år og år afviger ikke væsentligt fra fordelingen af ture på formål på landsplan jf Figur 35 Figuren viser ligeledes, at børn (10-17 år) har en større andel af pendling (grundet de daglige skoleture), mens ærindekørslen og erhvervskørslen her er begrænset Ikke overraskende er pendlingsandelen lavere for personer over 60 år, og i gruppen år har turene stort set kun fritids- eller ærindeformål Data for bilrådighed og bopæl i relation til formål viser ikke nogen klar variation i forhold til landsgennemsnittet

17 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 15 60% 50% 40% 30% 20% 10% Fordeling af ture efter formål i Region Sjælland og hele Danmark 2006/07 Pendling Erhverv Fritid Ærinde Andet/uoplyst 0% år år år år år Hele Danmark Figur 35 Fordeling af ture efter formål og alder i Region Sjælland og hele Danmark for 2006/07 33 Hvor meget og hvor langt rejses? I dette afsnit belyses omfanget af transporten i Region Sjælland Dette omfang er i nogen grad afhængig af de ovenfor beskrevne faktorer køn, alder, bopæl og bilrådighed, hvorfor disse inddrages, hvor det er aktuelt 331 Turantal I gennemsnit foretager hver person i Region Sjælland 3,0 ture pr dag Dette tal har ikke ændret sig nævneværdigt i sidste 10 år, og matcher stort set landsgennemsnittet på 3,1 ture pr dag Kvinder foretager generelt lidt flere ture end mænd (0,2 ture mere pr dag) Personer i aldersgruppen år er med 3,27 ture pr dag jf Figur 36 den aldersgruppe, der i gennemsnit foretager flest ture Det bemærkes i øvrigt, at de ældre befolkningsgrupper, år og år, har det laveste daglige antal ture Turantal fordelt på alder 2006 og 2007 Turantal Antal ture/person/dag 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 3,00 3,08 3,27 2,74 1, år år år år år Figur 36 Antal daglige ture pr person fordelt på aldersklasser 2006/07 Bilrådighed ser på baggrund af data ud til at være en væsentlig parameter for antallet af ture, der foretages Personer uden bil foretager således kun 2,33 ture

18 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 16 pr dag, mens der i gennemsnit fortages 3,11 ture pr person i husstande med bilrådighed Parameteren bopæl (størrelse på bopælsbyen) synes ikke at have nogen klar påvirkning på antallet af ture i Region Sjælland På landsplan er der her en tendens til, at turantallet stiger med bystørrelsen, men denne kan ikke genfindes i data for Region Sjælland Eneste klare tendens er her, at de af Region Sjællands indbyggere, der bor i "København + Forstæder", foretager markant flere ture (3,36) end gennemsnittet (3,01) 332 Rejselængde De analyserede TU-data indeholder rejselængde på intervalniveau, jf Figur 37 For at få et indtryk af hvad dette svarer til i daglig transportlængde, er der foretaget et overslagsmæssigt skøn ud fra intervalfordelingen (se note 1 ) Dette overslag viser, at Region Sjællands borgere mellem 10 og 84 år dagligt transporterer sig omkring 45 km (svarende til en gennemsnitlig turlængde på omkring 15 km) Dette er en forøgelse på 7 km i forhold til det tilsvarende tal for 1996/97 Rejselægden ligger samtidig væsentligt over landgennemsnittet på 36 km pr person pr dag Turene fordelt efter turlængde-intervaller fremgår af Figur 37 Figuren viser, at omkring 51 % af turene i 2006/07 var under 5 km, mens 27 % var mellem 5 km og 20 km, og de resterende 22 % var over 20 km Det fremgår ligeledes at forøgelse af rejselængden fra 1996/97 til 2006/07 dækker over en vækst i antallet af ture over 50 km, mens antallet af helt kort ture 0-2 km, er faldet med 3,3 procentpoint Samme tendens ses i landsgennemsnittet 1 Rejselængden er fra TU's side opgjort som antal ture pr person fordelt på en række intervaller, jf Figur 37 For at få den samlede rejselægde pr dag pr person er antallet af ture i de enkelte intervaller ganget med gennemsnittet af intervallet (eks 3,5 for intervallet 2-5km) For intervallet 50km+ er 75 km brugt til at beskrive gennemsnittet

