Bilag FrederiksborgCentret. Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse, baggrundsrapport. BILAG 25. marts 2014 Rev. nr.

Transkript

1 Bilag 00-4 FrederiksborgCentret Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse, baggrundsrapport BILAG 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/cmo/mkk

2 Indholdsfortegnelse 0 Baggrund for analysen Nuværende trafik og parkering Hverdagsaktiviteter Weekendevent Ekstraordinær stor event Nye trafikskabende aktiviteter Hverdagsaktiviteter Weekendevent Ekstraordinær stor event Fremskrivning af trafik Parkeringsbehov Hverdagsaktiviteter Weekendevent Ekstraordinær stor event Busrute Fremkommelighed Trafiksikkerhed Kobling til Milnersvej Cykelrute Fremkommelighed Trafiksikkerhed Kobling til Milnersvej Afværgeforanstaltninger Trafikafvikling Trafiksikkerhed Kapacitetsberegninger Marie Mørk Skole krydset Aftenarrangementer, eftermiddag Møde og konferencer, morgen Møde og konferencer, eftermiddag Forudsætninger for ændringer i krydset Rundkørsel Aftenarrangementer, eftermiddag Møde og konferencer, eftermiddag Forudsætninger for ændringer i rundkørslen Foto: Viser indgangen til FrederiksborgCentret. Fotograferet ved Hestemessen i november. Side 2

3 0 Baggrund for analysen FrederiksborgCentret ligger i Hillerød Kommune. Det ligger på Milnersvej over for VUC og Pharmakon. Mellem FrederiksborgCentret og Hillerød Station ligger Marie Mørks Skole krydset, som er signalreguleret. Vest for Frederiksborg- Centret ligger en fembenet rundkørsel, der giver adgang til Roskildevej og Peder Oxes Allé. Dette er illustreret på figur 1. Figur 1: FrederiksborgCentret ligger på Milnervej overfor Pharmakon og VUC. Baggrundskort fra Krak. Der er ca. en kilometer fra FrederiksborgCentret til Hillerød Station. Stationen er endestation for S-togslinje E samt for tre lokalbaner. S-toget kører til Køge, og lokalbanerne kører til Hundested, Helsingør og Gilleleje. På Milnersvej lige ud for FrederiksborgCentret ligger stoppestedet Frederiksborghallen. Det er betjent af to buslinjer (600S og 305E), der har jævnlige afgange, samt tre buslinjer med meget få afgange. Buslinje 600S kører på hverdage og i weekenderne i tidsrummet Den har fire afgange i timen på hverdage og to afgange i timen i weekenderne. Buslinje 305E kører kun på hverdage i tidsrummet På skoledage kører den med intervaller på 6-7 minutter i tidsrummet , mens den har ca. tre afgange pr. time resten af dagen. I skoleferierne har den tre afgange pr. time. Det er også muligt at komme til FrederiksborgCentret på cykel. Kommunens cykelstisystem giver adgang til FrederiksborgCentret, som det kan ses på figur 2. Side 3

4 Figur 2: Kort over kommunens cykelstinet. Kilde: Hillerød Kommunes hjemmeside. På figur 3 nedenfor ses en oversigt over området omkring centret. Selve FrederiksborgCentret (nummer 1 på kortet) tilbyder mange forskellige aktiviteter, men de primære aktiviteter er møde- og konferencelokaler, et fitnesscenter samt faciliteter for diverse sportsklubber. På området omkring centret er der en svømmehal, badmintonhal, fodboldbaner, tennisbaner, bueskydning og firmasport. 7. GRILLOMRÅDE 8. GRUSBANE 9. FIF KLUBHUS 10. HILLERØD FIRMASPORT 11. PETANQUE 12. TENNIS 13. HØJBANEN/FODBOLD 14. BUESKYDNING 1. FREDERIKSBORGCENTRET 2. SVØMMEHAL 3. BADMINTON 4. MOSEBANEN 5. BASKETBALLBANE 6. BEACH VOLLEY N Figur 3: Kort over området ved FrederiksborgCentret. FrederiksborgCentret er vist med et ettal. Side 4

5 Der er tre adgangsveje til FrederiksborgCentret, som alle er fra Milnersvej. De tre adgangsveje kan ses på figur 4. Figur 4: Oversigt over adgangsveje til FrederiksborgCentret. Ved adgangsvej 1 er der et signalreguleret fodgængerfelt. Adgangsvejen er vigepligtsreguleret, og det er kun muligt at køre ind til FrederiksborgCentret, men ikke ud via denne adgang. Adgangsvej 2 og 3 er vigepligtsreguleret, og det er muligt at køre både ud og ind via begge adgange. Der findes i dag ca. 530 parkeringspladser ved FrederiksborgCentret, som er vist ved henholdsvis P1, P2 og P3 vist på figur 5. Figur 5: Oversigt over parkeringsarealer ved FrederiksborgCentret inddelt i parkeringsområderne P1, P2 og P3. Side 5

6 De fleste af parkeringspladserne ved FrederiksborgCentret er på grus uden afmærkning af parkeringsbåse. Den skønnede kapacitet for parkeringspladser omkring FrederiksborgCentret kan ses i tabel 1. Lokalitet Kapacitet Beskrivelse P1 220 parkeringspladser Asfalt med afmærkede båse samt grus uden afmærkning P2 240 parkeringspladser Grus uden afmærkning P3 70 parkeringspladser Grus uden afmærkning Total 530 parkeringspladser På begge sider af Milnersvej Tabel 1: Antallet af parkeringspladser på P1, P2, P3, VUC og Pharmakon. Kapaciteten på parkeringspladserne er skønnet ud fra luftfoto og skitse af parkerede biler. Desuden kan det bemærkes, at snittællingerne til analysen er med tilladelse fra Hillerød kommune hentet fra kmastra. Trafiktal fra 2013 er benyttet, hvor det har været muligt. Krydstællingerne til analysen er benyttet fra kommunens busprojekt og trafiktallene er fra april Trafiktællingen i rundkørslen er fra Tællingen i rundkørslen er kun foretaget i eftermiddagsspidstimen. Tællingen er kontrolleret med eksisterende snittællinger i området og vurderet til at være tidsvarende. Side 6

7 1 Nuværende trafik og parkering Den nuværende trafik til aktiviteterne i FrederiksborgCentret er kortlagt på baggrund af følgende oplysninger: Slangetællinger: Trafikmængderne på det omkringliggende kommunale vejnet er fastlagt ud fra Hillerød Kommunes snittællinger. Tællinger ved indgangsdør: Belastningen af FrederiksborgCentret er fastlagt ud fra tællinger af personer, der går gennem indgangsdørene i FrederiksborgCentrets hovedbygning. Registrering på hverdag: Trafikken til og fra FrederiksborgCentret er registreret på baggrund af parkeringstællinger samt registrering af ærindetrafik i en normal hverdag mellem kl Registrering på weekendevent: Trafikken til og fra Frederiksborg- Centret er registreret på baggrund af parkeringstællinger samt registrering af ærindetrafik udført under Hestemessen Hesteliv i dagene november Hverdagsaktiviteter Den nuværende trafik til FrederiksborgCentret skyldes primært aktiviteter som møder, konferencer, fitnesscentret og sportsklubberne. Centret er mest belastet i månederne marts, september, oktober og november (CL) 1. I dette notat benyttes tal fra dørene i oktober og november til at bestemme på hvilke tidspunkter af døgnet, centret er mest benyttet. Onsdag den gik ca mennesker gennem dørene til FrederiksborgCentret. Denne onsdag er retvisende for en almindelig hverdag, da den ligner tællinger på andre hverdage, og der ikke var arrangementer denne dag. Der gik flest ind i perioderne 7-9 og 16-19, som det kan ses på figur 6. Figur 6: Tællinger fra indgangsdørene i FrederiksborgCentret onsdag den 20. november 2013, der er karakteriseret som en almindelig hverdag. 1 Interview med administrerende direktør Carsten Larsen. Betegnes efterfølgende med (CL). Side 7

8 Samme onsdag blev der foretaget en parkeringstælling af parkerede biler ved FrederiksborgCentret. Denne parkeringstælling er med til at vurdere parkeringsbehovet på en almindelig hverdag. Parkeringspladserne er ved tællingerne blevet opdelt i områder, som det kan ses i figur 5 på side 5. Resultatet af parkeringstællingen på de forskellige områder er illustreret på figur 7. Figur 7: Resultater af parkeringstællingen udført onsdag den mellem klokken 8.30 og Tællingen viser, at der på en almindelig hverdag maksimalt er parkeret ca. 400 køretøjer ved FrederiksborgCentret samtidig. Tællingen viser desuden en spidsbelastning mellem kl Klokken 10 er 75 % af Frederiksborg- Centrets egen parkeringskapacitet udnyttet (400 parkeringspladser ud af 530). Den store andel af bilister på P2 om dagen skyldes til dels, at elever fra VUC benytter parkeringspladserne i det nordøstlige hjørne. Det er registreret, at der holder op mod 150 biler nærmest VUC på en almindelig hverdag 2. Det forventes ikke, at de 150 bilister har ærinder i FrederiksborgCentret, da de holder langt fra alle aktiviteter i FrederiksborgCentret. Der blev ligeledes udført en tælling af ind- og udkørende trafik ved FrederiksborgCentret onsdag om eftermiddagen. Registreringen af retningsfordelingen viser, at ca. 55 % af den udkørende trafik svinger til venstre ved Milnersvej (mod Roskildevej), mens ca. 45 % svinger til højre (mod Hammersholtvej). Disse tal er benyttet til at vurdere, hvor bilisterne fra de trafikskabende aktiviteter vil komme fra og køre til, efter de har været i FrederiksborgCentret. 2 Registreret onsdag den Side 8

