Billøs i bilsamfundet

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Billøs i bilsamfundet"

Transkript

1 Billøs i bilsamfundet Af Lykke Magelund, projektleder Transportrådet Nedenfor er gengivet sammenfatningen af rapporten Billøs i bilsamfundet som blev udgivet af Transportrådet i oktober Rapporten indeholder en overvejende empirisk baseret beskrivelse af billøshedens udbredelse og årsager. Baggrund Bilen er en af de teknologier der har størst indflydelse på hverdagslivet i den vestlige verden. I de seneste årtier har udbredelse af bilen til hvermandseje været både en forudsætning for og en følge af store ændringer i lokalisering og levevis. Bilen er indbegrebet af den individuelle frihed og mulighed for selvrealisering uden bindinger til lokalitet og tid. Bilen udvider ikke kun mulighederne for at realisere aktiviteter på selvvalgte steder og tider, den påvirker hele måden at tænke på. Efter en vis tilvænningstid, bliver det for mange næsten umuligt at forestille sig et liv uden bil. Hvordan skal man få det hele til at hænge sammen, hvordan kan man overhovedet leve uden en bil? Men der er mange der lever uden bil, mere præcist har 32% af de danske husstande, hvor 24% af de årige bor, ikke daglig rådighed over en bil. Deres størrelse til trods, er det ikke en gruppe man ved så meget om. Nogle betragter billøsheden som et fattigdomsproblem, som vil forsvinde med stigende velstand. Andre betragter billøshed som et socialt anliggende, hvor samfundet har en forpligtelse til at sikre mobilitet for dem, der ikke selv kan køre en bil. Andre igen betragter billøshed som en model for en mindre miljøbelastende måde at organisere hverdagen på. Ingen af angrebsvinklerne er fuldt dækkende for den store gruppe af danskere, der lever uden bil. For nogle er billøsheden ikke et frivilligt valg, men en påtvungen situation grundet privatøkonomi eller manglende evne til at føre en bil. For andre er der tale om et selvvalgt livsvilkår, hvor betegnelsen "bilfri" måske havde været mere betegnende end "billøs". Sigtet med rapporten er at tilvejebringe en større viden om de billøse: Hvem er de? Hvad er deres motiver for billøshed? Har billøsheden indflydelse på hverdagens aktiviteter udenfor hjemmet? Er der penge at spare, ved at indrette hverdagen uden bil - og i givet fald hvor mange? For at besvare disse spørgsmål er der gennemført en survey blandt 2000 husstande, hvoraf halvdelen er billøse og halvdelen har bil. Endvidere er der gennemført kvalitative interviews med otte billøse personer. Derudover nyttiggøres eksisterende statistikkilder - primært Forbrugsundersøgelsen og den nationale Transportvaneundersøgelse (TU). Der er penge at spare ved at leve uden bil Når ressourcerne er knappe, kan man vælge ikke at have bil og i stedet gå, cykle eller anvende kollektiv transport. Man kan ikke på samme måde fravælge at have et sted at bo. Man kan Trafikdage på Aalborg Universitet