19 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 17 Turlængde alle ture i Region Sjælland 1996/97 og 2006/07 Region Sjælland 2006/07 Region Sjælland 1996/97 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Figur km 2-5 km 5-10 km km km >50 km Fordeling af turene efter længdeintervaller for 2006/07 sammenholdt med 1996/97 Ses rejselængden i relation til parametrene køn, alder, bopæl og bilrådighed (jf Afsnit 31), ses en række klare sammenhænge: Mænd rejser længere end kvinder - i gennemsnit 50 km pr dag mod kvindernes 40 km pr dag Aldersgrupperne år og år rejser med henholdsvis 52 km/dag og 56 km/dag længst Børn (10-17 år) rejser til sammenligning 25 km dagligt, mens de ældre (70-84 år) har de korteste ture med 17 km dagligt Personer med bilrådighed rejser længere - i alt omkring 48 km pr dag mod 22 km pr dag for personer uden bilrådighed Personer i tættere byområder foretager kortere ture - denne tendens fremgår af Figur 38, som viser, at der klart er flere ture under 5 km i de store byer, og tilsvarende flere mellemlange ture i de små byer og i landdistrikterne De lange ture (over 20 km), er mere jævnt fordelt på tværs af bystørrelser Turlængde fordelt efter bystørrelse i 2006/07 Kbh + Forstæder By >=24000 indbyggere By indbyggere By indbyggere By indbyggere Landdistrikter 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km >50 km Figur 38 Turene fordelt efter turlængde og bystørrelse for 2006/07

20 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 18 Rejsetid Rejsetid er naturligvis tæt forbundet med rejselængden, og vil ikke blive gennemgået så nøje, da det i det store hele er det samme billede der tegner sig Overordnet analyse af rejsetiden er imidlertid nødvendigt for at skabe et billede af, hvor lang tid Region Sjællands indbyggere bruger på den daglige transport På overslagsbasis (samme metode som for rejselængde 2 ) bruger borgerne i Region Sjælland 58 minutter pr dag på transport, hvilket er 10 minutter mere end i 1996/97 og 6 minutter mere end landsgennemsnittet Turene fordeler sig på tidsintervaller, som det fremgår af Figur 39 Denne figur viser at 50 % af turene har en varighed på under 10 minutter, mens hele 80 % af turene varer under en halv time Rejsetid fordelt efter køn i 2006/07 K M 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0-5 min 5-10 min min min min >60 min Figur 39 Turene fordelt efter rejsetidsintervaller og køn i Region Sjælland 2006/07 I forhold til de i Afsnit 31 undersøgte parametre følger tendenserne i det store hele tendenserne for rejselængde beskrevet ovenfor 34 Hvor fra og hvor til rejses? Med omkring 2000 interview pr år er TU-data ikke omfattende nok til at give et dækkende billede af transportstrømmene i regionen Data kan dog bruges til at beskrive rejsemønstre mellem forskellige grupperinger af by/land i henhold til afsnittet "Bopæl" 313 Ses på Region Sjællands indbyggere i TU fordeler deres ture sig med 84,7 % ture internt i regionen, mens 10,7 % krydser regionsgrænsen (langt overvejende grænsen til region Hovedstaden) De resterende 4,6 % foretages helt udenfor Region Sjælland, feks i forbindelse med erhvervsture Det bemærkes, at denne fordeling er baseret på turantallet Havde man set på transportarbejdet vil andelen af regionskrydsende trafik formodentlig være højere, da man må regne med at der er relativt få korte ture, der krydser regionsgrænsen 2 Den gennemsnitlige rejsetid er fremkommet på samme måde som den gennemsnitlige rejselængde beskrevet ovenfor For intervallet >60 minutter er 75 minutter valgt til at beskrive gennemsnittet

