Vognbaneskift. Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje. Puk Kristine Andersson Poul Greibe. Marts 2010
|
|
- Edvard Mørk
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje Puk Kristine Andersson Poul Greibe Marts 2010 Scion-DTU Diplomvej Lyngby
2 Indhold Resumé... 3 Baggrund... 5 Manøvretid ved vognbaneskift
3 Resumé Ud fra videooptagelser af bilisters adfærd ved kørsel på motorveje er 19 testbilisters vognbaneskift på en ca. 50 km lang køretur registreret. Hvert enkelt vognbaneskift er analyseret med hensyn til, hvor langt et tidsrum bilisten bruger på at foretage manøvren og med hvilken hastighed manøvren gennemføres. Tid til gennemførelse af vognbaneskift er som udgangspunkt opgjort på to måder: 1. Tiden fra testbilisten påbegynder et vognbaneskift til vognbaneskiftet er afsluttet. Dvs. tiden fra bilistens køreretning, og dermed også køretøjets placering i vognbanen, ændres, til det tidspunkt hvor køretøjets placering i vognbanen ved siden af er konstant, både mht. sideværtsplacering og køreretning. Tiden betegnes T4-T1. I relation til denne opgørelse er resultaterne baseret på 421vognbaneskift. 2. Tiden fra 1. hjulpar (højre eller venstre hjulpar) passerer vognbanelinien mellem to tilstødende vognbaner, til 2. hjulpar (højre eller venstre hjulpar) passerer samme vognbanelinie (uanset om vognbaneskiftet er til højre eller til venstre). Denne tid betegnes T3-T2. I tilknytning til denne opgørelse er resultaterne baseret på 391 vognbaneskift. T1 T2 T3 T4 Resultater Tiden fra selve manøvren til vognbaneskift påbegyndes til manøvren er afsluttet (T4-T1) Testbilisternes samlede middelværdi for gennemførelse af vognbaneskift er registreret til 4,8 sek. I relation til 85% af vognbaneskiftene er manøvretiden på 6,0 sek. eller derunder. Middelværdien for vognbaneskift mod højre er registreret til 4,9 sek., mens middelværdien for vognbaneskift mod venstre er vurderet til 4,7 sek. 3
4 Tiden fra 1. hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie (T3-T2) Testbilisternes samlede middelværdi for passage af vognbanelinie med 1. hhv. 2. hjulpar er registreret til 2,4 sek. I relation til 85% af vognbaneskiftene er manøvretiden på 3,1 sek. eller derunder. Middelværdien for vognbaneskift mod højre er registreret til 2,5 sek., mens middelværdien for vognbaneskift mod venstre vurderes at være 2,4 sek. Generelt Der er ikke den store forskel på mænd og kvinders tider til gennemførelse af vognbaneskift. Tiderne for kvinder antydes at være en anelse mindre end for mænd. Ligeledes gælder det, at unge og ældre testbilisters tider til gennemførelse af vognbaneskift er ensartet. Tiderne for ældre testbilister (65 år eller ældre) antydes at være en anelse mindre end for de unge bilister (30-55 år). Ved en hastighedsbegrænsning på 110 km/t er den gennemsnitlige hastighed ved vognbaneskift 104 km/t. Hastigheden er i gennemsnit ca. 5 km/t højere, når der foretages vognbaneskift mod højre end mod venstre. Der er ikke noget der tyder på, at der er sammenhæng mellem tid til gennemførelse af vognbaneskiftet og hastighed ved vognbaneskiftet. 4
5 Baggrund Ud fra videooptagelser af bilisters adfærd ved kørsel på motorveje identificeres situationer, hvor bilister foretager vognbaneskift. Hvert enkelt vognbaneskift analyseres med hensyn til, hvor langt et tidsrum bilisten bruger på at foretage et vognbaneskift (manøvretiden). Datagrundlag Som datagrundlag for undersøgelsen er anvendt en række videooptagelser gennemført i forbindelse med en tidligere undersøgelse af bilisters sporbenyttelse, hastighed og øvrige adfærd i motorvejsforgreninger. 1 I tilknytning til dette projekt blev der foretaget 20 testkørsler på motorvejsnettet i Københavnsområdet. Køreruten dækker kørsel på bl.a. Ring 4, Holbækmotorvejen, Amagermotorvejen og Køge Bugt Motorvejen - i alt ca. 50 km kørsel på motorvej med en hastighedsbegrænsning på 110 km/t. Testkørslerne blev gennemført i perioden septemberoktober Ud fra videooptagelserne er det muligt at se: Det view som testbilisterne ser ud af bilens forrude Bilistens hastighed Bilens rat Bakspejlet, hvor også testbilistens hoved og evt. øjne kan ses I relation til nogle af videooptagelserne er det også muligt at se venstre sidespejl og testbilistens hoved (bagfra). Eksempel på videooptagelse af testbilisters kørsel på motorvej. 1 Motorvejsforgreninger. Sporbenyttelse, hastighed og øvrig adfærd., november