9 1.2 Weekendevent Åbningstider ved Hestemessen: Fredag Lørdag Søndag Under Hestemessen kom personer gennem dørene til Frederiksborg- Centret pr. dag. Tallet inkluderer almindelige aktiviteter som fitnesscenter og anden sport. Der var flest, der kom gennem dørene om lørdagen i timerne omkring kl. 12. Figur 8: Tællinger fra indgangsdørene i FrederiksborgCentret lørdag den 16. november 2013, hvor der blev afholdt Hestemesse. Under messedagene blev der foretaget simple parkeringstællinger på udvalgte tidspunkter, og trafikken ind og ud fra parkeringspladserne blev registreret. Resultatet af parkeringstællingen er illustreret på figur 9. Tællingen er fordelt på de tre parkeringsarealer P1, P2 og P3 (placering af parkeringspladserne er vist på figur 5). Side 9

10 Figur 9: Resultatet af parkeringstællingen udført under "Hestemessen Hesteliv" Ved et weekendevent som hestemessen er der behov for ca. 500 parkeringspladser. Spidsbelastningen for parkering er om lørdagen, hvor der også blev målt flest gennem dørene. Under parkeringstællingen blev der også registreret, hvilken ind- og udgang bilisterne benyttede for at komme til og fra FrederiksborgCentret. En nummerering af ind- og udkørsler kan ses på figur 4. Resultatet af ærindetrafiktællingen fordelt på adgangsvejene 1, 2 og 3 er illustreret på figur 10. Side 10

11 Figur 10: Resultatet af ærindetrafiktællingen udført på udvalgte tidspunkter under "Hestemessen Hesteliv" Udkørslen sker primært via adgangsvej 2 (lilla søjler), mens indkørslen fordeles mellem adgangsveje 1 (rød søjle) og 2 (lilla søjle). Den østlige adgangsvej 3 (grøn søjle) er mindst benyttet. Den udkørende trafik fordeles ligeligt mellem højre (mod Hammersholtvej) og venstre (mod Roskildevej). Disse tal er benyttet til at vurdere, hvor bilisterne fra de trafikskabende aktiviteter vil komme fra og køre hen, efter de har været i FrederiksborgCentret. 1.3 Ekstraordinær stor event Fredag den klokken 21 blev der afholdt Big Fat Snake koncert. Til selve arrangementet var der betalende gæster (CL). Dette antal er det maksimale antal gæster i FrederiksborgCentret grundet brandhensyn. Registreringerne fra dørene fra denne fredag kan ses på figur 11. Den almindelig håndboldtræning i hallen var aflyst ved arrangementet, da der ikke er kapacitet til at opretholde træningen. Side 11

12 Figur 11: Tællinger fra indgangsdørene i FrederiksborgCentret fredag den 1. november 2013, hvor der blev afholdt Big Fat Snake koncert. Til arrangementet gik ca gæster gennem dørene til Frederiksborg- Centret. Da gæsterne kan have gået gennem dørene flere gange, er gæster dimensionsgivende for ekstraordinære store events (CL). Der er ikke foretaget parkeringstælling ved Big Fat Snake koncerten, men som det kan ses på tællingerne fra dørene, så gik flest igennem dørene i tidsrummet I tidsrummet ankommer 24 % af alle gæster over hele dagen. De tidligste gæster er formentlig ankommet, fordi der var mulighed for at komme til spisning inden koncerten (CL). På figur 11 ses tillige, at der hver time går mellem personer igennem dørene før klokken 17. Dette ligner dørtællinger på fredage uden arrangementer, hvor aktiviteterne i centret er mindre end de resterende hverdage. Gæster før klokken 17 regnes derfor ikke som deltagere til koncerten. Side 12

13 2 Nye trafikskabende aktiviteter De forventede nye trafikskabende aktiviteter, som følge af multihallen, er kortlagt på baggrund af følgende oplysninger: Interview med administrerende direktør Carsten Larsen. Projektforslag udarbejdet af 3xSKAK af udbygningen. Økonomioversigt over forventede indtægter i FrederiksborgCentret. For de trafikskabende aktiviteter er antallet af parkerede biler fastlagt på baggrund af tidligere undersøgelser fra Aalborg 3 og Brøndby 4. Her har det vist sig, at der er behov for 0,20-0,35 parkeringspladser pr. gæst til kulturarrangementer (håndboldkamp, fodboldkamp og koncert). Parkeringsbehovet er benyttet til at beregne de trafikskabende aktiviteter til FrederiksborgCentret. Det er sat til at være 0,35 parkeringsplads pr. gæst, da det er vurderet, at mange kører i egen bil (CL). I tabel 2 herunder ses konsekvenserne for kapaciteten på strækningen Milnersvej, i Marie Mørks Skole krydset og i rundkørslen, når multihallen er bygget. De nye trafikskabende aktiviteter er kombineret med den eksisterende trafik. For tabellen gælder: = belastningsgrad mindre end 80 % = belastningsgrad på % = belastningsgrad større end 95 % Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 1. Aftenarrangement H Møde og konference H 3. Almindelig håndboldtræning H 4. Sundhedscenter H 5. Weekendevent W 6. Ekstraordinær stor event W Tabel 2: Trafikafviklingen i de seks scenarier inklusive de trafikskabende aktiviteter. H Hverdagsarrangement, W Weekendarrangement, deltagere (525 bilister) der ankommer i spidstimen 3 Trafikkaos eller topkarakter ved sports- og kulturarrangementer, af Maria Thrysøe Krogh-Mayntzhusen, Rambøll Nyvig as og Martin Fischer, Aalborg Kommune. 4 Brøndby Kommune, Trafikafvikling, rev , udarbejdet af Via Trafik og Brøndby Kommune, Trafikanalyse ved Brøndby Stadion, dateret , udarbejdet af Via Trafik. Side 13

14 Der er taget udgangspunkt i, at de daglige sportslige aktiviteter ikke ændres ved udbygning med en multihal. Antallet af gæster til sportsklubber, fitnesscenter og svømmehal forventes at være uforandret. Ved 1. aftenarrangementer er belastningsgraden mindre end 80 % i kryds og rundkørsel, når der er under 900 deltagere, der ankommer i spidstimen. Det samme er gældende, når de deltagere ankommer uden for spidstimen. Scenarierne er forklaret enkeltvis herunder. 2.1 Hverdagsaktiviteter I hverdagene er der fire typer af aktiviteter, der kan påvirke trafikken til og fra FrederiksborgCentret, hvis der opføres en multihal. 1. Aftenarrangementer Allerede i dag afholdes aftenarrangementer med besøgende. Denne type arrangementer forventes afholdt ca gange om året. Arrangementerne forventes afholdt på hverdagsaftner. Ved udbygning med en multihal kan arrangementerne afholdes oftere end det gøres i dag, og træningen i hallen kan samtidig opretholdes (CL). Det forventes, at 35 % 5 ankommer i bil. Det betyder, at der ved et arrangement med deltagere, vil ankomme 525 biler. Det værste scenarie for et arrangement med deltagere er, hvis det afholdes omkring spidstimen (kl ), da det kommunale vejnet er mest benyttet på dette tidspunkt. Ud fra beregninger i DanKap vil det skabe mærkbare ændringer i trafikafviklingen i krydset ved Marie Mørks Skolen og i rundkørslen ved Roskildevej, hvis arrangementet afholdes, så bilisterne ankommer i spidstimen. Det er antages, at 50 % af de 525 bilister kommer til FrederiksborgCentret via Marie Mørks Skole krydset, og den resterende halvdel ankommer gennem rundkørslen. Antagelsen er lavet på baggrund af, hvordan den nuværende trafik fordeler sig mod henholdsvis kryds og rundkørsel i dag. Belastningsgraden for Marie Mørks Skole krydset kan ses i figur På baggrund af tidligere undersøgelser fra Aalborg og Brøndby. Side 14

15 Figur 12: DanKap beregning ved Marie Mørks Skole krydset i en situation, hvor 525 bilister ankommer til FrederiksborgCentret i spidstimen. Ved Marie Mørks Skolen bliver de venstresvingende fra Hammersholtvej til Milnersvej påvirket uhensigtsmæssigt meget. Bilisterne venter i gennemsnit 105 sekunder for at komme igennem krydset i denne retning, og belastningsgraden er så høj (97 %), at den nuværende udformning af krydset med stor sandsynlighed ikke kan afvikle den venstresvingende trafik. På Roskildevej ved rundkørslen, er der også forøgede ventetider for at afvikle trafikken. Der er ikke sket et trafikalt sammenbrud, men belastningsgraden på 86 % er høj, og der er forsinkelser for bilister, der skal ind i rundkørslen via den sydlige gren af Roskildevej. Dette ses i figur 13. Figur 13: DanKap beregning for rundkørslen ved Roskildevej i en situation, hvor 525 bilister ankommer til FrederiksborgCentret i spidstimen. Det kan på baggrund af ovenstående beregninger ikke anbefales, at arrangementer med deltagere startes før klokken Dermed vil kørsel til FrederiksborgCentret foregå i timen Alternativt skal der gennemføres afværgeforanstaltninger. Der kan læses om afværgeforanstaltningerne og betydningen af dem i afsnittene 7. Afværgeforanstaltninger fra side 32 og i 8. Kapacitet fra side 38. Efter klokken 18 er trafikken på Milnersvej under 500, og der er igen plads til, at trafikken til og fra FrederiksborgCentret kan afvikles. Der er udført en følsomhedsanalyse, der viser, at så længe arrangementerne er under 900 deltagere, kan trafikken afvikles i spidstimen (inden klokken 19). Side 15