21 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 19 Ture i regionen Tabel 31 viser hvorledes turene internt i Region Sjælland er fordelt mellem byer og landdistrikter Turene er fordelt på fra- og til-kategori, med udgangspunkt i fra-kategorien Følgende er her værd at bemærke: Den største del af turene foregår indenfor de enkelte kategorier Det betyder eksempelvis at 71 % af de, der rejser fra en by over indbyggere rejser indenfor samme by eller til en by i samme kategori Rejseaktiviteten indenfor de enkelte kategorier aftager med bystørrelsen Dette viser, at der er en klar tendens til, at transporten retter sig mod de større byer I byer over er der under 30 % af turene der ender i mindre byer, mens der i landdistrikterne er 65 % af turene, der ender i en større by Tabel 31 Procentvis fordeling af turene fra de enkelte bystørrelser i 2006/07 Fra Til Kbh + forstæder By >24000 indbyggere By indbyggere By By indbyggere indbyggere Landdistrikter Kbh + forstæder 79 % 8 % 2 % 1 % 2 % 6 % By >24000 indbyggere 2 % 71 % 4 % 4 % 8 % 11 % By indbyggere 0 % 5 % 63 % 5 % 10 % 17 % By indbyggere 1 % 8 % 6 % 54 % 9 % 22 % By indbyggere 1 % 14 % 13 % 7 % 42 % 23 % Landdistrikter 2 % 15 % 17 % 14 % 17 % 35 % Alle ture 6 % 26 % 20 % 13 % 15 % 20 % Pendling For at supplere ovenstående billede, baseret på TU-data, sættes følgende fokus på pendlingsrelationerne i Region Sjælland Disse relationer baserer sig på tal fra Danmarks Statistiks for bopæl og arbejde fordelt på de "gamle" kommuner Det fremgår tydeligt af Figur 310, at de fleste og største pendlingsrelationer retter sig mod de større bykommuner Her træder særligt Roskilde, Slagelse, Næstved, og Køgebugt-fingeren frem som vigtige pendlingsknudepunkter Holbæk og Nykøbing F kan også nævnes i den sammenhæng Pendlingen til og fra Region Hovedstaden udgør en væsentlig del af pendlingsstrømmene i Region Sjælland Således pendler omkring 12 % af studerende (fra 8 klasse og opefter) bosiddende i regionen til Region Hovedstaden, mens et tilsvarende antal pendler til Region Sjælland fra Region Hovedstaden Blandt de ansatte bosiddende i Region Sjælland pendler omkring 23 % til Region Hovedstaden svarende til personer Den tilsvarende strøm fra region Hovedstaden er under 1/3 af dette antal

22 20 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Figur 310 Pendlingsrelationerne mellem de "gamle" kommuner Uddannelsespendling er vægtet dobbelt så højt som erhvervspendlingen for at illustrere at de er hyppige brugere af kollektiv trafik (Kilde: Danmarks Statistik)

23 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Hvilket transportmiddel benyttes? I dette afsnit beskrives overordnet transportmidlernes "markedsandele", hvilket vil sige fordelingen af ture på de enkelte transportmidler Efterfølgende analyseres bil, tog, bus og cykel enkeltvis i næste kapitel 351 Markedsandele Transportmiddelvalget for Region Sjællands borgere fremgår af Figur 311 Af figuren ses, at bilen vælges på næste 2/3 af turene (63 %) Cykel og gang udgør 26 % af turene, mens 5 % af turene er foretaget med bus eller tog Figur 311 viser samtidig, at benyttelsen af bil ligger 6,5 procentpoint over landsgennemsnittet, mens benyttelsen af bus, cykel og gang ligger under landsgennemsnittet Markedsandelene i Region Sjælland har ikke ændret sig væsentligt siden 1996/97 Fordeling på transportmiddel i Region Sjælland og hele Danmark 2006/07 Region Sjælland 2006/07 Hele Danmark 2006/07 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Andet Bil Bus Cykel Gang Tog Figur 311 Transportmiddelvalget for Region Sjællands indbyggeres ture sammenholdt med landsgennemsnittet

24 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 22 4 Transportprofiler på transportmidler I dette afsnit gennemgås brugerne af de 4 transportmidler bil, tog, bus og cykel For disse grupper af trafikanter tegnes profiler enkeltvist For hver trafikantgruppe er hovedtræk og karakteristika trukket op i en faktaboks 41 Bilisterne I dette afsnit tegnes på baggrund af TU-data en profil af de respondenter i Region Sjælland, der har benyttet bil som fører eller passager på mindst en tur i løbet af den pågældende dag Disse kaldes for i det følgende "bilister", selvom de godt kan have benyttet andre transportmidler i løbet af dagen TRANSPORTPROFIL FOR BILISTER I REGION SJÆLLAND Andel af ture i regionen Typisk bilist Bopæl Bilrådighed Antal ture Rejselængde Rejseformål Transportmiddelvalg 63 % af alle ture i regionen er med bil 30 til 59-årig Relativt højere benyttelse af bil i landdistrikter eller mindre byer 95,3 % 3,78 pr dag i gennemsnit Samlet ca 63 km pr dag i gns, men hver anden tur er under 5 km Kvindelige bilister kører i højere grad ærinder og til fritidsaktiviteter, mens de mandlige bilister pendler og kører erhvervskørsel mere Bil: 81 %, Cykel og gang: 13 %, Kollektiv transport: 3 % Karakteristisk for bilisterne - Kører længere end andre trafikanttyper - Bruger ca 15 minutter længere på transport end gennemsnitstrafikanten i regionen - "Bilister" mellem 10 og 17 år benytter bilen på 55 % af deres ture - Bruger sjældent kollektiv transport