6 I relation til nærværende analyse har det været muligt at anvende videooptagelser for 19 af de 20 testkørsler. Således indgår testdata fra: 11 mænd og 8 kvinder 8 testbilister er i aldersgruppen år 11 testbilister er i aldersgruppen år Registrering Registreringen af hvor lang tid bilister er om at gennemføre et vognbaneskift tager udgangspunkt i scenekameraets billede altså det billede, som ses ud af bilens forrude. Der er alene registreret vognbaneskift på motorveje. i relation til til- og frakørsler er ikke medtaget. Hvis der foretages vognbaneskift over flere spor registreres sporskifterne ét for ét. Ud fra videooptagelserne registreres fire tider (se nedenstående principskitse): T1: Påbegyndelse af vognbaneskift T2: Første hjulpar passerer vognbanelinie T3: Andet hjulpar passerer vognbanelinie T4: Afslutning af vognbaneskift. T1 T2 T3 T4 T1: Påbegyndelse af et vognbaneskift er defineret som det sted/tidspunkt, hvor bilistens køreretning, og dermed også køretøjets placering i vognbanen, ændres. Som udgangspunkt vurderes de to forhold ud fra følgende parametre: Ændring i vognbaneliniernes placering i forhold til køreretningen Registrering af testbilistens ændring på rattets vinkel Blik i bakspejl/sidespejl/hoveddrejning T2: Tidspunktet for passage af vognbanelinie med det ene hjulpar. Hjulpar er her defineret som højre eller venstre hjulpar. Hvis vognbaneskiftet er mod højre er det tidspunktet for passage af vognbanelinie med højre hjulpar. 6
7 T3: Tidspunktet for passage af vognbanelinie med det andet hjulpar. Hvis vognbaneskiftet er mod højre er det tidspunktet for passage af vognbanelinie med venstre hjulpar. I relation til registrering af passage af vognbanelinie med højre og venstre hjulpar er placeringen af bilens forhjul - set ud fra scenekameraets billede - blevet opmålt, så det ud fra videooptagelserne med rimelig sikkerhed kan afgøres, hvornår vognbanelinierne passeres. Eksempel på angivelse af hjulpar i forhold til bilens placering i vognbanen kan ses på nedenstående foto. Eksempel på scenekameraoptagelse med indtegnet placering af hjulpar. T4: Afslutning af et vognbaneskift er defineret som det sted, i den nye vognbane, hvor køretøjets placering i vognbanen efterfølgende er relativ konstant, både mht. placering og køreretning. Som udgangspunkt vurderes dette ud fra: Ændring i vognbaneliniernes placering i forhold til køreretningen Registrering af testbilistens ændring på rattets vinkel For hvert vognbaneskift er følgende parametre registreret: Antal spor og hastighedsbegrænsning på stedet Fra hvilket spor vognbaneskiftet påbegyndes hhv. afsluttes (højre, midt, venstre) De fire tider; T1, T2, T3 og T4 (minutter/sekunder/frames) Hastigheden ved hver af de fire tider T1, T2, T3 og T4 Bemærkninger i øvrigt, herunder hvorvidt manøvren foretages nær forgreninger, sammenløb eller tilkørselsramper. 7
8 Manøvretid ved vognbaneskift I Tabel 1 ses middelværdierne for de registrerede tidsrum til gennemførelse af vognbaneskift for hver af de 20 testbilister. Der er opgjort to middelværdier for tid til vognbaneskift : T4-T1 som er tiden fra testbilisten påbegynder et vognbaneskift til vognbaneskiftet er afsluttet. Dvs. tiden fra bilistens køreretning, og dermed også køretøjets placering i vognbanen, ændres, til det tidspunkt hvor køretøjets placering i vognbanen ved siden af er konstant, både mht. placering og køreretning. T3-T2 som er tiden fra 1. hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie (uanset om vognbaneskiftet er til højre eller til venstre). Antallet af vognbaneskift, som de angivne værdier er baseret på, fremgår også af tabellen. For hver af de to registrerede tider til vognbaneskift, T4-T1 samt T3-T2, angives 85%-fraktilen samt registrerede maksimum og minimum værdi. Testbilist Køn/Alder Middel T4 T1 (sek.) Antal vognbaneskift Middel T3 T2 (sek.) Antal 1 M/82 4,5 22 2, M/54 4,7 4 2,7 4 3 M/37 4,8 29 2, K/65 4,7 22 2, M/76 5,5 18 2, M/68 4,4 22 2, M/74 4,9 18 2, K/37 4,7 29 2, M/74 5,4 17 2, M/36 5,1 34 2, K/67 4,4 27 2, K/55 4,9 16 2, M/72 3,7 25 1, M/38 5,1 30 2, M/73 5,6 14 2, K/35 4,9 28 2, K/70 4,1 19 2, K/33 5,0 30 2, K/69 4,5 17 2,1 17 Alle - 4, , %-fraktil - 6, ,1 391 Max - 12, ,2 391 Min - 2, ,9 391 Tabel 1. Testbilisternes middelværdi af tiderne (sek.) til gennemførelse af vognbaneskift. T4-T1 er tiden fra påbegyndelse til afslutning af vognbaneskift. T3-T2 er tiden fra 1.hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie. 8