16 Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 1. Aftenarrangement H 1 1 Tabel 3: Trafikafviklingen i scenariet 1. Aftenarrangementer. H Hverdagsarrangement, deltagere (525 bilister) der ankommer i spidstimen 2. Konference og møde På en almindelig hverdag vil en multihal ved FrederiksborgCentret give mulighed for, at 400 personer kan komme til konference eller møde (CL). Arrangementer af denne type vil typisk starte om morgenen i tidsrummet mellem klokken 8-10 og slutte klokken (CL). Der er endvidere mulighed for, at konferencegæsterne kan spise i forlængelse af arrangementet (CL). Det værste scenarie for trafikafviklingen er, at gæsterne ikke spiser efter mødet eller konferencen, og dermed bliver ledt ud på vejnettet i spidstimen. Derfor undersøges konsekvenserne af, at deltagerne forlader stedet i spidstimen. Det forventes, at ca. 35 % 6 ankommer i bil. Konferencer og møder med 400 deltagere er derfor beregnet til at generere 140 biler. Det forventes, at bilisterne ankommer i morgenspidstimen og eftermiddagsspidstimen, og at trafikmængderne kommer ligeligt fra øst og vest på baggrund af registreringen af trafikken under lignende situationer. Det giver 70 ekstra personbiler, der skal gennem Marie Mørks Skole krydset og 70 biler ekstra, der skal gennem rundkørslen. Det er beregnet i DanKap, at trafikmængderne kan afvikles i krydset ved Marie Mørks Skolen. Det gælder for både morgenspidstimen (figur 14) og eftermiddagsspidstimen (figur 15). 6 På baggrund af tidligere undersøgelser fra Aalborg og Brøndby Side 16

17 Figur 14: DanKap beregning ved Marie Mørks Skole krydset i en situation, hvor 140 bilister ankommer til FrederiksborgCentret i morgenspidstimen. Figur 15: DanKap beregning ved Marie Mørks Skole krydset i en situation, hvor 140 bilister ankommer til FrederiksborgCentret i eftermiddagsspidstimen. Det er også beregnet for rundkørslen i eftermiddagsspidstimen (figur 16). Figur 16: DanKap beregning ved rundkørslen i en situation, hvor 140 bilister ankommer til FrederiksborgCentret i eftermiddagsspidstimen. Ligeledes skaber den genererede trafik ikke kapacitetsproblemer på Milnersvej. Side 17

18 Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 2. Møde og konference H Tabel 4: Trafikafviklingen i scenariet 2. Møde og konference ved 400 deltagere (140 bilister) der ankommer i spidstimen. H Hverdagsarrangement. 3. Almindelig håndboldtræning En multihal ved FrederiksborgCentret vil give plads til to ekstra håndboldtræninger i hverdagene. To ekstra håndboldbaner forventes at skabe en minimal forøgelse af trafikken. Det forventes, at der vil komme ca mennesker pr. træning (CL). Det forventes, at ca. 35 % 7 ankommer i bil. Dette tal er omsat til en trafik på ca. 14 biler pr. træning. Det giver 56 biler ved fire træninger på en aften. Bilerne vil primært ankomme efter klokken 16. Den minimale forøgelse i trafikken vil ikke skabe kapacitetsproblemer på vejnettet omkring FrederiksborgCentret, i krydset ved Marie Mørks Skolen eller ved rundkørslen. Denne vurdering er foretaget uden beregninger i DanKap, men på baggrund af at møde og konference med flere deltagere ikke skaber trafikale problemer. Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 3. Almindelig håndboldtræning H Tabel 5: Trafikafviklingen i scenariet 3. Almindelig håndboldtræning. 56 bilister ankommer over hele aftenen. H Hverdagsarrangement. 4. Sundhedscenter Udover Multihallen vil der blive placeret et nyt sundhedscenter ved FrederiksborgCentret. Sundhedscentret vil primært blive brugt i dagstimerne (kl. 8-16). Det vil have et sengeafsnit med plads til ca. 30 patienter samt faciliteter til genoptræning (CL). Det forventes, at der vil ankomme ca patienter i behandling over året i hverdagene (CL). Det antages, at der med 220 arbejdsdage om året vil være ca. 30 bilture om dagen (beregnet som patienter på 220 dage, der bliver afleveret og returneret (to kørsler)). 7 På baggrund af tidligere undersøgelser fra Aalborg og Brøndby Side 18

19 Den minimale forøgelse i trafikken vil ikke skabe kapacitetsproblemer på vejnettet omkring FrederiksborgCentret, i krydset ved Marie Mørks Skolen eller ved rundkørslen. Denne vurdering er foretaget uden beregninger i DanKap, men på baggrund af at møde og konference med flere deltagere ikke skaber trafikale problemer. Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 2.2 Weekendevent 4. Sundhedscenter H Tabel 6: Trafikafviklingen i scenariet 4. Sundhedscenter. 21 bilture over hele dagen. H Hverdagsarrangement. 5. Weekendevent Bygges en Multihal ved FrederiksborgCentret, vil gulvarealet til events blive fordoblet i forhold til i dag (CL). Det betyder, at weekendevents som messer og outlets kan bliver større (CL). En fordobling af gulvarealet giver mulighed for, at der kan komme flere deltagere ved større events (CL). Det antages, at 20 % ankommer om fredagen (600 deltagere), at 40 % ankommer om lørdagen (1.200 deltagere), og at 40 % ankommer om søndagen (1.200 deltagere). Antagelsen er udført på baggrund af antallet af ankomne deltagere i åbningstiden under Hestemessen. Samtidig med at det øgede gulvareal giver mulighed for at udvide arrangementer og events, giver det også mulighed for at udvide med 2-3 nye publikums- og fagmesser (økonomioversigt 8 ). Ved de største udstillinger forventes det, at der ankommer ca gæster over hele døgnet på en almindelig dag i weekenden (CL). Til messer forventes at ca. 35 % af deltagerne parkerer en bil 9. Det betyder, at hvis der kommer nye deltagere til en messe, så vil ca ankomme som føre i bil fordelt på 210 bilister fredag, 420 bilister lørdag og 420 bilister søndag. Om lørdagen ved hestemessen ankom 50 % af deltagerne i timerne Det antages, som det værste scenarie, at 50 % af de 420 bilister ankommer i samme time. Dermed forventes at 210 bilister ankommer klokken 12. Forøgelse i trafikken vil ikke skabe kapacitetsproblemer på vejnettet omkring FrederiksborgCentret, i krydset ved Marie Mørks Skolen eller ved rundkørslen. Selv når det antages at 210 nye bilister ankommer i samme time som den trafik, der er registreret til weekendevents til FrederiksborgCentret i dag. Denne vurdering er foretaget med beregninger i DanKap (figur 17 og figur 18). 8 Baseret på økonomioversigt over forventede indtægter i FrederiksborgCentret. 9 På baggrund af tidligere undersøgelser fra Aalborg og Brøndby Side 19

20 Figur 17: DanKap beregning ved Marie Mørks Skole krydset i en situation, hvor 210 nye bilister ankommer til FrederiksborgCentret til middag i weekenden. Figur 18: DanKap beregning ved rundkørslen i en situation, hvor 210 nye bilister ankommer til FrederiksborgCentret til middag i weekenden. Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 5. Weekendevent W Tabel 7: Trafikafviklingen i scenariet 5. Weekendevent flere deltagere (1.050 bilister) ankommer i dagtimerne i hele weekenden fordelt på 600 fredag (210 bilister), lørdag (420 bilister) og søndag (420 bilister). W Weekendarrangement. 2.3 Ekstraordinær stor event 6. Ekstraordinær stor event Antallet af ekstraordinære events vil ikke blive flere, selvom der bygges en multihal (CL). Big Fat Snake koncerten med ca gæster ses som det største type arrangement, der kan forekomme. Den eneste ændring ved denne type arrangementer er, at det er muligt at opretholde håndboldtræningen. Som det kan ses af beregningen af trafikken til håndboldtræning, er denne stigning minimal, og den er derfor negligeret i beregningerne for ekstraordinære store events. Side 20

21 Til ekstraordinær stor event forventes en andel af bilførere på ca. 35 % 10. Det betyder, at hvis der kommer deltagere til et event, så vil ca ankomme i bil som fører. Det største pres på det kommunale vejnet ved ekstraordinære store events er i timen inden arrangementet starter. Big Fat Snake koncerten startede klokken 21, hvilket gav størst tilstrømning i perioden Her ankom ca. 25 % af alle gæsterne gennem dørene. Det svarer til, at ca. 300 bilister forventes at ankomme i timen før arrangementet. Denne trafik kan afvikles i rundkørslen og i krydset, når trafikken afvikles i spidstimen jf. nedenstående beregninger i DanKap (figur 19 og figur 20). Figur 19: DanKap beregning ved Marie Mørks Skole krydset i en situation, hvor 300 bilister ankommer til FrederiksborgCentret til middag i en weekend. Figur 20: DanKap beregning ved rundkørslen i en situation, hvor 300 bilister ankommer til FrederiksborgCentret til middag i en weekend. Ekstraordinære store events forventes at være weekendevents, og i weekenderne vil der ikke være kapacitetsproblemer, når events af denne type afholdes. Der er ligeledes udført beregninger i spidstimen i hverdagene i DanKap. Beregningerne viser, at der i rundkørslen er belastningsgrader på 70 % i tre vejgrene. Det gør sig gældende, hvis 25 % af bilisterne ankommer til arrangementet i timen før det starter. Ankommer 50 % af bilisterne i timen før en ekstraordinær stor event (fx hvis der ikke er spisning), vil der være trafikale problemer i både kryds og rundkørslen. 10 På baggrund af tidligere undersøgelser fra Aalborg og Brøndby Side 21

22 Det anbefales derfor, at ekstraordinære store events ikke startes før der er mindre end 600 biler på Milnersvej. Jævnfør de nuværende trafiktællinger betyder det, at ekstraordinære store events kan have starttidspunkt som følgende: Mandag fra klokken Tirsdag fra klokken Onsdag fra klokken Torsdag fra klokken Fredag fra klokken Lørdag Ingen restriktioner Søndag Ingen restriktioner En ekstraordinær stor mandagsevent kan have starttidspunkt i Frederiksborg- Centret klokken 19, og den største trafiktilstrømning på det kommunale vejnet forventes i tidsrummet Efter et event forventes det, at alle bilister vil forlade området samtidig (1.225 bilister). Dette er ikke muligt i eftermiddagsspidstimen på en hverdag. Dette er også grund til, at ekstraordinære store events ikke kan afholdes i hverdagene i dagstimerne. I weekenderne er der begyndende kapacitetsproblemer på Milnersvej ved rundkørslen, hvis bilisterne forlader eventen ved middagstid (figur 21 og figur 22). Figur 21: DanKap beregning ved Marie Mørks Skole krydset i en situation, hvor bilister forlader FrederiksborgCentret til middag i weekenden. Figur 22: DanKap beregning ved rundkørslen i en situation, hvor bilister forlader FrederiksborgCentret til middag i weekenden. Side 22