25 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Hvem er "bilisterne"? Bilen dækker jf Afsnit 35 klart den største del af persontransporten i Region Sjælland, hvilket også betyder, at bilisterne som gruppe ikke skiller så mærkbart ud fra den gennemsnitlige indbygger i Region Sjælland Der er dog visse interessante forhold, der følgende belyses Mænd og kvinder benytter i næsten lige stor udstrækning bilen, og ikke overraskende er bilrådigheden blandt bilister meget højt (over 95 % sammenholdt med regionsgennemsnittet på 86,1 %) Som det fremgår af nedenstående Figur 41 dækker aldersgruppen år de fleste bilister Sammenholdt med den gennemsnitlige aldersprofil er der blandt de årige en større andel bilister, mens andelen af børn (10-17-årige) og ældre (70-84-årige) er lidt lavere end regionsgennemsnittet Bilister og befolkningens fordeling efter alder i Region Sjælland 2006/07 Bilister Region Sjælland 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% år år år år år Figur 41: Fordelingen af bilister på aldersklasser i forhold til fordelingen af befolkningen efter alder i Regions Sjælland 2006/07 Som det er illustreret i Figur 42 er størstedelen af bilisterne bosat i regionens landdistrikter og i de store byer (over indbyggere) Ses tallene i forhold til regionsgennemsnittet fremgår det, at andelen af bilister i de store byer er lidt lavere end andelen af indbyggere her, mens der tilsvarende i de små byer og i landdistrikterne er en lidt højere andel af bilister Der er med andre ord en større andel af befolkningen, der kører i bil i de små bysamfund end i de større

26 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 24 Bilisters og befolkningens fordeling efter bystørrelse i Region Sjælland 2006/07 Bilister Region Sjælland 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Kbh + Forstæder By >=24000 indbyggere By indbyggere By indbyggere By indbyggere Landdistrikter Figur 42: Bilisters og befolkningen fordeling efter bystørrelse i Region Sjælland i 2006/ Hvorfor rejser "bilisterne"? Generelt ligger rejseformålet for bilister sig tæt op ad gennemsnittet for de regionale ture Der er imidlertid den lille forskel, at bilen i lidt mindre grad (2 procentpoint lavere end gennemsnit) bruges til pendling, mens den i lidt højere grad benyttes i forbindelse med ærindekørsel (2 procentpoint højere end gennemsnit) Kvinderne bruger oftest bilen i forbindelse med ærinder og fritid Mændene derimod bruger oftere bilen til pendling og erhvervskørsel end kvinder og mindre til fritid og ærinder Dette stemmer overens med den gennemsnitlige regionale profil Fordeles bilisternes turformål på aldersgrupper fremkommer et billede, der ligner det overordnede Værd at bemærke er det imidlertid, at for de børn (10-17 år), der transporteres i bil, er 26,5 % af turene pendlingsture Med andre ord er 1/4 af deres bilture altså kørsel til skole 413 Hvor langt rejser "bilisterne"? Generelt ses en klar tendens til, at bilisterne rejser længere end gennemsnittet På overslagsbasis rejser de således 63 km pr dag 3 i forhold til regionsgennemsnittet på 45 km pr dag Kvindelige bilister foretager relativt flest korte ture For kvindernes vedkommende er andelen af kortere ture i bil (0-10 km) 65 %, mens den tilsvarende andel for mændenes vedkommende er 51 % Lange ture, dvs over 50 km udgør for mændenes vedkommende 11 %, hvor det for kvinderne kun udgør 7 % Bilister i aldersgrupperne år og år rejser længst med omkring 70 km pr dag i gennemsnit Det tilsvarende tal for de øvrige aldersgrupper ligger 3 Se fodnote 1 for beregningsmetode