2 heller ikke fravælge at have udgifter til f.eks. mad og tøj, man kan højest vælge at spare på kvaliteten. Ved at sammenstille oplysninger om danskernes økonomiske forbrug på forskellig områder med oplysninger om danskernes transportvaner, kan man konstatere at: I gennemsnit udgør udgifterne til transport 15% af danskernes forbrug. For de billøse udgør transportudgifterne derimod kun 5% af forbruget, for én-bils husstande udgør de 18% og for to-bilhusstande 20%. I billøse husstande koster en kilometer transport i gennemsnit 0,52 kr. pr. person, i bilhusstande koster den 1,32 kr. Her er indregnet alle dagligdagens transportudgifter og alle transportformer. Personer i billøse husstande rejser betydelig færre kilometer end personer i bilhusstande. De billøse rejser i snit ca. 20 km pr. dag, de bilende rejser det dobbelte. De billøse har altså både en lavere kilometerpris og rejser færre kilometer. Billøshedens udbredelse Det er ikke helt klart, hvor mange danskere der er billøse. Kigger man i Bilregistret finder man at 48% af de danske familier ikke har bil. Spørger man, som i TU, danskerne selv, finder man at 32% af husstandene ikke har bilrådighed. I rapporten anvendes konsekvent de interview baserede opgørelser af bilrådighed, som mest præcist afspejler de faktiske forhold. Uoverensstemmelserne mellem statistikkerne beskrives nærmere i rapporten. I 1999 kan man udfra den nationale Transportvaneundersøgelse beregne at: På landsbasis har 32% af husstandene ikke bilrådighed, og 24% af alle voksne mellem år bor i en billøs husstand. I storbyområderne har 52% af husstandene ikke bilrådighed. I provinsbyerne har 33% af husstandene ikke bilrådighed. På landet har 13% af husstandene ikke bilrådighed. Med disse tal er billøshedens udbredelse imidlertid ikke fuldt ud afdækket. Ikke alle personer i en bilhusstand har nødvendigvis rådighed over bilen. Og nogle billøse husstande har mulighed for at låne en bil, når der er behov for det. I surveyen er de husstande hvor der kun er én bil, men flere voksne, spurgt om hvem der anvender bilen. I 30% af familierne er det udelukkende den ene part der bruger bilen, dog har langt de fleste af disse en gang imellem familiemedlemmer som passagerer i bilen. Ikke uventet er det næsten altid manden der er enebruger af bilen. Billøshedens gråzone omfatter også at husstande uden bil af og til har adgang til at låne en bil. Måske er netop denne mulighed udslagsgivende for ikke selv at 146 Trafikdage på Aalborg Universitet 2000

3 anskaffe en. Det er en udbredt praksis at låne biler - 30% af de billøse husstande gør det af og til. De biler der lånes tilhører i de fleste tilfælde familie eller venner. Billøse udgør ikke et repræsentativt udsnit af den danske befolkning. For at identificere hvilke socioøkonomiske forhold der bidrager til at forklare eller beskrive billøshedens udbredelse, er der foretaget en logistisk regression på materialet fra den nationale transportvaneundersøgelse. I storbyen finder man, at billøshed har en stærk sammenhæng med husstandsstørrelse og indkomst. Alder og beskæftigelse har en vis om end mindre forklaringskraft på billøshedens udbredelse i storbyen, og køn har slet ingen. På landet har billøshed en stærk sammenhæng til størrelsen af husstanden, indkomst, alder og køn. Beskæftigelse har en vis om end svagere sammenhæng. Sammenligner man de billøse i storby og land viser analysen, at urbaniseringsgrad i sig selv også har en stærk forklaringskraft. Den højere billøshed i storbyen forklares altså ikke alene ved en anden befolkningssammensætning. Storbyen i sig selv har en betydning. Urbaniseringsgrad har derimod ingen forklaringskraft, når man sammenligner storbyer med provinsbyer. Den lavere grad af billøshed i provinsbyer forklares overvejende med en anden befolkningssammensætning. Billøse i storbyen Billøse i storbyen er typisk enlige. Enten en enlig yngre eller en enlig ældre. Der bor dog også billøse parfamilier de fleste uden børn. De fleste er lønmodtagere, men der er også en del studerende og pensionister blandt de billøse storbyboere. De billøse i byerne tjener i gennemsnit ikke så meget som dem der har bil, men de tjener mere end billøse i andre geografiske områder. Storbyernes indbyggere har i gennemsnit ti aktiviteter om ugen udenfor hjemmet. Det gælder både dem med og dem uden bil. Der er heller ikke den store forskel på hvor mange af aktiviteterne der er bundne (uddannelse og arbejde), og hvor mange der er frivillige (fritid). Derimod er der en forskel i hvor langt fra hjemmet bilende og ikke bilende har deres aktiviteter. De billøses aktiviteter er i højere grad orienteret mod nær- og lokalmiljøet end de bilendes. De billøse i storbyen bruger ligeså meget tid til transport som de bilende, men de kommer under den halve afstand. For de billøse i storbyerne er gang og cykel de hyppigst valgte transportformer de anvendes til at realisere knap totredjedel af deres aktiviteter. Målt i kilometer er den kollektive transport det væsentligste transportmiddel for storbyens billøse. Når man spørger storbyens billøse om deres motiver for ikke at have bil, svarer mere end halvdelen, at de ikke har råd, eller at det på anden måde er en økonomisk prioritering. "Jeg har ikke behov eller interesse for at have en bil" eller "jeg har gode alternativer" er også motiver, der er fremtrædende blandt storbyens billøse. Endelig begrunder knap en tredjedel deres billøshed med ikke at kunne køre bil, primært fordi de ikke har kørekort. Trafikdage på Aalborg Universitet