23 Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 6. Ekstraordinær stor event W Tabel 8: Trafikafviklingen i scenariet 6. Ekstraordinær stor event. Der ankommer 875 gæster i timen før arrangementet (ca. 300 bilister) på en lørdag middag. W Weekendarrangement. Side 23

24 3 Fremskrivning af trafik Fremskrivning af trafik er udført med en fremskrivning på 2 % pr. år på det kommunale vejnet. Det betyder en samlet trafikstigning på ca. 22 % over ti år. På Milnersvej betyder det, at der om ti år vil være: Hverdage mellem 7-9 og (ca køretøjer pr. time) Lørdage mellem (ca. 600 køretøjer pr. time) Søndage mellem (ca. 600 køretøjer pr. time) I tabel 9 er listet, hvilke trafikale konsekvenser det har, hvis trafikken stiger med 2 % pr. år i de næste ti år. Fremskrivningen er vist ved siden af scenariet i 2013, så det er muligt at sammenligne. For tabellen gælder: = belastningsgrad mindre end 80 % = belastningsgrad på % = belastningsgrad større end 95 % Aktivitet Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel 1. Aftenarrangement H Fremskrevet til Møde og konference H Fremskrevet til 2023 M 3. Almindelig håndboldtræning H Fremskrevet til Sundhedscenter H Fremskrevet til Weekendevent W Fremskrevet til Ekstraordinær stor event W Fremskrevet til 2023 Tabel 9: Trafikafviklingen i de seks scenarier ved fremskrivning af trafikken med 2 % pr. år. Scenarierne er beregnet i eftermiddagsspidstimen undtagen i ét tilfælde (markeret med M ), hvor morgenspidstimen er dimensionsgivende. H Hverdagsarrangement, W Weekendarrangement I morgenspidstimen er der begyndende kapacitetsproblemer (belastningsgrad på 83 %) i krydset for de ligeudkørende og højresvingende fra Milnersvej, når trafikken fremskrives. Dette gør sig gældende uden trafik fra FrederiksborgCentret, og kapacitetsproblemet er ikke skabt af udvidelsen med en multihal. Side 24

25 I eftermiddagsspidstimen er der begyndende kapacitetsproblemer i rundkørslen på Roskildevej (sydlige gren) og Milnersvej, når trafikken fremskrives. Dette gælder også uden trafik fra FrederiksborgCentret. Ved 1. aftenarrangementer er belastningsgraden i alle vejgrene mindre end 80 % i 2023, når der er under 400 deltagere, der ankommer i spidstimen. Når dette ikke er tilfældet, er der kapacitetsproblemer i rundkørslen på Roskildevej (sydlige og nordlige gren) og på Milnersvej. I krydset er det for venstresvingende fra Hammersholtvej til Milnersvej. Ved 2. møde og konference er der begyndende kapacitetsproblemer i morgenspidstimen. Det skyldes til dels fremskrivningen af den nuværende trafik på det kommunale vejnet, og til dels den genererede trafik til FrederiksborgCentret. Den genererede trafik til FrederiksborgCentret giver kødannelse for venstresvingende fra Hammersholtvej til Milnersvej. I de resterende scenarier kan trafikken afvikles, og scenarierne er forklaret enkeltvis herunder. 1. Aftenarrangement Der er i dag begyndende kapacitetsproblemer ved rundkørslen, når der er aftenarrangementer med mere end 900 deltagere, som kommer til FrederiksborgCentret i spidstimen på det kommunale vejnet. I 2023 vil det ikke være muligt at afholde arrangementer med mere end 400 deltagerer, der kører i spidstimen. Her vil trafikken bryde sammen i Marie Mørk Skole krydset og i rundkørslen. Det trafikale sammenbrud skyldes belastningen af det kommunale vejnet og den mertrafik, der kommer til FrederiksborgCentret. 2. Møde og konference Ved møder og konferencer er der begyndende kapacitetsproblemer i Marie Mørks Skole krydset i morgenspidstimen. Det gælder for de venstresvingende fra Hammersholtvej til Milnersvej. Det skyldes, at deltagerne skal til FrederiksborgCentret. Eftermiddagstrafikken kan afvikles uden kapacitetsproblemer. Der er også begyndende kapacitetsproblemer i rundkørslen. Det skyldes dels den almindelige trafik på vejnettet og dels den mertrafik, der sendes ud på Milnersvej, når møde og konferencegæsterne skal hjem. 4. almindelig håndboldtræning og 3. Sundhedscenter For disse aktiviteter ses det, at der ikke vil være kapacitetsproblemer på hverken strækning og i kryds i Der er begyndende kapacitetsproblemer i rundkørslen, når trafikken fremskrives til Weekendevent Ved weekendevents kan trafikken afvikles på strækning, i kryds og i rundkørsel i Ekstraordinær stor event Ved ekstraordinær stor event kan trafikken afvikles på strækning, i kryds og i rundkørsel i 2023, såfremt det afholdes uden for spidstimen. Side 25

26 4 Parkeringsbehov Parkeringsbehovet er opgjort ud fra antallet af parkerede biler i dag og antallet af nye bilister ved opførelse af en multihal. Andelen af bilister er beregnet som 0,35 parkeret bil pr. tilskuer jf. afsnit 2.Nye trafikskabende aktiviteter. De to tal fra analysen er derefter lagt sammen. Parkeringsbehovet til de forskellige typer arrangementer kan ses i tabel 10. Aktivitet Dag Tidspunkt Parkeringsbehov 1. Aftenarrangement Hverdag Møde og konference Hverdag Almindelig håndboldtræning Hverdag Sundhedscenter Hverdag Weekendevent Weekend Ekstraordinær stor event Weekend Tabel 10: Parkeringsbehov i de forskellige scenarier. Det anbefales, at der etableres en parkeringskapacitet på mellem parkeringspladser på FrederiksborgCentrets grund. Fraregnet eksisterende parkeringspladser svarer det til etablering af nye parkeringspladser. Ved 540 parkeringspladser kan parkeringsbehovet dækkes ved egne parkeringspladser i tre af seks scenarier. Ved 1. aftenarrangement og 5. weekendevent kan parkeringsbehovet dækkes med hjælp fra VUC og Pharmakon. Ved 6. ekstraordinær stor event kan parkeringsbehovet med hjælp fra VUC, Pharmakon, Hillerød Station og Teglgårdssøen. Det antages at være måden, at parkeringsbehovet dækkes i dag, da situationen er uændret af, at der etableres en multihal. Ved 725 parkeringspladser kan parkeringsbehovet dækkes ved egne parkeringspladser i fem af seks scenarier. Ved 6. ekstraordinær stor event kan parkeringsbehovet dækkes med hjælp fra VUC, Pharmakon, Hillerød Station og Teglgårdssøen. Hvis der skabes 725 parkeringspladser vil parkeringssystemet desuden blive mere robust over for ændringer i området. 4.1 Hverdagsaktiviteter Det største parkeringsbehov i hverdagene opstår ved 1. aftenarrangementer med deltagere, hvor der er behov for 725 parkeringspladser, der benyttes i aftentimerne. Det er beregnet som 200 parkerede biler i dag og 525 parkeringspladser fra arrangementet. Da arrangementerne foregår om aftenen, giver det mulighed for, at indgå aftaler med VUC eller Pharmakon om, at deres parkeringspladser kan benyttes. Det er allerede løsningen i dag. Da VUC benytter Frederiksborg- Centrets parkeringsarealer om dagen, vil det være oplagt at indgå aftaler med dem. VUC har ca. 165 parkeringspladser og Pharmakon ca. 415 parkeringspladser, og dermed kan parkeringsbehovet dækkes ved aftaler med VUC og Pharmakon. Side 26

27 4.2 Weekendevent 2. Møder og konferencer vil skabe et parkeringsbehov på 540 parkeringspladser, når der er 400 deltagere. Parkeringspladserne benyttes i dagtimerne. Antallet af parkeringspladser er beregnet som 400 parkerede biler i dag og 140 parkeringspladser fra møde- og konferencedeltagere. I dette tidsrum er det ikke muligt at indgå aftaler med VUC og Pharmakon, da de benytter parkeringspladserne. FrederiksborgCentret er derfor nødt til selv at stille parkeringspladserne til rådighed. Da det er registreret, at mange fra VUC benytter FrederiksborgCentrets parkeringsplads i dagtimerne, er det også en mulighed, at indgå aftaler med VUC om, at de ikke må parkere på FrederiksborgCentret parkeringspladser, når der er møder og konferencer. Dette skal dog ses i relation til, at FrederiksborgCentret på andre tidspunkter har brug for, at de omkringliggende parkeringspladser skal benyttes. Der bør ikke afholdes møde og konference med overlappende tidsrum til hverdagsarrangementer, da det forventes at kunne skabe problemer på det kommunale vejnet og for parkering. Udvidelse af 3. almindelig håndboldtræning skaber et parkeringsbehov på ca. 15 parkeringspladser. Den nødvendige kapacitet på parkeringspladserne i dette tidsrum er beregnet til at være 215 parkeringspladser. Tallet er fremkommet af 200 parkerede biler i dag og ca. 15 nye til håndboldtræningen. Sundhedscenter skaber et parkeringsbehov på ca parkeringspladser. Den nødvendige kapacitet på parkeringspladserne i dette tidsrum er beregnet til ca. at være 400 parkeringspladser. Tallet er fremkommet af ca. 390 parkerede biler i dag om formiddagen og maksimalt 5-10 bilture i timen til sundhedscentret. Det er vurderet nødvendigt, at der er 685 parkeringspladser til rådighed, for at et arrangement med ekstra deltagere på en almindelig lørdag kan afholdes tilfredsstillende. Det er beregnet som 475 parkerede biler ved event i dag og 210 parkeringspladser fra arrangementets nye deltagere. De 210 parkeringspladser er fremkommet ved, at der kommer ekstra deltagere, og at 35 % er deltagerne er i bil. Det giver 420 bilister. Det antages, at halvdelen af bilisterne ankommer til FrederiksborgCentret og parkerer i timerne omkring kl. 12. Parkeringsbehovet kan opfyldes, hvis der laves aftaler med Pharmakon og VUC om, at deres parkeringspladser må benyttes ved store events. Det forventes, at det kun er få gange om året, at dette vil opstå, og derfor bør parkeringsområderne ikke dimensioneres efter dette. 4.3 Ekstraordinær stor event Til ekstraordinære store events er parkeringsbehovet ekstremt stort, og allerede i dag er der ikke er nok parkeringspladser på FrederiksborgCentret område under disse events. Derfor laves der aftaler med VUC og Pharmakon om, at deres parkeringspladser kan benyttes (CL). Denne mulighed er kun til Side 27