9 <1 1-1,5 1, ,5 2, ,5 3, ,5 4, ,5 5, ,5 6, ,5 7, ,5 8, ,5 9, ,5 10, ,5 11, ,5 Andel vognbaneskift (%) Aakumulerede antal vognbaneskift (%) <1 1-1,5 1, ,5 2, ,5 3, ,5 4, ,5 5, ,5 6, ,5 7, ,5 8, ,5 9, ,5 10, ,5 11, ,5 <1 1-1,5 1, ,5 2, ,5 3, ,5 4, ,5 5, ,5 6, ,5 7, ,5 8, ,5 9, ,5 10, ,5 11, ,5 <1 1-1,5 1, ,5 2, ,5 3, ,5 4, ,5 5, ,5 6, ,5 7, ,5 8, ,5 9, ,5 10, ,5 11, ,5 Andel vognbaneskift (%) Akkumulerede antal vognbaneskift (%) Testbilisternes samlede middelværdi for gennemførelse af vognbaneskift ses at være 4,8 sek., når der er tale om tiden fra selve manøvren til vognbaneskift påbegyndes, til manøvren er afsluttet (T4-T1). 85% af de 421 vognbaneskift ligger på 6 sek. eller derunder, se også nedenstående Figur 1, som illustrerer fordelingen af tider. Ses på tiden fra 1. hjulpar passerer vognbanelinierne til 2. hjulpar passerer vognbanelinierne er middelværdien 2,4 sek. (T3-T2). 85% af de 391 vognbaneskift ligger på 3,1 sek. eller derunder, se Figur % 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tid til gennemførelse af vognbaneskift T4-T1 (sek.) Tid til gennemførelse af vognbaneskift T4-T1 (sek.) Figur 1. Graf til venstre: Andelen af vognbaneskift (%) fordelt på manøvretid til gennemførelse af vognbaneskift (T4-T1). Graf til højre: Det akkumulerede antal (%) vognbaneskift fordelt på manøvretid (T4-T1). 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tid til gennemførelse af vognbaneskift T3-T2 (sek.) Tid til gennemførelse af vognbaneskift T3-T2 (sek.) Figur 2. Graf til venstre: Andelen af vognbaneskift (%) fordelt på tid fra 1. hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie (T3-T2). Graf til højre: Det akkumulerede antal (%) vognbaneskift fordelt på tid til gennemførelse (T3-T2). Til Tabel 1 skal det nævnes, at forskellen mellem antallet af registreringer for hhv. T4-T1 og T3-T2 skyldes, at det ikke altid ud fra videooptagelsen har været muligt at registrere vognbaneliniernes placering. Det kan fx skyldes modlys. Det skal 9
10 også bemærkes, at middelværdierne for testbilist 2 er baseret på blot fire registreringer pga. tekniske problemer med udstyret. Køn og alder I Tabel 2 ses en opgørelse af middelværdier for gennemførelse af vognbaneskift fordelt på bilisternes køn og alder. Som ovenfor er der angivet to middelværdier, dels tiden for manøvren påbegyndes til den afsluttes (T4-T1), dels tiden fra 1. til 2. hjulpar passerer vognbanelinien. Testbilist Middel T4 T1 (sek.) Antal vognbaneskift Middel T3 T2 (sek.) Antal Kvinder 4, ,3 161 Mænd 4, , år 4, , år -> 4, ,4 206 Alle 4, ,4 391 Tabel 2. Middelværdi af tider (sek.) til gennemførelse af vognbaneskift fordelt på køn og alder. T4-T1 er tiden fra påbegyndelse til afslutning af vognbaneskift. T3-T2 er tiden fra 1. hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie. Der er ikke den store forskel på mænd og kvinders tider til gennemførelse af vognbaneskift. Tiderne for kvinder antydes at være en anelse mindre end for mænd. Ligeledes gælder det, at unge og ældre testbilisters tider til gennemførelse af vognbaneskift er ensartet. Tiderne for ældre testbilister (65 år eller ældre) antydes at være en anelse mindre end for unge bilister (30-55 år), når det gælder tiden for manøvren påbegyndes til den afsluttes (T4-T1). mod højre eller venstre Forskellen i middelværdierne for vognbaneskift i retning mod højre hhv. venstre er ligeledes minimale, Tabel 3. Manøvretiden for vognbaneskift mod højre er registreret til 4,9 sek. (T4-T1), mens manøvretiden for vognbaneskift mod venstre vurderes at være 4,7 sek. (T4-T1). i retning mod Middel T4 T1 (sek.) Antal vognbaneskift Middel T3 T2 (sek.) Antal Højre 4, ,5 194 Venstre 4, ,4 197 Alle 4, ,4 391 Tabel 3. Middelværdi af tider (sek.) til gennemførelse af vognbaneskift fordelt om skiftet foretages mod højre eller mod venstre. T4-T1 er tiden fra påbegyndelse til afslutning af vognbaneskift. T3-T2 er tiden fra 1.hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie. 10
11 Mellemtider I Tabel 4 ses tiden til gennemførelse af vognbaneskift opdelt på tre mellemtider : T2-T1 som er tiden fra testbilisten påbegynder et vognbaneskift, dvs. fra bilistens køreretning, og dermed også køretøjets placering i vognbanen, ændres, til 1. hjulpar passerer vognbanelinie. Middelværdi og 85%-fraktil er baseret på i alt 399 vognbaneskift. T3-T2 som er tiden fra 1. hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie (uanset om vognbaneskiftet er til højre eller til venstre). Middelværdi og 85%-fraktil er baseret på i alt 391 vognbaneskift. T4-T3 som er tiden fra 2. hjulpar passerer vognbanelinie til det tidspunkt, hvor køretøjets placering i vognbanen ved siden af er konstant, både mht. placering og køreretning. Middelværdi og 85%-fraktil er baseret på i alt 399 vognbaneskift. Testbilist Middel T2 T1 (sek.) Middel T3 T2 (sek.) Middel T4 T3 (sek.) 1 1,3 2,3 1,0 2 0,6 2,7 1,5 3 1,2 2,2 1,4 4 1,0 2,3 1,4 5 1,1 2,9 1,6 6 0,9 2,6 1,0 7 1,0 2,6 1,3 8 0,8 2,5 1,4 9 1,1 2,9 1,4 10 1,2 2,4 1,6 11 0,8 2,1 1,3 12 1,1 2,6 1,3 13 0,9 1,8 1,0 14 1,2 2,6 1,3 15 1,3 2,9 1,4 16 1,2 2,7 1,3 17 1,3 2,1 1,2 18 1,6 2,2 1,2 20 1,0 2,1 1,4 Alle 1,1 2,4 1,3 85% fraktil 1,7 3,1 1,8 Tabel 4. Testbilisternes middelværdi af tider (sek.) til gennemførelse af vognbaneskift. T2-T1 er tiden fra påbegyndelse af vognbaneskift til 1. hjulpar passerer vognbanelinie. T3-T2 er tiden fra 1. hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie. T4-T3 er tiden fra 2. hjulpar passerer vognbanelinie til vognbaneskiftet er afsluttet. Desuden fremgår 85%-fraktilen. Det fremgår, at det er tiden fra 1. hjulpar passerer vognbanelinie til 2. hjulpar passerer vognbanelinie, som er størst. 11
