Indholdsfortegnelse. gning af bustrafik fra stervold. Randers Kommune. Notat. 1 Indledning. 2 Sammenfatning og anbefaling 2.

Transkript

1 Randers Kommune COWI A/S Oml Notat gning af bustrafik fra stervold Parallelvej Kongens Lyngby Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Sammenfatning og anbefaling 1 21 Sammenfatning 1 22 Anbefaling 2 3 Afgr nsning 3 4 Sammenligning af ruteforslag 4 41 Ruteforslag Ruteforslag Ruteforslag Konsekvenser p bymidtens gader 8 5 Kłretid 9 6 Virkemidler 9 61 Fremkommelighedsforbedringer Nedl gning af busstoppesteder Oml gning af linjer get busindsats 11 1 Indledning Form let med notatet er at belyse konsekvenserne af at fjerne bybusserne helt eller delvist fra stervold og Adelgade og oml gge ruterne til andre gader 2 Sammenfatning og anbefaling 21 Sammenfatning Der er undersłgt tre mulige ruteforlłb i bymidten I de to af disse fastholdes busstoppestederne p Adelgade og den łst-vest g ende del af stervold, mens ruteforslag 3 indeb rer, at alle ruter flyttes til centerringen I ruteforslag 1 kłres fra Adelgade til Sandgade og ud p centerringen for derefter at kłre til busterminalen ad Fischersgade I modsat retning kłres n sten ad samme vej, men bare ad Thorsgade til Adelgade Denne lłsning kr ver 5 mi- Dokumentnr 1 Version 2 Udgivelsesdato 3 november 08 gning af buslinjer fra stervold1doc Udarbejdet Kontrolleret Godkendt ARGR CRHO NMJ

2 2 / 11 nutter ekstra kłretid i alt I ruteforslag 2 kłres fra Adelgade ad stervold til stergade og ud p centerringen for derefter at kłre til busterminalen ad Fischersgade I modsat retning n sten ad samme vej, men bare ad Thorsgade til Adelgade Denne lłsning kr ver ogs 5 minutter ekstra kłretid i alt I ruteforslag 3 nedl gges stoppestederne p Adelgade og den łst-vest g ende del af stervold, og ruterne oml gges, s linje 1 og 5 kłrer ad centerringen til Fischersgade og til busterminalen og samme vej tilbage Der oprettes nye stoppesteder p Dragonvej Linje 3, 4 og 6 kłrer ad Vestervold og Tłrvebryggen til busterminalen og der oprettes nye stoppesteder p Vestervold t t ved Adelgade Dette giver u ndret kłretid for linje 1 og hhv 5 og 6 minutters ekstra kłretid i alt for linje 3, 4 og 6 I dette forslag łges gangafstandene i bymidten, men ikke til mere, end det, der er normalt i andre bymidter i Danmark Der kunne suppleres med en minibusrute inden for centerringen men det vurderes, at der vil blive meget f passagerer med denne rute, fordi det for de fleste vil v re hurtigere at g end at vente p bussen Det er undersłgt, om de ekstra minutter til kłrslen i bymidten kan findes ved at oml gge eller afkorte de eksisterende linjer og forkorte pausetiden ved endestationen, men det vurderes, at den eneste mulighed vil v re, at oml gge linje 3 og 4 fra Lervangen til Mariagervej, hvilket giver 2 min i hver retning, og dette vil ikke v re tilstr kkeligt til at imłdeg den łgede kłretid i bymidten Det er ligeledes vurderet, at det ikke er muligt at finde de ekstra minutter ved at nedl gge stoppesteder eller ved at łge fremkommeligheden for busserne Hvis man vil bibeholde antallet af afgange p rutenettet og bibeholde principperne med korrespondance p bybusterminalen 4 gange i timen, er den eneste mulighed for at finde de ekstra minutter, som fjernelsen af busserne fra stervold vil kr ve, at der inds ttes flere busser p de ruter, der f r łget kłretid I ruteforslagene 1 og 2 vil det koste ca 2,0 mio kr om ret, og i ruteforslag 3 vil merudgiften blive ca 1,4 mio kr om ret Hvis der suppleres med en minibusrute i bymidten vil den rlige udgift hertil blive ca 1,5 mio kr 22 Anbefaling Hvis det besluttes at fjerne buskłrslen fra stervold, skal det anbefales, at v l- ge ruteforslag 3, hvor busruterne fjernes helt fra Adelgade og stervold og oml gges, s de kłrer ad centerringen Linjerne 3, 4 og 6 kłrer ad Vestervold - Tłrvebryggen og linjerne 1 og 5 ad Dragonvej - Rosenłrnsgade Der oprettes nye stoppesteder p hhv Dragonvej og Vestervold Det vurderes, at dette vil indeb re en rlig merudgift p ca 1,4 mio kr, idet det forventes, at der skal inds ttes 2 ekstra busser i alle dagtimerne p hverdage Det skal gennemfłres en forhandling med entreprenłren for at afklare, om dette er korrekt gning af buslinjer fra stervold1doc