28 stede om aftenen og i weekenderne, men det vil også være på de tidspunkter, at ekstraordinære store events forventes afholdt. Parkeringsbehovet ved ekstraordinære store events vil udgøre ca pladser, når det antages at 35 % af de deltagere er i bil. Det totale antal parkeringspladser, der findes i dag, er pladser med henholdsvis 530 pladser på FrederiksborgCentrets område, 415 pladser ved Pharmakon og 165 pladser ved VUC. Det er vurderet, at de resterende 115 pladser findes på nærliggende parkeringsområder, og ved at der parkeres tættere omkring FrederiksborgCentret, end der ellers bliver gjort. Af andre parkeringspladser i nærheden af FrederiksborgCentret kan nævnes parkeringspladserne ved Hillerød Station ved Ramblaen (ca. 100 parkeringspladser) og Teglgårdssøen ved Hammersholtvej (ca. 350 parkeringspladser). Parkeringsbehovet kan løses ved, at der gøres plads til et parkeringshus på området, eller at der iværksættes tiltag, der fremmer andre former for transport end bilismen. Antallet af pladser, der kan skaffes på denne måde, er dog ukendt. Side 28

29 5 Busrute I dette notat er det vurderet, hvordan en eventuel busrute fra Hillerød Syd kan have linjeføring ind over FrederiksborgCentrets område. Projektet er ikke en del af FrederiksborgCentrets aktiviteter, men vurderingen er et ønske fra Hillerød Kommune. Linjeføringen er vurderet i forhold til fremkommelighed, trafiksikkerhed og kobling til Milnersvej. Der er to oplagte linjeføringer til bustrafikken fra Hillerød Syd til Milnersvej via FrederiksborgCentrets område. De to linjeføringer, henholdsvis øst og vest om FrederiksborgCentret, kan ses på figur 23. Figur 23: Eksempler på mulig linjeføring af busrute fra det sydlige Hillerød til Milnersvej gennem FrederiksborgCentrets område. 5.1 Fremkommelighed Af fremkommelighedsmæssige årsager anbefales at: At bussen ikke lægges ind over parkeringsarealet, da bussen vil komme til at holde i kø, hvis der er kø for at komme fra parkeringspladserne At bussen får speciel prioritering (evt. busbane eller prioritering i et signalanlæg), hvis den lægges ind over parkeringspladserne At hvis bussens rute er i eget tracé, så anbefales det, at cyklister holdes adskilt fra busbanerne 5.2 Trafiksikkerhed Af trafiksikkerhedsmæssige årsager anbefales: At bussens rute lægges gennem en af de eksisterende ind- og udkørsler, da dette minimerer antallet af sidevejstilslutninger og dermed konfliktpunkter med andre trafikanter At buspassagererne afsættes, så antallet af konflikter med andre trafikanter (både cyklister og bilister) minimeres, når de skal mellem busstoppested og FrederiksborgCentret Side 29

30 At buspassagererne afsættes, så der er kortest mulig vej til hovedindgangen på FrederiksborgCentret, hvis buslinjen skal betjene FrederiksborgCentret 5.3 Kobling til Milnersvej 6 Cykelrute Det anbefales, at en busrute gennem området kobles til Milnersvej ved bagindgangen til FrederiksborgCentret (gul linjeføring på figur 24). Det skyldes: Her er færrest biler parkeret, og det vurderes, at området vil være fremkommeligt, selv når der er mange i FrederiksborgCentret Antallet af ind- og udkørsler bibeholdes Buspassagererne kan afsættes ved det nuværende stoppested på Milnersvej Buspassagererne kan afsættes tæt på hovedindgangen Buspassagererne fra Hillerød Syd skal kun krydse cykelstien for at komme ind til FrederiksborgCentret Hvis busruten anlægges som den lilla rute på figur 24, bør busruten kobles på eksisterende ind- og udkørsel. Anbefalingerne bør genovervejes i takt med, at udbygningsplanerne for Hillerød syd konkretiseres. I dette notat er det ligeledes vurderet, hvordan en cykelsti fra Hillerød Syd kan have linjeføring ind over FrederiksborgCentrets område. Projektet er ikke en del af FrederiksborgCentrets aktiviteter, men vurderingen er et ønske fra Hillerød Kommune. Linjeføringen er vurderet i forhold til trafiksikkerhed og fremkommelighed. Der er tre oplagte linjeføringer til cykeltrafikken fra Hillerød Syd med den nuværende udformning af FrederiksborgCentret. Linjeføringerne kan ses på figur 24. Side 30

31 Figur 24: Eksempler på mulig linjeføring af cykelsti fra det sydlige Hillerød til Milnersvej gennem FrederiksborgCentrets område. De gule cirkler viser lokaliteter, hvor klare vigepligtsforhold kan være nødvendige. 6.1 Fremkommelighed Af fremkommelighedsmæssige årsager anbefales at: Cykelstierne føres langs den mest direkte rute Cyklisterne ikke pålægges unødvendige vigepligter At der er færrest mulige konfliktpunkter med andre trafikanter 6.2 Trafiksikkerhed Af trafiksikkerhedsmæssige årsager anbefales at: Cykelstierne ikke føres gennem parkeringspladserne, hvor der er bakkende biler Ved krydsningspunkter mellem bilister og cyklister skabes klare vigepligtsforhold At der opsættes vejbelysning ved krydsningspunkterne 6.3 Kobling til Milnersvej For at skabe et attraktivt stisystem anbefales det, at cykelstien udføres som den mest direkte rute. Det betyder, at den ikke bør slå flere knæk end højst nødvendigt. Den mest direkte rute afhænger af, hvad der er målet fra Hillerød Syd. Hvis målet er FrederiksborgCentret, så er den blå rute mest direkte. Hvis målet er Hillerød by, så er den røde rute den mest direkte, og hvis målet er er handelsskolen, så er den grønne rute den mest direkte. Det anbefales, at en cykelsti gennem området er i eget tracé. Det er vurderet, at der er størst mulighed for at lave en sti i eget tracé på den grønne eller den rød rute. Det skyldes, at ruten ikke føres gennem parkeringspladsen, hvor der er bakkende biler. Anbefalingerne bør genovervejes i takt med, at udbygningsplanerne for Hillerød syd konkretiseres. Side 31

32 7 Afværgeforanstaltninger 7.1 Trafikafvikling På baggrund af DanKap-beregningerne er der ikke fremkommelighedsproblemer trods udbygningen af en multihal 11, såfremt aftenarrangementer med mere end 900 deltagere afholdes senere end klokken 19. Afværgeforanstaltningerne er derfor ikke nødvendige, men kan ses som forslag til, hvordan fremkommeligheden og trafiksikkerheden kan styrkes i området. Så længe FrederiksborgCentret ikke afholder aftenevents med mere end 900 gæster i spidstimen, kan trafikken ifølge DanKap beregningerne afvikles i alle scenarier. I scenarier hvor trafikken ikke kan afvikles, er begrænsningen krydset ved Marie Mørks Skole samt rundkørslen, hvor der opstår kapacitetsproblemer, før der er kapacitetsproblemer på strækningen Milnersvej. Hvis trafikafviklingen skal optimeres, skal kryds og rundkørsel optimeres først. Arrangementer med mere end 900 deltagere i spidstimen Ønskes der afholdt aftenarrangementer med mere end 900 deltagere i spidstimen bør der endvidere etableres tiltag, der giver bedre fremkommelighed i rundkørslen og i Marie Mørks Skole krydset. Forslag til tiltag i rundkørsel og kryds kan ses i tabel 11: Rundkørsel To tilfarter for bilister fra Roskildevej (syd og nord) samt Milnersvej Marie Mørks Skole krydset Optimering af signalprogram Supervenstre (svingpil i to retninger) Forlængelse af venstresvingsbane på Hammersholtvej Tabel 11: Afværgeforanstaltninger i Marie Mørks Skole krydset og i rundkørslen. Rundkørsel: to tilfarter for bilister fra Roskildevej og Milnersvej I rundkørslen opstår de første kapacitetsproblemerne først i grenene Roskildevej nord, Roskildevej syd og Milnersvej. Der vil være mere kapacitet i rundkørslen, hvis der etableres to tilfarter for bilister fra den sydlige og den nordlige gren af Roskildevej samt på Milnersvej. Det kræver et større projekterings- og anlægsarbejde, hvis der etableres to tilfarter i de nævnte vejgrene. En udbygning skaber bedre kapacitet i rundkørslen, men kan give sikkerhedsmæssige problemer især for bløde trafikanter. Stitrafikken vil blive pålagt vigepligten frem for biltrafikken Det kan ligeledes koste parkeringspladser hos Rema1000, hvis ikke midterarealet i rundkørslen kan benyttes til at skabe plads til udbygningen. 11 Ved ekstraordinære store events der afholdes i spidstimen ses fremkommelighedsproblemer. Situationen er den samme i dag. Side 32