12 Hastighed Tabel 5 illustrerer testbilisternes samlede middelhastighed ved påbegyndelse af vognbaneskift (T1), ved passage af vognbanelinie med 1. hjulsæt (T2), ved passage af 2. hjulsæt (T3), samt når vognbaneskiftet er afsluttet (T4). Testbilisternes samlede middelhastighed ved vognbaneskift ligger mellem 103 og 105 km/t, svarende til et gennemsnit på 104 km/t. Tabellen illustrerer tillige forskellen i hastighed, når der foretages vognbaneskift i retning mod højre hhv. venstre. Det fremgår, at gennemsnitshastigheden i retning mod højre ligger på mellem 106 og 107 km/t (gns. 106 km/t), mens middelhastigheden i retning mod venstre er lavere, nemlig mellem 99 og 104 km/t (gns. 101 km/t). i retning mod Middel hast (km/t) Påbegyndelse (T1) Middel hast (km/t) Passage 1. hjulsæt (T2) Middel hast (km/t) Passage 2. hjulsæt (T3) Middel hast (km/t) Afslutning (T4) Højre Venstre Alle Tabel 5. Middelværdi af testbilisternes gennemsnitshastigheder (km/t) i forbindelse med vognbaneskift i retning mod højre hhv. venstre. T1, T2, T3, T4 refererer til registreringstidspunktet. Figur 3 illustrerer testbilisternes hastighed ved vognbaneskift som funktion af tiden til gennemførelse af vognbaneskiftet. Det gælder tiderne T4-T1 og T3-T2. Alle testbilisternes vognbaneskift er medtaget i diagrammet. 12
13 Tid til gennemførelse af vognbaneskift (sek.) 13 12, , ,5 10 9,5 9 8,5 8 7,5 7 6,5 6 5,5 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Hastighed ved vognbaneskift (km/t) Tid vognbaneskift (T4-T1), hast. i T4 Tid vognbaneskift (T3-T2), hast. i T3 Lineær (Tid vognbaneskift (T4-T1), hast. i T4) Lineær (Tid vognbaneskift (T3-T2), hast. i T3) Figur 3. Hastigheden i forbindelse med alle gennemførte vognbaneskift opgjort for T4-T1 hhv. T3-T2. Idet linierne omtrent er vandrette, er der ikke noget, der tyder på, at der er sammenhæng mellem bilisternes tid til gennemførelse af vognbaneskift og hastigheden ved vognbaneskiftet. 13
Evaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereM10 rumlestriber Hastighed og adfærd
M10 rumlestriber Hastighed og adfærd Poul Greibe 31. oktober 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Baggrund På M10 blev der den 28. august 2014 etableret rumlestriber på 4 forskellige
Læs mereRumlestriber ved vejarbejde på motorvej
Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereEvaluering af gul svelle
Evaluering af gul svelle Undersøgelse af trafikantadfærd ved benyttelse af gul svelle med påsat N42 afmærkning på M60 Skærup-Vejle. Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson 10. August 2012 Scion-DTU
Læs mereInformationsoverbelastning af bilister på motorveje
Informationsoverbelastning af bilister på motorveje Motorvejsforgrening Vendsyssel i Aalborg Februar 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Belinda la Cour Lund Puk K. Andersson Poul
Læs mereSupplerende efterevaluering af Gurrevej
Supplerende efterevaluering af Gurrevej Mødeadfærd på fri strækning Juni 2006 Belinda la Cour Lund Trafitec Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 373 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende
Læs mereAdfærd ved stopstreg
Adfærd ved stopstreg Fire Københavnske bykryds Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Puk Kristine Andersson Belinda la Cour Lund Januar 2009 2 Fire Københavnske bykryds Indhold Resumé...5
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Vognbaneskift Adfærdsundersøgelse 28. marts 2007 Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereSupplerende tavletest
Supplerende tavletest Færdselstavler og grønne linjer Trafikantforståelse Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 8. marts 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereHastighedsmålinger på Gurrevej
juli 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Hastighedsmålinger på Gurrevej...4 2
Læs mereFartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling
Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Evaluering af Powermoon og N42 korridor Poul Greibe Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt Scion-DTU Diplomvej 376 20 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk 5.