27 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 25 mellem 35 km og 54 km, hvoraf de ældre har den korteste rejseafstand Sidstnævnte dækker over, at mere end hver anden biltur for gruppen af årige er på under 5 km Der er som i den gennemsnitlige passagerprofil en klar tendens til, at man rejser længere jo mindre den by, man bor i, er Det daglige tidsforbrug på transport er på overslagsbasis for bilisterne 73 min pr dag 4, hvilket er 15 minutter mere end det gennemsnitlige tidsforbrug til transport i Region Sjælland 414 Hvilke transportmidler benytter bilisterne? Som det blev nævn indledningsvist i dette afsnit, betragtes alle de som i løbet af dagen har foretaget mindst en tur med bil som hovedtransportmiddel som bilister Det betyder, at de resterende ture ikke nødvendigvis er bilture I det følgende belyses transportmiddelvalget for bilisterne Generelt gælder det, at bilisterne på 4 ud af 5 ture benytter bilen Den kollektive trafik benyttes kun på 3 % af turene, mens cyklen benyttes på 5 % af turene og gang 8 % Ses turene fordelt efter alder og formål forekommer der her ikke de store variationer, bortset fra bilisterne i aldersgruppen år, som "kun" benytter bilen på 55 % af turene Dette dækker naturligt over, at denne gruppe ikke har kørekort, og derfor heller ikke har samme frihedsgrader til at bruge bil Det samme billede gør sig i øvrigt gældende for de bilister, der lever i husstande uden bil 42 Togbrugerne Med afsæt i TU-data beskrives i dette afsnit en profil af togbrugerne i Region Sjælland, som den ene af de to grupper af kollektivbrugere En togbruger er defineret som en person, der bruger tog som hovedtransportmiddel på mindst en tur i løbet af dagen 4 Se fodnote 2 for beregningsmetode

28 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 26 TRANSPORTPROFIL FOR TOGBRUGERE I REGION SJÆLLAND Andel af ture i regionen Typisk togbruger Bopæl Bilrådighed Antal ture Rejselængde Rejseformål Transportmiddelvalg 3 % af alle ture i regionen er med tog 18 til 29-årig eller 30 til 59-årig Væsentlig overvægt i større byer samt København + Forstæder 71,3 % 3,40 pr dag i gennemsnit Ca 99 km pr dag i gennemsnit Togbrugerne benytter toget til pendling og fritidsaktiviteter Bil: 20 %, Cykel og gang: 21 %, Kollektiv transport: 56 % Karakteristisk for togbrugerne - Er sjældne blandt de ældre borgere i regionen - Kører betydeligt flere lange ture og færre korte ture end resten af regionens borgere - Forholdsmæssigt mange er mellem 18 og 29 år - Er flittige kollektivbrugere 421 Hvem er togbrugerne? Togbrugerne udgør en lille del af Region Sjællands indbyggere, og deres profil varierer generelt væsentligt fra den overordnede profil for Region Sjælland Brugerandelen fordelt på køn viser, at der er en lille overvægt af kvinder, der bruger toget som hovedtransportmiddel Således udgør kvindernes andel blandt togbrugere 56,8 % mod mændenes 43,2 % Den aldersmæssige fordeling af togbrugere er vist i Figur 43 Det fremgår heraf, at de 30 til 59-årige er mest repræsenteret I forhold til den gennemsnitlige aldersprofil i Region Sjælland er dette lidt lavere (omkring 4 procentpoint) Der er imidlertid en klar forskel i andelen af brugere i aldersgruppen år Hvor denne aldersgruppe på regionalt niveau samlet set udgør 12,1 % af befolkningen i regionen, udgør den 34,2 % af togbrugerne Denne aldersgruppe er således betydeligt overrepræsenteret i togene, hvilket formodentlig bla skyldes brugen af tog som transportmiddel i forbindelse med uddannelse Andelen af togbrugere i aldersgrupperne år og ligger lidt under det gennemsnitlige regionale niveau, mens gruppen 70 og 85 år, der kun udgør 0,4 % af togbrugerne, er væsentligt underrepræsenterede i denne gruppe