4 Motiver for billøshed er for den enkelte normalt meget sammensat med elementer fra den sociale arv, det aktuelle livsstadie, valg- og muligheder i tidligere livsstadier og til den aktuelle livsstil. Med en kvantitativ survey, der i sin natur er helhedsopløsende, kan man ikke afdække disse sammenhænge. Man kan derfor ikke konkludere, at alle dem der begrunder billøsheden i at de ikke har råd, også straks ville købe en bil, hvis de fik råd, eller at de der ikke angiver et økonomisk argument ikke straks ville anskaffe en bil, hvis de fik råd. De billøse blev derfor spurgt direkte om de ville anskaffe en bil hvis de havde råd. Det er et spørgsmål med et meget stort element af subjektiv fortolkning, men dog en indikator på, hvor stort et ønske bilen er for de billøse. En fjerdedel af storbyens billøse siger, at de ville anskaffe en bil, hvis de havde råd. Storbyens billøse er gennemgående tilfredse med den kollektive transport. De fleste billøse er da også jævnligt brugere af den. Det står i modsætning til storbyernes bilbrugere, hvor familiemedlemmer sjældnere anvender den kollektive transport og i øvrigt generelt har en mindre positiv vurdering af den kollektive transport. Der tegnes i rapporten portrætter af to billøse familier i storbyen. Den ene, som er en børnefamilie, har helt indrettet tilværelsen på at leve uden bil. I deres hverdag, der ikke adskiller sig fra mange andre travle moderne børnefamilier, er det cykler der får hverdagen til at hænge sammen. Den anden familie er unge og uden børn. De er tilflyttere fra provinsen og opvokset med bilen som en helt naturlig forudsætning for den daglige transport. De har afskaffet bilen, fordi de egentlig ikke har behov i deres nuværende situation, og fordi udgifterne ikke står mål med nytten. Billøse på landet Billøse på landet er typisk en ældre pensioneret kvinde uden kørekort. I overensstemmelse hermed er der også i denne gruppe lave husstandsindkomster. Der bor meget få billøse par på landet. Billøse børnefamilier på landet er der meget få af. På landet er en stærk sammenhæng mellem bilrådighed og aktiviteter udenfor hjemmet. De billøse har i gennemsnit cirka fem aktiviteter om ugen udenfor deres hjem. De bilende på landet ligner storbyboerne med cirka ti aktiviteter udenfor hjemmet om ugen. De billøse på landet har, i overensstemmelse med at de har en anden socioøkonomisk profil end de bilende, ikke så mange bundne aktiviteter udenfor hjemmet. Derimod adskiller hyppigheden af indkøbs- og fritidsrejser sig ikke markant. De billøse på landet har de fleste af deres aktiviteter i nærmiljøet. Dog er fritidsaktiviteter en undtagelse, hvor de billøse på landet ofte rejser langt. De billøse på landet rejser markant færre kilometer og bruger betydelig mindre tid på transport end de bilende på landet. Gang og cykel er de hyppigste transportmidler for de billøse landboere, som anvender disse transportmidler til over halvdelen af deres aktiviteter. Målt i kilometer er bilen imidlertid det transportmiddel der bringer de billøse på landet længst enten ved at de låner en bil, eller ved at de er passagerer i andres biler. 148 Trafikdage på Aalborg Universitet 2000