Læs mereBrug af eye-track i trafikken
Brug af eye-track i trafikken Poul Greibe & Puk Kristine Andersson Vejforum 2018 Hvad er eye tracking? Eye-track udstyr kan registrere og måle øjenbevægelser Kortlægge hvad man kigger på, hvor lang tid
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Undersøgelse af trafikanternes samspilsadfærd i ny 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 7. September 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereBrug af høj tavlevogn
Brug af høj tavlevogn Evaluering af hastighed og synlighed Foreløbig udgave Poul Greibe 2. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Sammenfatning og konklusion... 3 2 Introduktion...
Læs mereTrafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler
Trafikantadfærd i -sporede rundkørsler Sporbenyttelse og konfliktende adfærd Indsæt foto så det fylder rammen ud Belinda la Cour Lund Poul Greibe 4. marts 008 Scion-DTU Diplomvej 376 800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereVognbaneskift ved vejarbejde
Lene Herrstedt, Direktør, Civilingeniør Ph.D. Trafitec lh@trafitec.dk VEJFORUM 2007-11-07 Vognbaneskift ved vejarbejde Undersøgelse af trafikanters adfærd med hensyn til vognbaneskift i forbindelse med
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereTrafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler
Trafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler Test 2009 Lene Herrstedt 22. december 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning... 5 1.1 Formål...
Læs mereServiceniveau for til- og frakørsler på motorveje
Vurdering af beregningsmetode Februar 2006 Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Baggrund...3 Formål...3 Dataindsamling...4 Trafik- og hastighedsmålinger...4
Læs mereBilisters visuelle adfærd ved vejarbejde på motorveje
Bilisters visuelle adfærd ved vejarbejde på motorveje Puk K. Andersson Per Bruun Madsen Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Poul Greibe 23. december 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereNotat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t.
Notat om Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130. Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 3341 3333 Fax 3315 6335 vd@vd.dk www.vejdirektoratet.dk Notat Motorvejshastigheder
Læs mereBilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3
Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3 Registrering af bilister der overskrider spærrefladen på specifik delstrækning af M3. Teknisk notat. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Marts 2009 Scion-DTU
Læs mereSymboler på vejbanen
Evaluering af forsøg i Motorvejskryds Fredericia Lene Herrstedt Thomas Skallebæk Buch Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Oktober 2012 2 Evaluering af forsøg i
Læs mereUndersøgelse af bilisters adfærd ved passage af reklamefly ved motorvej
Undersøgelse af bilisters adfærd ved passage af reklamefly ved motorvej - distraktorer i trafikken Juni 2004 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 371 2800
Læs mereKompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning
Kompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning Civ. ing. Puk Kristine Andersson, Trafitec. puk@trafitec.dk Civ. ing. Poul Greibe, Trafitec. pgr@trafitec.dk I relation til revidering af Vejregler
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereAdfærd ved motorvejstilslutninger
Fletteadfærd, vognbaneskift, tidsafstand November 2005 Poul Greibe Puk Kristine Andersson Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Indledning...3 2 Måleprogram...5 2.1
Læs mereEvaluering af interimsmotorveje
Evaluering af interimsmotorveje Interimsmotorvejen vest for Slagelse og nord for Vejle Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Belinda la Cour Lund April 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereNedtællingssignaler for fodgængere
Nedtællingssignaler for fodgængere Supplerende evaluering August 2006 Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Supplerende evaluering
Læs mereTrafikantadfærd på 2-1 vej
Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...
Læs mereBilisters oplevede serviceniveau på motorveje
Hastighedsbegrænsning ilisters oplevede serviceniveau på motorveje rugervejledning 90 km/t 110 km/t A 130 km/t A 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Gennemsnitshastighed (km/t) Søren Underlien
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Supplerende undersøgelse af trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 1. December 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende
Læs mereDybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde
Dybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde Vejforum 6. december 2018 - Thomas Skallebæk Buch & Puk Kristine Andersson, Trafitec Disposition Baggrund
Læs mereTrafikanters forståelse og brug af færdselstavler
Trafikanters forståelse og brug af færdselstavler og symboler Test 2016 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 28. December 2016 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Trafikanters
Læs mere2-sporede rundkørsler
2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3
Læs mereEvaluering af Gurrevej
- Adfærdsundersøgelse Marts 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1.0 Indledning...3 1.1 Baggrund og formål...3
Læs mereSmalle kørespor på motorvej
Effekt på trafikafvikling og trafikantadfærd Foreløbig Poul Greibe September 211 Scion-DTU Diplomvej 376 28 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 1. Introduktion... 5 2. Analysestrækning... 6 Dataindsamling...