3 3 / 11 Inds ttelsen af flere busser har samtidig den fordel, at der bliver en stłrre fleksibilitet i bybussystemet, s det bliver muligt at imłdekomme de łgede tr ngselsproblemer i trafikken, der m forventes at komme fremover Desuden bliver det muligt at forl nge bybuslinjerne til nye byomr der, feks vil linje 6 kunne forl nges til Gimmingvej 3 Afgr nsning Der er flere vejstr kninger, der grundet uhensigtsm ssige forhold kan afvises som en del af de nye ruter og derfor ikke indg r analysen af, hvordan ruterne kan oml gges Det drejer sig om fłlgende: Thorsgades nordlige del, hvor der er en kraftig stigning p det sidste stykke op mod Dragonvej Denne stigning er p visse steder op til 90, hvilket er for stor til, at busser kan kłre opad I og med at den stejleste del af stigningen er lige ved et kryds, og bussen ofte er tvunget til at standse, kan igangs tning i glat fłre give for store problemer En mulighed, hvor busser kłrer nord ad Thorsgade, er derfor udelukket Thorsgades sydlige del, der ender ved Slotsgade, er meget smal, og der forekommer en meget spids vinkel med stergade Dette głr, at denne del af Thorsgade er uegnet til buskłrsel i begge retninger Rundkłrslen p Dragonvej og Rosenłrnsgade er planlagt til at blive ombygget til et 4-benet kryds Sandgade er tilsluttet Dragonvej lige fłr rundkłrslen, men med ombygningen af rundkłrslen til et 4-benet kryds er der ikke mulighed for at komme fra Dragonvej til Sandgade, idet svingbaner og midterheller ligger i vejen Derfor er en mulighed, hvor busserne kłrer mod vest ad Sandgade udelukket Rosenłrnsgade er en st rkt trafikeret vej, hvor der specielt i spidstimen er en del tr ngsel En mulighed, hvor busserne kommer fra syd ad Rosenłrnsgade og drejer ind p stergade mod vest (ensretningen i stergade skulle i s fald ndres), er ikke muligt, da det vil blive sv rt at komme igennem biler i kł Derfor vil en rute med indkłrsel sker til stergade fra Rosenłrnsgade, ikke v re mulig De fire str kninger, der ikke kan bruges i et fremtidigt busnet, er vist p Figur 1 gning af buslinjer fra stervold1doc

4 Omlægning af bustrafik på Østervold 4 / 11 Figur 1 Randers bykerne med problemområderne for omlægning af bustrafikken 4 Sammenligning af ruteforslag I det følgende foretages en sammenligning mellem tre mulige ruter 41 Ruteforslag 1 Ved forslag 1 fjernes al trafik på Østervold, da der bliver lukket helt for trafik på Østervold mellem Nordregrave og Fischersgade For retningen mod busterminalen kører linjerne 1, 3, 4, 5 og 6 fra Adelgade ind på Nordregrave og mod øst ad Sandgade Herefter køres ud på centeringen ad Rosenørnsgade, Fischersgade og Dytmærsken til busterminalen Køres fra busterminalen mod nord med linjerne 1, 3, 4, 5 og 6 benyttes en anden rute Fra busterminalen køres ad Dytmærsken og Fischersgade ud på centerringen og videre mod nord ad Rosenørnsgade og Dragonvej Herefter køres mod syd ad Thorsgade og derefter mod vest ad Nordregrave og Adelgade Ruteforslag 1 ses på Figur 2 ægning af buslinjer fra Østervold1DOC