33 Kryds: Optimering af signalprogram Det er kun i enkelte vejgrene i krydset ved Marie Mørks Skolen, at der er kapacitetsproblemer. Optimering af morgen- og eftermiddagsprogrammerne kan ændre fordelingen af grønttider. Det forventes at kunne forbedre fremkommeligheden. Kryds: Supervenstre Der er i dag eftergrønt for de venstresvingende fra Søndre Jernbanevej mod stationen, der indkobles ved større trafikmængder. Dette kan også etableres for venstresvingende fra Hammersholtvej, og kan eventuelt etableres som supervenstre. Supervenstre giver begge retninger mulighed for at foretage venstresving samtidig. Det skal undersøges, om det er mulig i forhold til krydset geometri jf. kørekurver. Kryds: Forlængelse af venstresvingsbane på Hammersholtvej Der er i dag kapacitetsproblemer ved afviklingen af venstresvingende fra Hammersholtvej til Milnersvej. Det er muligt at forlænge denne venstresvingsbane fra nuværende 60 meter til ca. 120 meter. Forlængelsen af venstresvingsbanen vil være på bekostning af trafikken fra Pedersborgvej, der vil få vanskeligere ved svinge til venstre ad Hammersholtvej i spidstimerne. Forlænges venstresvingsbanen, kan der evt. indføres venstresvingsforbud fra Pedersborgvej. Hvis der ønskes en mindre bilandelen til FrederiksborgCentret, kan følgende mobilitetstiltag desuden tænkes ind i projektet: - Pendlercykler mellem station og FrederiksborgCentret - Information om alternative transportmuligheder på hjemmeside - Busser mellem station og FrederiksborgCentret ved ekstraordinære store events 7.2 Trafiksikkerhed I den femårige periode er der sket 511 uheld på kommunevejene i Hillerød Kommune. Uheldene er fordelt på 101 personskadeuheld, 180 materielskadeuheld og 230 ekstrauheld. Lokaliteterne for uheldene i området omkring FrederiksborgCentret kan ses på figur 25. Side 33

34 Figur 25: Kort der viser lokaliteterne for uheld på vejnettet omkring Frederiksborg- Centret (markeret med rød cirkel). De blå prikker kan ligge oveni hinanden, og på illustrationen kan det være svært at se, hvor der er sket flere uheld i samme punkt. Af de 511 uheld er 15 uheld sket på Milnersvej. Af disse er tre uheld sket ud for FrederiksborgCentrets indgange. De tre uheld ved FrederiksborgCentret er sket i forskellige uheldssituationer. Det samme gælder for hele strækningen, hvor uheldssituationerne er forskellige. På Milnersvej kan følgende tiltag etableret for at styrke trafiksikkerheden og trafikafviklingen: Tiltag Trafiksikkerhed Trafikafvikling Højresvingsbaner ved indkørsler Midterareal til venstresvingende Lukning af indkørsel 1 Skillerabat fjernes mellem vej og fællessti Parkeringshenvisning Tabel 12: Afværgeforanstaltninger på Milnersvej. Afværgeforanstaltninger kan hjælpe på trafiksikkerheden, trafikafviklingen eller begge dele samtidig. På figur 26 er de fire øverste forslag skitseret, og de fem tiltag på Milnersvej fra tabel 12 er beskrevet enkeltvis efter figuren. Side 34

35 Figur 26: Forslag til nyt vejprofil på Milnersvej. Der er fjernet skillerabat mellem vej og fællessti, etableret højresvingsbane ved indkørsel, etableret midterareal til venstresvingende og adgangsvej 1 er lukket. Figur 26 viser kun ud- og indkørsel 2, men det anbefales, at vejprofilet ser ud på samme måde ved udkørsel 3. Dette sikrer en høj fremkommelighed og trafiksikkerhed på Milnersvej og ved indkørslerne til FrederiksborgCentret. Det anbefales, at både udkørsel 2 og 3 bibeholdes. Det skyldes, at der i perioder kan være mange bilister, der ankommer til eller forlader FrederiksborgCentret samtidig. Hvis der kun er én adgangsvej, kan det hæmme fremkommeligheden på Milnersvej. Det skyldes, at højre- og venstresvingende fra Milnersvej til FrederiksborgCentret kan komme til at blokere for den ligeudkørende trafik på Milnersvej. Det kan ligeledes give anledning til, at FrederiksborgCentrets gæster vælger at parkere på andre parkeringspladser end FrederiksborgCentrets, hvis det er problematisk at forlade området igen. Højresvingsbaner ved indkørslerne Højresvingsbaner ved indkørslerne vil højne trafiksikkerheden, da de svingende har bedre mulighed for at fortage svingning, uden de er presset af de ligeudkørende bilister bag dem. Det giver dem mulighed for at orientere sig bedre efter cyklister og gående på fællesstien. Højresvingsbaner vil også styrke trafiksikkerheden, da risikoen for bagendekollisioner mindskes, når de højresvingende har egen bane. Trafikafviklingen styrkes, da den gennemkørende trafik på Milnersvej vil opleve færre forsinkelser samt nedbremsninger, hvis der etableres højresvingsbaner ved indkørsler til FrederiksborgCentret fra Milnersvej. Side 35

36 Midterareal til venstresvingende Et midterareal til de venstresvingende vil højne trafiksikkerheden, da de svingende har bedre mulighed for at fortage deres svingning, uden de er presset af de ligeudkørende bilister bag dem. Trafikafviklingen styrkes, da den gennemkørende trafik på Milnersvej vil opleve færre forsinkelser samt nedbremsninger, hvis der etableres midterareal til venstresvingende til FrederiksborgCentret fra Milnersvej. Lukning af indkørsel 1 Da multihallen bliver placeret, hvor indkørsel 1 er, forventes denne adgang lukket i fremtiden. Det er vurderet gavnligt for trafiksikkerheden, at en af de tre adgangsveje lukkes, da antallet af konfliktpunkter mellem svingende bilister og ligeudkørende cyklister og gående mindskes. Det er skønnet, at det ikke giver kapacitetsproblemer at en af indkørslerne lukkes, da indkørsel 3 sjældent benyttes i dag. Skillerabat fjernes mellem vej og fællessti Ved indkørsel til FrederiksborgCentret er der en bred skillerabat mellem vejen og fællesstien. Rabatten kan ses på figur 27. Figur 27: Milnersvej set mod øst. Der er bred skillerabat mellem vejbane og fællessti. Skillerabatten gør, at det kan være svært for bilister at orientere sig efter fodgængere og cyklister på stisystemet, når de svinger fra Milnersvej ind til FrederiksborgCentret. Det anbefales, at vejen og fællesstien lægges tættere på hinanden. Side 36

37 Parkeringshenvisning Den gennemkørende trafik på Milnersvej vil opleve færre gener, hvis der er intelligent parkeringshenvisning eller manuel parkeringshenvisning ved større arrangementer, da parkeringssøgningen vil være mindre. Parkeringshenvisning er aktuel ved 1. aftenarrangementer, 5. weekendevent og 6. ekstraordinær stor event, hvor FrederiksborgCentret ikke har tilstrækkelig med parkeringspladser på egen grund. Side 37

38 8 Kapacitetsberegninger Det har vist sig, at der er problemer med afviklingen af trafikken i et enkelt scenarie, hvis der ikke er restriktioner for, hvornår aftenarrangementer kan starte. Samtidig forventer Hillerød Kommune ikke, at det er muligt at sende mere trafik igennem Marie Mørk Skole krydset specielt ikke i morgenspidstimen. Derfor er der foretaget kapacitetsberegninger af afværgeforanstaltningerne i Marie Mørk Skole krydset og rundkørslen i følgende scenarier: 1. Aftenarrangementer 2. Møde og konferencer Scenariet 1. Aftenarrangementer er behandlet, da Hillerød Kommune ikke kan indføre en forudsætning om, at arrangementer med mere end 900 deltagere skal starte efter klokken 19 (kørsel uden for spidstimen). Scenariet 2. Møde og konference er behandlet, fordi der i DanKap beregningerne ikke er taget højde for vejnettets indretning med længden af svingbaner. Dette tages der højde for i VISSIM beregningen. Desuden er scenariet 2. Møde og konference behandlet i morgenspidstimen (kryds) samt i eftermiddagsspidstimen (kryds og rundkørsel). Begge scenarier er behandlet i forhold til den eksisterende trafikbelastning. De resterende scenarier er ikke behandlet. Det skyldes, at der i scenarierne 3. Almindelig håndboldtræning og 4. sundhedscenter kun er fremkommelighedsproblemer i et fremskrevet scenarier på grund af den eksisterende trafik på kommunevejene. Kapacitetsproblemer er derfor ikke opstået på grund af FrederiksborgCentret. I scenarierne 5. Weekendevent og 6. Ekstraordinær stor event skyldes det, at der ikke er registreret fremkommelighedsproblemer. Beregningerne i DanKap indikerer dog fremkommelighedsproblemer, hvis 50 % af bilisterne ankommer i spidstimen i timen inden arrangementet starter. Det er vurderet, at ekstraordinære store events ikke vil starte på disse tidspunkter, hvorfor yderligere beregninger er udeladt. I Marie Mørk Skole krydset benyttes trafiksimuleringsprogrammet VISSIM til at foretage beregningerne. I rundkørslen benyttes kapacitetsberegningsprogrammet DanKap. 8.1 Marie Mørk Skole krydset VISSIM-modellen er opbygget til et tidligere projekt i Hillerød Kommune. Det er projektet fremkommelighedsprojekt for bustrafik. Scenarierne i Marie Mørk Skole krydset behandles i følgende situationer: Side 38