Læs mereTest af afmærkningskoncepter for vejarbejde på 4-sporede motorveje
Test af afmærkningskoncepter for vejarbejde på 4-sporede motorveje Undersøgelse af trafikantadfærd Thomas Skallebæk Buch Belinda la Cour Lund 23. maj 2016 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereFodgængerhastigheder
Fodgængerhastigheder I signalregulerede fodgængerovergange Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Juni 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange
Læs mereCykelsti stibredde, adfærd og kapacitet
Cykelsti stibredde, adfærd og kapacitet Et cykelpuljeprojekt Poul Greibe Thomas Skallebæk Buch Baggrund Cykeltrafikken er voksende (flere specialcykler) Øget trængsel Eksisterende viden om sammenhæng mellem
Læs mereTrafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning
Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Test 2008 DEL II Lene Herrstedt Puk Andersson 10. marts 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning...5
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereForsøg med tekst og symboler på vejbanen
Forsøg med tekst og symboler på vejbanen NMF Projekt Lene Herrstedt 24. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Indhold Projektbeskrivelse...
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereBredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet
Bredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet Sammenfatningsrapport Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe 4. februar 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Introduktion...
Læs mereKaren Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør, COWI A/S klei@cowi.dk
Evaluering af pilotprojekt Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Forfattere: Michael Bloksgaard, Ingeniør, Århus Kommune mib@aarhusdk Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør,
Læs mereTrafikulykker og vejarbejde
Analyse af ulykker sket ved vejarbejde på motorveje (2006-2010) Puk Kristine Andersson Juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé og konklusion... 3 1 Introduktion...
Læs mereAdfærdsparametre i prioriterede vejkryds
Adfærdsparametre i prioriterede vejkryds Kritisk interval og passagetid Belinda la Cour Lund Per Bruun Madsen Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk December 2010 Indhold Resumé...
Læs mereHastighedstilpasning
Hastighedstilpasning Evaluering af VMS tavler C55 på veje ved skoler Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund marts 2008 Trafitec Scion-DTU Diplomvej 376 2800
Læs mereNedtællingssignaler for fodgængere
Gennemførelse af før- efter undersøgelse December Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 28 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Indledning... 3 2. Sammenfatning... 4
Læs mereSammenhængende systemer Enkeltstående tavler
BILAG 3 VISNINGSBIBLIOTEK FOR VARIABLE TAVLER INDLEDNING Visningsbiblioteket er en liste over godkendte visninger for variable. I nærværende udgave indeholder visningsbiblioteket kun rene tekstvisninger,
Læs mereOversigt i rundkørsler Simulatorforsøg DEL I Tilbagetrukket cykelstikrydsning samt oversigt til fast genstand
Oversigt i rundkørsler Simulatorforsøg DEL I Tilbagetrukket cykelstikrydsning samt oversigt til fast genstand Marts 2006 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning
Læs mereTrafikanters forståelse og brug af rutenumre, symboler og vejvisningstavler
Trafikanters forståelse og brug af rutenumre, symboler og vejvisningstavler Test 2015 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 18. December 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel:
Læs mereHjulpassager af vognbanelinjer
Grundlag for fastsættelse af P-klasser Nordisk udviklingsprojekt under NMF Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 1. Oktober 2018 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Hjulpassager
Læs merePsykiatriske sengedage efter endt behandling er faldende. Marts 2019
Psykiatriske sengedage efter endt behandling er faldende Marts 19 1. Resumé Analysens formål er at belyse omfanget og varigheden af psykiatriske indlæggelser, hvor patienter fortsat er indlagt efter endt
Læs mereElevprofil af hovedforløbselever pa socialog sundhedsskolerne, pædagogisk assistentuddannelse
Elevprofil af hovedforløbselever pa socialog sundhedsskolerne, pædagogisk assistentuddannelse Indledning har udarbejdet en profil af de elever, som påbegyndte et hovedforløb, henholdsvis pædagogisk assistentuddannelse,
Læs mere1 - Problemformulering
1 - Problemformulering I skal undersøge, hvordan fart påvirker risikoen for at blive involveret i en trafikulykke. I skal arbejde med hvilke veje, der opstår flest ulykker på, og hvor de mest alvorlige
Læs mereDato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune
Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: 09-01-2019 Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering.