5 Omlægning af bustrafik på Østervold 5 / 11 Figur 2 Linjerne 1, 3, 4, 5 og 6 på ruteforslag 1 Fordele: Ingen dobbeltrettet kørsel i de smalle gader Østervold bliver helt lukket for trafik Ulemper: Der vil være "sløjfekørsel", idet linje 1 og 5 næsten vil køre i ring Sandgade er smal med etage boligbyggeri lige ud til vejen Med 24 busser i timen vil dette medføre gener for beboerne Sandgade ender i et nyt udformet 4-benet kryds, og med denne nye udformning er det uhensigtsmæssigt med buskørsel i Sandgade idet krydset ligger for tæt på det nye kryds mellem Rosenørnsgade og Dragonvej Det kræver derfor et ændret forløb af Sandgade mod Dragonvej, som vil koste ca kr i anlægsudgift Længere og mere tidskrævende buskørsel ægning af buslinjer fra Østervold1DOC

6 Omlægning af bustrafik på Østervold 6 / Ruteforslag 2 Ved forslag 2 fjernes busserne på Østervold mellem Slotsgade og Dytmærsken / Fischersgade For retningen mod busterminalen kører linjerne 1, 3, 4, 5 og 6 fra Adelgade mod syd ad Østervold ned til Slotsgade Ad Slotsgade køres ad Østergade ud på centerringen Herefter køres ad Rosenørnsgade, Fischersgade og Dytmærsken til busterminalen Køres fra busterminalen mod nord med linjerne 1, 3, 4, 5 og 6 benyttes en anden rute Fra busterminalen køres ad Dytmærsken og Fischersgade ud på centerringen og videre mod nord ad Rosenørnsgade og Dragonvej Herefter køres mod syd ad Thorsgade og derefter mod vest ad Nordregrave og Adelgade Ruteforslag 2 ses på Figur 3 Figur 3 Linjerne 1, 3, 4, 5 og 6 på ruteforslag 2 Fordele: Ingen buskørsel i meget smalle gader Østervold bliver lukket for bustrafik mellem Slotsgade og Dytmærsken / Fischersgade ægning af buslinjer fra Østervold1DOC

7 Omlægning af bustrafik på Østervold 7 / 11 Ulemper: Østervold forbliver åben for bustrafik mellem Nordregrave og Slotsgade Længere og mere tidskrævende buskørsel Rosenørnsgade er meget trafikeret, og derfor kan udkørsel fra Østergade give problemer, specielt i myldretiden 43 Ruteforslag 3 Ved forslag 3, der fremgår af Figur 4, er der ingen busser, der kører inden for centerringen Linjerne 3, 4 og 6 kommer ned på Vestervold i det nordvestlige hjørne af centerringen Her følger linjerne Vestervold mod syd og kører ad Tørvebryggen ned til busterminalen I stedet for stoppestederne på Adelgade bør der oprettes nye stoppesteder på Vestervold i begge vejsider syd for Hobrovej - Adelgade Der er tale om en flytning af stoppestederne på ca 100 meter, hvilket vil være en beskeden gene for passagererne Figur 4 Linjerne 1, 3, 4, 5 og 6 på ruteforslag 3 Krydsene viser placering af nye stoppesteder Linjerne 1 og 5 kører ad Gl Hadsundvej - Dragonvej - Rosenørnsgade Fischersgade - Dytmærsken i begge retninger til og fra busterminalen Thors ægning af buslinjer fra Østervold1DOC