39 Figur 28: De to scenarier ( aftenarrangementer og møde og konferencer ) behandles i tre situationer. Derudover beregnes en basissituation med nuværende udformning og nuværende trafik, en situation med nuværende udformning samt med trafikken til og fra FrederiksborgCentret, samt en situation hvor afværgeforanstaltningerne er etableret og trafikken til FrederiksborgCentret tilføres. De afværgeforanstaltninger, der er langt ind i VISSIM i Marie Mørk Skole krydset, er: Anlægsændring: Venstresvingsbanen på Hammersholtvej er forlænget fra nuværende 60 meter til i alt 120 meter. Signaloptimering: Der er tilført venstresvingpil fra Hammersholtvej, når venstresvingspilen for Søndre Jernbanevej mod stationen er indkoblet. Signaloptimering: I eftermiddagsprogrammet er der tilført 10 sekunders grønttid til Milnersvej (B-retning). Sekunderne er taget fra Søndre Jernbanevej NV og Hammersholtvej (A-retningen). Signaloptimering: Fodgængere på tværs af Hammersholtvej er forkortet med 2 sekunder. De fire tiltag i krydset er indsat i VISSIM som et samlet tiltag. Påvirkningen af trafikafviklingen i Marie Mørk Skole krydset i de forskellige scenarier er gennemgået herunder. Ændringerne i trafikafviklingen er vurderet i tre kategorier, som kan ses i tabel 13. Farvekode Situationen er bedre end i basis Situationen er uforandret i forhold til basis Situationen er værre end i basis Tabel 13: Kølængder og forsinkelser er vurderet ud fra, om de forbedrer situationen i forhold til basis, er ens med basis, eller er forværret i forhold til basis. I de scenarier hvor kølængderne er længere end vejnettet tillader, er kølængden markeret med en stjerne (*). Basisscenariet danner udgangspunkt for, hvilket niveau der ønskes opnået med afværgeforanstaltningerne. Side 39

40 8.1.1 Aftenarrangementer, eftermiddag Eftermiddagsspidstime Hammersholtvej/Milnersvej Kølængde Ved et aftenarrangement med deltagere forventes 525 at ankomme i bil. Heraf forventes halvdelen af bilisterne at ankomme gennem Marie Mørk Skole krydset (263 bilister). Samlet vurdering: VISSIM beregningerne viser kapacitetsproblemer på Hammersholtvej, når deltagere ankommer til et aftenarrangement i spidstimen (525 bilister) selv når afværgeforanstaltningerne er implementeret i Marie Mørk skole krydset. Kølængderne stuver tilbage til krydset Hammersholtvej / Carlsbergvej, som bliver påvirket. VISSIM beregningerne indikerer, at der i situationen vil være mere svære fremkommelighedsproblemer i de to kryds. Kølængderne på Milnersvej og Søndre Jernbanevej Ø bliver forbedret af afværgeforanstaltninger. Det betyder at bilister, der kører gennem krydset dagligt, vil mærke en klar forbedring af fremkommeligheden på hverdage. Situationen med et aftenarrangement, hvor bilister ankommer i spidstimen, er vurderet til at opstå få gange om året. Kølængderne og forsinkelserne i krydset kan ses i henholdsvis tabel 14 og tabel 15: Svingbane længde E Nuværende udformning Max Gns. [m] [m] E1 Nuværende udformning Max Gns. [m] [m] E1 Ændret udformning Max Gns. [m] [m] [m] Søndre Jernbanevej Ø - Venstre 10 *237 *71 *237 *71 *147 *27 Søndre Jernbanevej Ø - Ligeud 155 * * Søndre Jernbanevej Ø - Højre Hammersholtvej S - Venstre 60 / 120 * *312 *224 *307 *204 Hammersholtvej S - Ligeud 270 * * Hammersholtvej S - Højre 30 *48 5 *48 1 *36 1 Milnersvej SV - Venstre 30 * * Milnersvej SV - Ligeud/Højre Søndre Jernbanevej NV - Venstre *56 2 Søndre Jernbanevej NV - Ligeud *183 8 Søndre Jernbanevej NV - Højre 35 *36 1 *85 2 * Tabel 14: Kølængder i Marie Mørk Skole krydset til et aftenarrangement, hvor 263 bilister kommer gennem Marie Mørk Skole krydset i eftermiddagsspidstimen. *Indikerer at kølængden er længere svingbanen. Søndre Jernbanevej Ø: Kølængderne bliver kortere end i basis. Det skyldes, at Søndre Jernbanevej Ø (B-retningen) tildeles mere grønttid, og at trafikken på Søndre Jernbanevej Ø dermed afvikles bedre. Hammersholtvej: Venstresvingsbanen er blevet længere, men der vil stadig opstår kø, når 263 bilister skal gennem Marie Mørk Skole krydset i eftermid- Side 40

41 dagsspidstimen. Det giver tilbagestuvninger til krydset Hammersholtvej og Carlsbergvej. På Carlsbergvej er de maksimale kølængder på ca. 800 meter og gennemsnitlige kølængder på ca. 250 meter. Det indikerer, at det vil være meget svært at afvikle trafikken i denne retning. Den lange tilbagestuvning skyldes til dels, at Hammersholtvej (A-retningen) har fået mindre grøntid. Milnersvej: Kølængderne på Milnersvej forbedres nævneværdigt. Det skyldes, at Milnersvej (B-retningen) tildeles mere grønttid. Søndre Jernbanevej NV: Kølængderne på Søndre Jernbanevej NV bliver længere end i basis. Det skyldes, at Søndre Jernbanevej NV (A-retningen) får mindre grønttid, samt at der er større trafikmængder gennem krydset. Det giver tilbagestuvninger til krydset Søndre Jernbanevej / Hostrupvej. Ved udtræk af køafviklingsgraferne ses, at de maksimale kølængder vil opstå over en forholdsvis kort periode, hvor trafikken efterfølgende afvikles uden kødannelse til bagvedliggende lyskryds. Dette ses også af de maksimale kølængder i krydset Søndre Jernbanevej / Hostrupvej, der er på niveau med basissituationen. Eftermiddagsspidstime Forsinkelse E Nuværende udformning E1 Nuværende udformning E1 Ændret udformning Forsinkelse [s] [s] [s] Søndre Jernbanevej Ø --> Milnersvej SV Søndre Jernbanevej Ø --> Hammersholtvej SØ Søndre Jernbanevej Ø --> Søndre Jernbanevej NV Hammersholtvej SØ --> Søndre Jernbanevej Ø Hammersholtvej SØ --> Søndre Jernbanevej NV Hammersholtvej SØ --> Milnersvej SV Milnersvej SV --> Hammersholtvej SØ Milnersvej SV --> Søndre Jernbanevej Ø Milnersvej SV --> Søndre Jernbanevej NV Søndre Jernbanevej NV --> Milnersvej SV Søndre Jernbanevej NV --> Hammersholtvej SØ Søndre Jernbanevej NV --> Søndre Jernbanevej Ø Tabel 15: Forsinkelser i Marie Mørk Skole krydset til et aftenarrangement, hvor 263 bilister kommer igennem Marie Mørk Skole krydset i eftermiddagsspidstimen. Forsinkelserne i krydset viser ligeledes, hvordan der er optimeret på Milnersvej og Søndre Jernbanevej Ø, mens der er større forsinkelser på Hammersholtvej og Søndre Jernbanevej NV. Hammersholtvej SØ --> Milnersvej: Forsinkelsen for denne retning er betydelig større end i basissituationen. Det skyldes, at retningen har fået mindre grøntid, samt at der er større trafikmængder, der skal gennem krydset. VISSIM beregningerne viser kapacitetsproblemer i Marie Mørk Skole krydset samt i krydset Hammersholtvej / Carlsbergvej i enkelte retninger ved aftenarrangementer med deltagere (525 bilister), der kører i Side 41

42 spidstimen. Det skyldes til dels at krydset er belastet allerede i dag og til dels at der kommer mere trafik på vejnettet Møde og konferencer, morgen Ved møde og konferencer med 400 deltagere forventes 140 bilister at ankomme i bil. Heraf forventes halvdelen af bilisterne at ankomme gennem Marie Mørk Skole krydset (70 bilister). Samlet vurdering: Krydset afvikles bedre end i dag selv med tilføjet trafik til FrederiksborgCentret, når afværgeforanstaltningerne etableres. Det betyder også bedre trafikafvikling i krydset Hammersholtvej / Carlsbergvej, da der er færre tilbagestuvninger. Kølængderne og forsinkelserne i krydset kan ses i henholdsvis tabel 16 og tabel 17. Morgenspidstime Hammersholtvej/Milnersvej Svingbane længde M Nuværende udformning M2 Nuværende udformning M2 Ændret udformning Kølængde Max Gns. Max Gns. Max Gns. [m] [m] [m] [m] [m] [m] [m] Søndre Jernbanevej Ø - Venstre 10 *184 *20 *175 *21 *152 *18 Søndre Jernbanevej Ø - Ligeud 155 * * Søndre Jernbanevej Ø - Højre Hammersholtvej S - Venstre 60 / 120 *314 *117 *314 *203 * Hammersholtvej S - Ligeud 270 * * Hammersholtvej S - Højre 30 * Milnersvej SV - Venstre 30 * * *180 3 Milnersvej SV - Ligeud/Højre 375 * * Søndre Jernbanevej NV - Venstre Søndre Jernbanevej NV - Ligeud Søndre Jernbanevej NV - Højre *60 4 Tabel 16: Kølængder i Marie Mørk skole krydset ved møde og konferencer, hvor 70 bilister kommer gennem Marie Mørk Skole krydset i morgenspidtimen. *Indikerer at kølængden er længere svingbanen. Søndre Jernbanevej NV: De maksimale kølængder på Søndre Jernbanevej for ligeudkørende og højresvingende forværres. Det skyldes, at der tilføres trafik til FrederiksborgCentret samt at Søndre Jernbanevej og Hammersholtvej (Aretningen) fratages grøntid. Dog er de gennemsnitlige kølængder små og køafviklingsgraferne viser, at de maksimale kølængder afvikles hurtigt. Samtidig er alle andre retninger forbedret eller på samme niveau som basis. Side 42