Læs mereCykellommer. Spørgeundersøgelse om tryghed, tilfredshed, mv. Søren Underlien Jensen. Juli 2009
Cykellommer Spørgeundersøgelse om tryghed, hed, mv. Søren Underlien Jensen Juli 9 Scion-DTU Diplomvej 7 8 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning.... Indledning.... Metode.... Spørgeramme.... Praktisk
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september 2013 13/06643-5 René Juhl Hollen rhp@vd.dk MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej 30 9220 Aalborg
Læs mereRegion Syddanmark. Sygefravær 2012 De sociale institutioner
Region Syddanmark Sygefravær 2012 De sociale institutioner 1 Indholdsfortegnelse Sammenfatning 3 Måltal 3 Sygefraværet fordelt på sygehusene 3 Sygefraværet fordelt på varighed 4 Sygefravær fordelt på faggrupper
Læs mereForsøg: Overhalingsforbud for lastbiler på den Østjyske Motorvej
Forsøg: Overhalingsforbud for lastbiler på den Østjyske Motorvej Spørgeskemaundersøgelse med personbilister, lastbilchauffører og vognmandsfirmaer samt foreløbig opgørelse over ulykker og personskader.
Læs mereBilag 1. Om læsning og tolkning af kort udformet ved hjælp af korrespondanceanalysen.
Bilag 1. Om læsning og tolkning af kort udformet ved hjælp af korrespondanceanalysen. Korrespondanceanalysen er en multivariat statistisk analyseform, som i modsætning til mange af de mere traditionelle
Læs mereEvaluering af forsøg med overhalingsforbud for lastbiler på motorveje
Evaluering af forsøg med overhalingsforbud for lastbiler på motorveje Interviewundersøgelser og ulykke opgørelse Per Bruun Madsen Puk K. Andersson Oktober 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
Serviceniveau for fodgængere og cyklister Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt,
Læs mereKinematik. Lad os betragte en cyklist der kører hen ad en cykelsti. Vi kan beskrive cyklistens køretur ved hjælp af en (t,s)-tabel, som her:
K Kinematik Den del af fysikken, der handler om at beskrive bevægelser hedder kinematik. Vi kan se på tid, position, hastighed og acceleration, men disse ting må altid angives i forhold til noget. Fysikere
Læs mereRegion Syddanmark. Sygefravær 2012
Region Syddanmark Sygefravær 2012 1 Indholdsfortegnelse Sammenfatning 3 Måltal 3 Sygefraværet fordelt på områder 4 Sygefraværet fordelt på varighed 4 Sygefravær fordelt på faggrupper 6 Sygefravær fordelt
Læs mereTillæg til LEKS-Longitudinal
1 Tillæg til LEKS-Longitudinal En undersøgelse af uddannelsesforløb for unge, der i 2007 gik ud af 9. klasse i de københavnske folkeskoler Vibeke Hetmar, Peter Allerup og André Torre Institut for Uddannelse
Læs mereTrafiksikkerhed på motorveje
Trafiksikkerhed på motorveje Motorvejene i Danmark er sikre at køre på faktisk de sikreste i EU. Med et sæt uheldsmodeller og sikkerhedsfaktorer kan man nu beregne et forventet antal uheld og personskader
Læs mereHØJERE FORBEREDELSESEKSAMEN MAJ 2007 MATEMATIK C-NIVEAU. Tirsdag den 15. maj 2007. Kl. 09.00 12.00 2HF071-MAC
HØJERE FORBEREDELSESEKSAMEN MAJ 2007 MATEMATIK C-NIVEAU Tirsdag den 15. maj 2007 Kl. 09.00 12.00 2HF071-MAC Opgavesættet består af 9 opgaver med i alt 14 spørgsmål. De 14 spørgsmål indgår med lige vægt
Læs mereAdfærd og kapacitet på cykelstier
Adfærd og kapacitet på cykelstier Et cykelpuljeprojekt Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Baggrund og formål Cykeltrafikken er voksende (flere specialcykler) Øget trængsel Eksisterende viden (ind- og udland)
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
VEJFORUM Serviceniveau for fodgængere og cyklister Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt, regionalt og nationalt. I faglige kredse benævnes
Læs mereKørsel på vej. Øvelseshæfte
EasyDrive.dk Administration: Tranegilde Bygade 13, 2635 Ishøj Tlf. 24 25 42 00 e-mail info@easydrive.dk Kørsel på vej Øvelseshæfte Mål med øvelserne på vej Formålet med undervisningen er at give dig færdighed
Læs mereOverblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune
Overblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune 2013-2017 Baggrund I denne rapport undersøges uheldsbilledet for hele Aarhus kommune i perioden fra 2013-2017. Data er på baggrund af politiregistrerede
Læs mereTest af afmærkning af vejarbejde på 4-sporede motorveje Del 3
Test af afmærkning af vejarbejde på 4-sporede motorveje Del 3 Trafikafvikling ved test af smalle spor Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereRegion Syddanmark. Sygefravær 2012 OUH
Region Syddanmark Sygefravær 2012 OUH 1 Indholdsfortegnelse Sammenfatning 3 Måltal 3 Sygefraværet fordelt på sygehusene 4 Sygefraværet fordelt på varighed 4 Sygefravær fordelt på faggrupper 5 Sygefravær
Læs mereLED-lysreklamer i trafikken
TRAFIKSIKKERHED LED-lysreklamer i trafikken LED-lysteknikken har medført, at udviklingen i brug af LED-lysreklamer langs vejene er accelereret i de seneste år. Med den nye type LED-lysreklamer vises nu
Læs mereHjulpassager af vognbanelinjer
Hjulpassager af vognbanelinjer Projektforslag Lene Herrstedt 18. oktober 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Hjulpassager af vognbanelinjer... 3 Projektforslag... 3 Budget...