29 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 27 Togbrugere og Region Sjællands befolkning fordelt på alder i 2006/07 Togbrugere Region Sjælland 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% år år år år år Figur 43: Togbrugere og Regions Sjællands befolkning fordelt på alder i 2006/07 71,3 % af alle togbrugere bor i en husstand med mindst en bil, hvilket ligger væsentligt under gennemsnittet for regionen som helhed på 86,8 % 422 Hvorfor rejser togbrugerne? Generelt benyttes togene i højere grad til pendling og fritidsformål i forhold til den overordnede transportprofil Henholdsvis 29,1 % og 40,2 % af togturene har således pendlings- og fritidsformål mod 19,7 % og 37,0 % overordnet Ærindekørslen med tog er tilsvarende lavere (hele 11 procentpoint lavere end andelen i den overordnede profil på 38,1 %) Denne tendens genfindes hos begge køn 423 Hvor langt rejses? Rejselængden for togbrugere afviger markant fra turmønstret i regionen som helhed, jf Figur 45 nedenfor Togbrugere foretager betydeligt flere lange ture i forhold til den overordnede transportprofil Modsat foretager togrejsende færre af de korte ture, end hvad der gælder for regionen generelt Tendensen genfindes både hos mænd og kvinder, omend mændene oftest foretager togture på 20 km eller længere (54 % i forhold til 44 % for kvinder) Et samlet overslag på den samlede daglige rejselængde viser, at togbrugerne transporterer sig omkring 100 km pr dag, hvilket er mere end dobbelt så langt som de 45 km, der er gennemsnittet pr person pr dag i regionen

30 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 28 Togbrugeres turlængde fordelt efter bystørrelse i 2006/07 Kbh + Forstæder By >=24000 indbyggere By indbyggere By indbyggere By indbyggere Landdistrikter 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km >50 km Figur 15: Togbrugernes turlængde fordelt efter bystørrelse i 2006/07 Der synes jf Figur 15ikke at være nogen klar sammenhæng mellem bystørrelse og togbrugernes rejselængde på rejser mellem 0 og 50 km For rejser over 50 km synes derimod at være en god sammenhæng Togbrugere i de større byer har relativt færre lange ture end togbrugere i de mindre byer Turlængde togbrugere og Region Sjælland 2006/07 Region Sjælland Togbrugere 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km >50 km Figur 45: Turlængde for togbrugere og hele Region Sjælland 2006/ Hvilke transportmidler benytter togbrugerne? Som det fremgår af Tabel 41 nedenfor afviger togbrugernes anvendelse af transportmidler en del fra borgerne i Region Sjælland som helhed Togture udgør i gennemsnit halvdelen af alle togbrugernes ture, og omfanget af ture i bil udgør kun omkring 1/3 af andelen i den overordnede transportprofil Tabel 41 Transportmiddel for togbrugere og Region Sjælland fordelt på køn 2006/07 Andet Bil Bus Cykel Gang Tog Region Sjælland 5 % 63 % 2 % 12 % 14 % 3 % Togbrugere 3 % 20 % 6 % 7 % 14 % 50 %

31 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 29 I forhold til andre trafikanttyper (bilister, busbrugere og cyklister) er togpassagerer samlet set den gruppe, der bruger kollektiv transport mest Blandt togbrugere er de 10 til 17-årige den aldersgruppe, der oftest benytter bus (12 % af turene) Til sammenligning er i alt 6 % af togbrugernes ture med bus, mens der for regionen som helhed er der tale om 2 % Hvis togbrugeren råder over bil, benyttes bus kun i 5 % af de ture der foretages Har togbrugeren derimod ikke rådighed over bil anvendes bus til omtrent dobbelt så mange ture (10 %) 43 Busbrugerne I dette afsnit beskrives en profil for den del af trafikanterne, der har svaret, at de benytter bus som hovedtransportmiddel på mindst én tur i løbet af dagen Disse trafikanter benævnes i denne sammenhæng "Busbrugere" TRANSPORTPROFIL FOR BUSBRUGERE I REGION SJÆLLAND Andel af ture i regionen Typisk busbruger Bopæl Bilrådighed Antal ture Rejselængde Rejseformål 2 % af alle ture i regionen er med bus Kvinde i alderen 10 til 17 eller 18 til 29 år Ligeligt fordelt i regionen 64,9 % 3,42 pr dag i gennemsnit Ca 60 km pr dag i gennemsnit De unge busbrugerne tager bussen ifm pendling (transport til skole mv) og fritidsaktiviteter De ældre busbrugere benytter bussen i forbindelse med fritidsaktiviteter Transportmiddelvalg Bil: 16 %, Cykel og gang: 24 %, Kollektiv transport: 54 % Karakteristisk for busbrugerne - Er forholdsvis sjældne blandt de ældre borgere i regionen - Rejser både kort og langt - Går oftere, men cykler sjældnere end regionens borgere i gennemsnit - Benytter relativt ofte toget 431 Hvem er busbrugerne? På landsplan udgør de trafikanttyper, der karakteriseres som "busbrugerne" 3,4 % af alle trafikanter Ifølge TU-data udgør busbrugerne i Region Sjælland 2,3 % af alle trafikanter Andelen af busbrugere tilsammen i Region Sjælland ligger dermed under landsgennemsnittet