43 Morgenspidstime Forsinkelse M Nuværende udformning M2 Nuværende udformning M2 Ændret udformning Forsinkelse [s] [s] [s] Søndre Jernbanevej Ø --> Milnersvej SV Søndre Jernbanevej Ø --> Hammersholtvej SØ Søndre Jernbanevej Ø --> Søndre Jernbanevej NV Hammersholtvej SØ --> Søndre Jernbanevej Ø Hammersholtvej SØ --> Søndre Jernbanevej NV Hammersholtvej SØ --> Milnersvej SV Milnersvej SV --> Hammersholtvej SØ Milnersvej SV --> Søndre Jernbanevej Ø Milnersvej SV --> Søndre Jernbanevej NV Søndre Jernbanevej NV --> Milnersvej SV Søndre Jernbanevej NV --> Hammersholtvej SØ Søndre Jernbanevej NV --> Søndre Jernbanevej Ø Tabel 17: Forsinkelser i Marie Mørk Skole krydset til møde og konferencer, hvor 70 bilister kommer gennem Marie Mørk Skole krydset i morgenspidstimen. Afværgeforanstaltningerne gør, at trafikken i krydset samlet set kan afvikles bedre end dagens situation Møde og konferencer, eftermiddag Ved møde og konferencer med 400 deltagere forventes 140 at forlade FrederiksborgCentret i bil. Heraf forventes halvdelen af bilisterne at forlade centret via Marie Mørk Skole krydset (70 bilister). Samlet vurdering: Krydset afvikles bedre end i dag selv med tilføjet trafik til Frederiksborg- Centret. Det betyder ligeledes bedre trafikafvikling fra Milnersvej og færre tilbagestuvninger til krydset Milnersvej / Carlsbergvej. Kølængderne og forsinkelserne i krydset kan ses i tabel 18 og tabel 19. Side 43

44 Eftermiddagsspidstime Hammersholtvej/Milnersvej Kølængde Svingbane længde E Nuværende udformning Max Gns. [m] [m] E2 Nuværende udformning Max Gns. [m] [m] E2 Ændret udformning Max Gns. [m] [m] [m] Søndre Jernbanevej Ø - Venstre 10 *237 *71 *237 *80 *226 *31 Søndre Jernbanevej Ø - Ligeud 155 * * * Søndre Jernbanevej Ø - Højre Hammersholtvej S - Venstre 60 / 120 *307 *48 * Hammersholtvej S - Ligeud 270 * * Hammersholtvej S - Højre 30 *48 5 * Milnersvej SV - Venstre 30 * * *164 4 Milnersvej SV - Ligeud/Højre * Søndre Jernbanevej NV - Venstre *34 1 *38 2 Søndre Jernbanevej NV - Ligeud Søndre Jernbanevej NV - Højre 35 * *64 5 Tabel 18: Kølængder i Marie Mørk skole krydset ved møde og konferencer, hvor 70 bilister kommer gennem Marie Mørk Skole krydset i eftermiddagsspidtimen. *Indikerer at kølængden er længere svingbanen. Milnersvej: Den maksimale kølængde på Milnersvej for de venstresvingende er længere end svingbanens længder. Dette er også tilfældet i basissituationen. De gennemsnitlige kølængde er korte, og køafviklingsgraferne viser, at de maksimale køer afvikles relativt hurtigt. De ligeudkørende og højresvingende vil ikke stuve tilbage til krydset Milnersvej / Godthåbsvej, hvilket er tilfældet i dag (basis). Eftermiddagsspidstime Forsinkelse E Nuværende udformning E2 Nuværende udformning E2 Ændret udformning Forsinkelse [sek] [sek] [sek] Søndre Jernbanevej Ø --> Milnersvej SV Søndre Jernbanevej Ø --> Hammersholtvej SØ Søndre Jernbanevej Ø --> Søndre Jernbanevej NV Hammersholtvej SØ --> Søndre Jernbanevej Ø Hammersholtvej SØ --> Søndre Jernbanevej NV Hammersholtvej SØ --> Milnersvej SV Milnersvej SV --> Hammersholtvej SØ Milnersvej SV --> Søndre Jernbanevej Ø Milnersvej SV --> Søndre Jernbanevej NV Søndre Jernbanevej NV --> Milnersvej SV Søndre Jernbanevej NV --> Hammersholtvej SØ Søndre Jernbanevej NV --> Søndre Jernbanevej Ø Tabel 19: Forsinkelser i Marie Mørk Skole krydset til møde og konferencer, hvor 70 bilister kommer gennem Marie Mørk Skole krydset i eftermiddagsspidstimen. Side 44

45 Søndre Jernbanevej: Trafikken fra Søndre Jernbanevej får større forsinkelser end i basis. Det skyldes, at B-retningen tildeles mindre grøntid, og at der ankommer mere trafik fra denne retning. Forsinkelserne på Søndre Jernbanevej er små, og krydsets samlede forsinkelser er kortere end i basis. Det skyldes de etablerede afværgeforanstaltninger. Afværgeforanstaltningerne gør, at trafikken i krydset samlet set kan afvikles bedre end i dag (basis) Forudsætninger for ændringer i krydset Afværgeforanstaltningerne i krydset forventes mulige at realisere under følgende forudsætninger: Hellen på Hammersholt fjernes: Det er nødvendigt at fjerne hellen på Hammersholtvej, for at to busser kan foretage venstresving samtidig. Stopstregen på Milnersvej flyttes tilbage: Det muliggør, at bussen fra Hammersholtvej til Milnersvej ikke svinger ind over venstresvingsbanen hos de ventende venstresvingende fra Milnersvej til Søndre Jernbanevej. Tilbagetrækninger skønnes at være 3-5 meter, men skal kvalificeret i et eventuelt detailprojekt. Venstresvingsforbud for sættevogne: Det er ikke muligt at foretage venstresving fra Hammersholtvej mod Milnersvej samtidig med, at der foretages et venstresving fra Søndre Jernbanevej til stationen med to sættevogntog samtidig. Forbuddet opsættes, så det er muligt at indføre supervenstre. På figur 29 vises kørekurverne for to busser, der svinger til venstre samtidig. Side 45

46 8.2 Rundkørsel Figur 29: Kørekurver for to busser, der foretager venstresving samtidig. Busserne er sat til hastigheden 15 km/t. I dag udgør tunnelen under jernbanen med frihøjde på 3,4 meter en automatisk begrænsning for sættevogntog gennem Marie Mørk Skole krydset. De alternative ruter til sættevogntog bør dog vurderes, før venstresvingsforbuddet opsættes. I rundkørslen ved Roskildevej og Milnersvej er effekterne af afværgeforanstaltningerne beregnet i DanKap. Der er kun beregninger for eftermiddagsspidstimen, da der ikke foreligger trafiktællinger for morgenspidstimen i rundkørslen. Scenarierne i rundkørslen behandles i følgende situationer: Side 46

47 Figur 30: De to scenarier ( aftenarrangementer og møde og konferencer ) behandles i eftermiddagsspidstimen. Der beregnes en basissituation med nuværende udformning og nuværende trafik, en situation med nuværende udformning samt med trafikken til og fra FrederiksborgCentret, samt en situation hvor afværgeforanstaltningerne er etableret og trafikken til FrederiksborgCentret tilføres. De afværgeforanstaltninger, der er langt ind i DanKap, er: - Anlægsændring: To spor i tilfarterne for Roskildevej (syd og nord) og Milnersvej. Dermed etableres der også to spor i rundkørslens cirkulationsareal. Påvirkningen af trafikafviklingen i rundkørslen i de forskellige scenarier er gennemgået herunder. Basisscenariet danner udgangspunkt for, hvilket niveau der ønskes opnået med afværgeforanstaltningerne Aftenarrangementer, eftermiddag Basis (E) Beregningerne for rundkørslen uden trafik tilført fra FrederiksborgCentret er vist i figur 31. Figur 31: DanKap beregning for rundkørslen ved Roskildevej i en situation, hvor der ikke er foretaget ændringer på vejnettet, og trafikken er den eksisterende (uden trafik fra FrederiksborgCentret). Side 47

48 Trafikken afvikles i dag med maksimale belastningsgrader på 62 %. E1, nuværende Ved et aftenarrangement med deltagere forventes 525 at ankomme i bil. Heraf forventes halvdelen af bilisterne at ankomme gennem rundkørslen (263 bilister). Figur 32: DanKap beregning for rundkørslen ved Roskildevej i en situation, hvor der ikke er foretaget ændringer på vejnettet, og trafikken er den eksisterende samt trafik fra FrederiksborgCentret. Trafikken afvikles uden ændring af udformningen på rundkørslen samt med trafik til et aftenarrangement i FrederiksborgCentret med maksimale belastningsgrader på 86 % mod 62 % i basisscenariet. E1, afværge Trafikken afvikles bedre end i basis ved to spor i tilfarten for Roskilde syd, Roskilde nord og Milnersvej. Figur 33: DanKap beregning for rundkørslen ved Roskildevej i en situation, hvor udformning af rundkørslen er ændret. Der er to tilfarter fra Roskildevej syd, Roskildevej nord og Milnersvej. Trafikken er den nuværende trafik samt trafik fra FrederiksborgCentret. Med to spor i tilfarterne for tre retninger afvikles trafikken uden belastningsgrader større end 53 % (mod 62 % i basis). Den største belastningsgrad ses på Peder Oxes Allé Møde og konferencer, eftermiddag Ved møde og konference med 400 deltagere forventes 140 at ankomme i bil. Heraf forventes halvdelen af bilisterne at ankomme gennem rundkørslen (70 bilister). Side 48

49 Basis (E) Beregningerne for rundkørslen uden trafik tilført fra FrederiksborgCentret er vist i figur 34. Figur 34: DanKap beregning for rundkørslen ved Roskildevej i en situation, hvor der ikke er foretaget ændringer på vejnettet, og trafikken er den eksisterende (uden trafik fra FrederiksborgCentret). Trafikken afvikles i dag med maksimale belastningsgrader på 62 %. E2 (nuværende) Ved et aftenarrangement med deltagere forventes 525 at ankomme i bil. Heraf forventes halvdelen af bilisterne at ankomme gennem rundkørslen (263 bilister). Figur 35: DanKap beregning for rundkørslen ved Roskildevej i en situation, hvor der ikke er foretaget ændringer på vejnettet, og trafikken er den eksisterende samt trafik fra FrederiksborgCentret. Trafikken afvikles uden ændring af udformningen på rundkørslen samt med trafik til et aftenarrangement i FrederiksborgCentret med maksimale belastningsgrader på 71 % mod 62 % i basisscenariet. E2 (afværge) Trafikken afvikles bedre end i basis ved to spor i tilfarten for Roskilde syd, Roskilde nord og Milnersvej. Side 49