8 8 / 11 Bakke-omr det betjenes af de nye stoppesteder, der błr oprettes p Dragonvej i stedet for stoppestederne p stervold, men gangafstanden til n rmeste busstoppested fra Thors Bakke omr det vil v re u ndret Fordele: Alle buslinjer foretager kłrslen p centerringen stervold bliver helt lukket for trafik Ulemper: Busstoppestederne p Adelgade og den nordlige del af stervold kan ikke blive udnyttet, og dermed bliver busterminalen eneste busstoppested indenfor centerringen De stłrste gangafstande i bymidten bliver ca 400 meter, hvilket er meget normalt for andre bymidter i Danmark Der skal etableres en ny buslomme p Vestervold Udgiften bliver ca kr Mere tidskr vende kłrsel, idet rute 3, 4 og 6 kłrer en stłrre omvej Det kunne overvejes, at etablere en minibusrute inden for centerringen Hvis der kłres med en bus i butiks bningstiden bliver den rlige udgift ca 1,5 mio kr Der vil stort set ikke blive passagerindt gter, idet passagererne enten er omstigere fra andre linjer eller gangbesv rede og ldre, der for de flestes vedkommende rejser gratis Lłsningen kan ikke anbefales, idet ruten ikke vil f ret mange passagerer p grund af, at det for de fleste vil v re hurtigere at g til m let i stedet for at vente p bussen Desuden vil dens etablering bevirke kłrsel i nogle af de gader, som łnskes friholdt for trafik 44 Konsekvenser p bymidtens gader Tabel 1 viser antallet af bybusser p udvalgte gader i bymidten Nuv rende net Ruteforslag 1 Ruteforslag 2 Ruteforslag Rosenłrnsgade Thorsgade Sandgade stervold: Nordregrave - Slotsgade Slotsgade - Fischersgade stergade Tabel 1 Antal bybusser i spidstimen, begge retninger tilsammen Tallene i Tabel 2 viser antal busser i begge retninger tilsammen i spidstimen for det nuv rende bybusnet og de 3 ruteforslag 3 gning af buslinjer fra stervold1doc

9 9 / 11 5 Kłretid Ved de fleste nye ruteforslag og linjeoml gninger skal busserne foretage l n- gere kłrsel, hvilket giver et stłrre tidsforbrug til buskłrslen Ved ruteforslag 1 er afstanden til og fra busterminalen forłget med henholdsvis 620 m og 845 m for linje 1, 3, 4, 5 og 6 Denne ekstra kłrel ngde giver en ekstra kłretid, hvilket vurderes til henholdsvis 2 min og 3 min ekstra (5 min i alt) Ved ruteforslag 2 er afstanden til og fra busterminalen forłget med henholdsvis 585 m og 845 m for linje 1, 3, 4, 5 og 6 Denne ekstra kłrel ngde giver en ekstra kłretid, hvilket vurderes til henholdsvis 2 min og 3 min ekstra (5 min i alt) Ved ruteforslag 3 er afstanden for linje 3, 4, og 6 forłget med 530 m, og for linje 1 og 5 er afstanden blevet 215 m mindre Den ekstra kłrel ngde for linje 3, 4, og 6 vurderes at give en ekstra kłretid p 3 min P linje 1 og 5 vurderes kłretiden at v re u ndret Det giver samlet set ekstra kłrsel p 6 min p linje 3, 4 og 6 Disse kłretider skal tages med forbehold, da de kan variere meget afh ngig af, om der er myldretid eller ej I myldretiden kan der v re meget tr ngsel p de stłrre veje p centerringen, hvor specielt Rosenłrnsgade er trafikeret Tabel 2 viser den ekstra kłretid for de 3 ruteforslag Ruteforslag 3 Ruteforslag Ruteforslag Linje Linje og 5 3, 4 og 6 Til busterminalen 2 min 2 min 0 min 3 min Fra busterminalen 3 min 3 min 0 min 3 min Total ekstra tid 5 min 5 min 0 min 6 min Tabel 2 Ekstra kłretid til og fra busterminalen for de 3 ruteforslag 6 Virkemidler Der er flere virkemidler, der kan v re med til at p virke bustiderne, og de er som fłlger: Fremkommelighedsforbedringer get busindsats Nedl gning af busstoppesteder Oml gning af linjer ndring af de faste minuttal gning af buslinjer fra stervold1doc