32 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland 30 Aldersfordeling busbrugere og befolkning i Region Sjælland 2006/07 Busbrugere Region Sjælland 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% år år år år år Figur 417: Aldersfordeling for busbrugere i forhold til befolkning i Region Sjælland Figur 417 viser, at busbrugerne i Region Sjælland overvejende er børn og unge indtil 29 år I forhold til denne aldersgruppes andel i regionen er de 10 til 29- årige relativt overrepræsenteret blandt busbrugerne Faktisk er der tre gange flere 10 til 17-årige og dobbelt så mange 18 til 29-årige i busserne, som der ville have været, hvis busbrugernes alderssammensætning skulle have afspejlet regionen befolkning Modsat er de midaldrende og ældre underrepræsenteret blandt busbrugerne sammenlignet med befolkningen i øvrigt Busbrugeren er i 6 ud af 10 tilfælde en kvinde, og hver 3 busbruger har ikke rådighed over bil Busbrugernes og befolkningens fordeling efter bystørrelse i Region Sjælland 2006/07 Busbrugere Region Sjælland 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Kbh + Forstæder By >=24000 indbyggere By indbyggere By indbyggere By indbyggere Landdistrikter Figur 418: Busbrugernes og befolkningens fordeling efter bystørrelse i Region Sjælland 2006/07 Det fremgår af ovenstående Figur 418, at busbrugernes geografiske fordeling i regionen ikke i væsentlig grad afviger fra befolkningen som helhed Forskellene består af en lille overrepræsentation i forstadsområderne, de mellemstore ( indbyggere) og i de små byer ( indbyggere) og i en underrepræsentation i de mindre byer ( indbyggere) og i landdistrikterne Færrest busbrugere finder man i regionens mindre byer ( indb)

33 Transportprofiler og rejsemønstre i Region Sjælland Hvorfor rejser busbrugerne? I forhold til turfordelingen i Region Sjælland som helhed benytter busbrugere i overvejende grad bussen til pendling Mens pendlingsture i regionen i gennemsnit udgør 20 % af turene, er tallet for busbrugernes ture 35 % Bussen bruges derimod i mindre udstrækning til ærinder Som det er illustreret med Figur 419 herunder, udgør pendling en relativ høj andel af turene for "busbrugere" under 29 år, mens ærindekørsel har en højere andel for den del af busbrugerne, der er over 30, her særligt de årige Data viser endvidere at mændene oftere bussen til fritidsformål end kvinderne, der så til gengæld hyppigere tager med bussen i forbindelse med ærinder Busbrugeres ture fordelt efter alder og formål i 2006/07 Pendling Erhverv Fritid Ærinde 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% år år år år år Figur 419: Busbrugeres ture fordelt efter formål og alder i 2006/07 Figur 419 viser ikke overraskende, at børn og unge busbrugeres ture hovedsageligt foretages i forbindelse med transport til/fra skole mv samt til fritidsaktiviteter Erhvervsture foretages oftest af de 18 til 59-årige Ture i forbindelse med ærinder udgør hovedparten af busturene hos de 30 til 59-årige og især de 70 til 84-årige I forhold til de yngre aldersgrupper har de 60 til 69-årige forholdsvis få pendlingsture, men til gengæld mange ture i forbindelse med fritidsaktiviteter 433 Hvor langt rejser busbrugerne? Fordelingen af ture på alder og rejselængde fremgår af Figur 420 Den samlede andel af ture under 10 km er ca 58 %, mens andelen af over 10 km (42 %) Den fordeling af turlængderne betyder, at den samlede daglige transportlængde for busbrugere overslagsmæssigt ligger på omkring 60 km pr dag i gennemsnit