Læs mereNordic Human Factors Guideline Case Study nr. 1 Exit rampe ved Gardermoen
Nordic Human Factors Guideline Case Study nr. 1 Exit rampe ved Gardermoen Lene Herrstedt 24. Oktober 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Introduktion... 3 Lokaliteten... 4
Læs mereFremkommelighed på motorveje i Københavnsområdet
Fremkommelighed på motorveje i Københavnsområdet af civ.ing. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet, Danmark I 1997 idriftsatte Vejdirektoratet et system til dynamisk indsamling, behandling og formidling af
Læs mereBrugervejledning til HASTRID
Brugervejledning til HASTRID 1 2 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 3341 3333 Fax 3315 6335 vd@vd.dk www.vd.dk Notat Dato Forfatter Udgiver AFJ, JE1, HOL Vejdirektoratet
Læs mereMatematik B. Højere handelseksamen
Matematik B Højere handelseksamen hh11-mat/b-70501 Mandag den 7. maj 01 kl. 9.00-1.00 Matematik B Prøven består af to delprøver. Delprøven uden hjælpemidler består af opgave 1 til 5 med i alt 5 spørgsmål.
Læs mereHjemmehjælp til ældre - 2013
ÆLDRE I TAL 2014 Hjemmehjælp til ældre - 2013 Ældre Sagen Oktober 2014 Ældre Sagen udarbejder en række analyser om ældre med hovedvægt på en talmæssig dokumentation. Hovedkilden er Danmarks Statistik,
Læs mereNOTAT. 1. Hovedkonklusioner
NOTAT Projekt Sammenhæng mellem trængsel og hændelser på E20 over Fyn Kunde Byregion Fyn og Region Syddanmark Notat nr. 02 Dato 24. august 2017 Til Thomas Thume Nielsen, Byregion Fyn Erik Ørskov, Region
Læs mereRegion Syddanmark. Sygefravær 2012 Regionshuset
Region Syddanmark Sygefravær 2012 Regionshuset 1 Indholdsfortegnelse Sammenfatning 3 Måltal 3 Sygefraværet fordelt på områder 4 Sygefraværet fordelt på varighed 4 Sygefravær fordelt på faggrupper 6 Sygefravær
Læs mereKapacitet af motorveje
Kapacitet af motorveje af Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Indledning Formål Trafikmængden på de danske motorveje er steget væsentligt i løbet af de senere år, og det må forventes at udbygningen af
Læs mereKoncern HR, Sebastian Linhart 7. februar Statistikken beskriver udviklingen af fordelingen af mænd og kvinder, indenfor følgende områder.
NOTAT Til Ligestillingsudvalg Vedr. Ligestillingsstatistik 2012-2016 Fra Koncern HR, Sebastian Linhart 7. februar 2017 Ligestillingsstatistik Statistikken beskriver udviklingen af fordelingen af mænd og
Læs mereHjemmehjælp til ældre
ÆLDRE I TAL 2016 Hjemmehjælp til ældre Ældre Sagen Juli 2016 Ældre Sagen udarbejder en række analyser om ældre med hovedvægt på en talmæssig dokumentation. Hovedkilden er Danmarks Statistik, enten Statistikbanken
Læs mereAnnullering af vejtavler
Trafikanters forståelse af annullerede vejtavler Internetbaseret spørgeundersøgelse 58a spærret benyt 58b Lene Herrstedt Puk Kristine Andersson 19. december 2017 Transformervej 18 2860 Søborg www.trafitec.dk
Læs mereHastighedstilpasning. Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler. 20. december 2006. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund
Hastighedstilpasning Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler 20. december 2006 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereLIGESTILLINGSSTATISTIKKEN 2008
LIGESTILLINGSSTATISTIKKEN 2008 INDHOLD Overordnede tendenser Beskæftigelse Løn Overenskomster /fagområder Løn og overenskomster En enkelt overenskomst Hermed udgives Ligestillingsstatistikken 2008 for
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereVirkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje
KATALOG 1. Udgave Virkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje Afmærk 1 Testede eksempler Afmærk 2 Lene Herrstedt 10. december 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereITS - en genvej til forbedret trafiksikkerhed
trafiksikkerhed ITS - en genvej til forbedret trafiksikkerhed I forbindelse med et trafiksikkerhedsprojekt har Vejdirektoratet som et forsøg etableret et mindre trafikledelsesanlæg på Helsingørmotorvejen
Læs merePædagogisk personale i folkeskoler og frie grundskoler
Pædagogisk personale i folkeskoler og frie grundskoler Af Det pædagogiske personale i folkeskoler 1 og frie grundskoler talte godt 69.000 medarbejdere 2 i skoleåret 2009/10. Lærerne udgør langt den største
Læs mereRundkørsler med 2 frafartsspor
Trafikafvikling i 2-sporede frafarter med sporbortfald Poul Greibe Belinda la Cour Lund 13. oktober 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Rundkørsler med 2 frafartsspor Trafikafvikling
Læs mere