10 10 / Fremkommelighedsforbedringer Fremkommelighedsforbedringer kan ske ved at foretage busprioriteringer i kryds eller lave busbaner, s busserne f r forkłrselsret, og dermed kommer hurtigere frem Det anbefales, at der arbejdes med busprioriteringer i Randers for at imłdekomme den łgede tr ngsel, men det vurderes ogs at busprioriteringer ikke vil v re tilstr kkeligt til at opn den łnskede neds ttelse af kłretiderne 62 Nedl gning af busstoppesteder P str kninger, hvor afstanden mellem busstoppesteder er lille kan det overvejes at nedl gge nogle af dem Det vurderes, at det er minimalt af tid, der bliver sparet med disse nedl gninger 63 Oml gning af linjer Lukning af stervold giver ekstra kłretid til de berłrte buslinjer Denne kłretid skal findes et andet sted i rutenettet, medmindre man s tter flere busser ind Der kan nedl gges eller oml gges delstr kninger p linjenettet 631 Linje 1 og 5 Linjerne 1 og 5 kłrer p samme linjenet nord for fjorden Disse to linjer kłrer meget direkte til endestationen, og det er ikke muligt at oml gge ruten for at "vinde" tid Det er heller ikke muligt at "vinde" nogle minutter ved at afkorte ved endestationen, da der ligger et bankocenter 632 Linje 3 og 4 Linjerne 3 og 4 kłrer samme linjenet nord for fjorden undtagen ved endestationen, hvor de kłrer hver sin vej rundt i en slłjfe Det vil ikke v re muligt at afkorte eller oml gge denne slłjfe, da der ligger en teknisk skole mod nordłst, som slłjfen servicerer Det kan derimod overvejes at oml gge linjerne 3 og 4 fra omvejskłrsel p Lervangen til mere direkte kłrsel ad Mariagervej Lłsningen vil v re en fordel for de fleste passagerer, men en ulempe for beboere langs Lervangen og omr det łst herfor Men lłsningen giver kun omkring 2 minutters besparelse hver vej, hvilket ikke vil v re tilstr kkeligt 633 Linje 6 Linje 6 kłrer nord for fjorden til Agerskellet I hverdagsperioden er endestationen dog allerede ved Nordskellet Det vil ikke v re muligt at afkorte linjen ved endestationen eller afkorte pauserne 634 Sammenfatning af muligheder for oml gning af linjer Det er s ledes kun p linjerne 3 og 4, der kan spares tid Det drejer sig om 2 minutter hver vej, hvis kłrslen ad Lervangen nedl gges Det er imidlertid ikke tilstr kkeligt i forhold til den łgede kłretid, som der vil v re ved at fjerne busserne fra stervold gning af buslinjer fra stervold1doc

11 11 / get busindsats Der kan inds ttes ekstra busser i de perioder, hvor kłretiden er problematisk at overholde Det medfłrer en łget udgift, hvis stłrrelse naturligvis afh nger af, hvor mange timer de ekstra busser bliver indsat For at opretholde korrespondancen p bybusterminalen skal der inds ttes tre ekstra busser i ruteforslag 1 og 2, nemlig en p linjerne 3/4, en p linjerne 1/5 og en p linje 6 I ruteforslag 3 skal der inds ttes 2 ekstra busser Det m forventes, at de ekstra busser skal inds ttes i alle dagtimer p hverdage, mens det antageligt vil v re muligt at undg ekstra busser aften og weekend I forslagene 1 og 2 vil den rlige merudgift blive ca 2 mio kr og i ruteforslag 3 bliver merudgiften ca 1,4 mio kr om ret Inds ttelsen af flere busser vil indeb re en stłrre fleksibilitet i bybussystemet, s det bliver muligt at imłdekomme łgede tr ngselsproblemer i trafikken og forl nge bybuslinjerne til nye byomr der, feks vil linje 6 kunne forl nges til Gimmingvej Ruteforslag Antal ekstra busser rlig merudgift ved inds ttelse i dagtimer p hverdage Ruteforslag 1 og 2 3 2,0 mio kr Ruteforslag 3 2 1,4 mio kr Tabel 3 rlig merudgift ved den łgede busindsats, der bliver en fłlge af lukning af stervold gning af buslinjer fra stervold1doc