5 Motiverne for ikke at have bil på landet er de samme som i storbyerne, men med en anderledes vægtning. Det hyppigst fremførte motiv er ikke at kunne køre bil, som angives af mere end halvdelen af respondenterne. Mange har ikke kørekort, og en del angiver helbred/sygdom som en årsag til ikke at have bil. Det økonomiske argument fremføres af under halvdelen, og er dermed ikke så hyppigt som i storbyerne. Det på trods af at de billøse på landet generelt har lavere indtægter. Forklaringen må være at argumenter som helbred, eller i en relativ sen alder ikke at besidde kørekort, anses for argumenter der helt overskygger det økonomiske argument. Argumenterne om at have gode alternativer og om ikke have behov eller interesse forekommer, men ikke med samme hyppighed som i storbyen. En fjerdedel af de billøse på landet er ikke tilfredse med den kollektive trafikbetjening, set i lyset af familiens behov. Knap halvdelen benytter aldrig eller sjældent busser eller tog. Mange er således yderst afhængige af de køremuligheder der i øvrigt er i form af lokale kørselsordninger, eller i form af de transportmuligheder det sociale netværk giver. Der tegnes to portrætter, begge af ældre kvinder. Portrætterne illustrerer hvordan livskvalitet og mobilitet ikke nødvendigvis hænger sammen. Begge har mange aktiviteter omkring deres bopæl. Den ene har aldrig selv kørt bil, og har heller ikke noget ønske om at komme til det. Den anden har haft bil, men har af økonomiske grunde måttet afskaffe den. Fælles for begge er, at de af og til bruger det kollektive trafiksystem, selvom de har gode muligheder for privat kørelejlighed. Den uafhængighed der er forbundet med selv at kunne planlægge uden at være afhængig af det private netværk tillægges stor betydning. Billøse i provinsbyen Billøse i provinsbyer er typisk en enlig kvinde. Aldersmæssigt er der lidt flere ældre end yngre. Hun kan være lønmodtager, men er oftest pensionist eller efterlønsmodtager. De billøse provinsbyboere har en profil der på alle de undersøgte socioøkonomiske forhold ligger midt imellem billøse storby- og landboer. På mange andre områder falder de også lige midt imellem, når man tager et kvantitativt tværsnit. Det gælder f.eks. hyppighed, hvormed forskellige typer af motiver nævnes som årsag for billøshed, og vurdering og brug af kollektiv transport. I spørgsmålet om mobilitet er de også "midt imellem" i hvert fald hvis mobiliteten måles på antallet af aktiviteter udenfor hjemmet, og på spørgsmålet om fordelingen af bundne og frie aktiviteter. På ét punkt er der imidlertid en målbar forskel. De billøse provinsboere har en relativ større del af deres aktiviteter i nærmiljøet, defineret som indenfor en radius af fire kilometer fra hjemmet, end billøse storbyboere og billøse landboere. Samme tendens til at have relativt flere aktiviteter indenfor kort afstand genfinder man blandt bilhusstandene i provinsbyerne. Provinsbyerne har altså en struktur, der giver et mindre kilometerforbrug end både storbyerne og landområderne. I to portrætter af billøse i provinsbyer tegnes et billede af familier der organiserer deres hverdag tæt omkring deres bopæl. Det ene portræt er af en enlig mor med to mindre børn, Trafikdage på Aalborg Universitet

6 hvis daglige aktiviteter, herunder også store dele af det sociale netværk, ligger meget tæt på bopælen. Det samme gør sig gældende i det andet portræt af en enlig mand. Begge har tidligere haft bil, men med deres pragmatiske forhold til biler vurderer de begge, at de ikke i deres nuværende situation har behov for en bil. En politik for de billøse Sigtet med denne rapport er at beskrive billøshedens udbredelse og dens sammenhæng med transportadfærd og husholdningsøkonomi. Endvidere indkredses årsager til billøshed. Både de årsager der kan relateres til socioøkonomiske forhold, og de årsager som de billøse selv formulerer. Sigtet har ikke været at komme med konkrete forslag eller anbefalinger på politiske eller planlægningsmæssige tiltag. Med udgangspunkt i analysen kan imidlertid peges på nogle overordnede perspektiver for en indsats til gavn for de billøse: En forbedring af forholdene for gang og cykeltrafikken En fastholdelse af serviceniveauet i den kollektive trafik i storbyerne En styrkelse af privatorganiseret fælles transport i særlig grad på landet En større behovstilpasning af den offentlige transport på landet I transportplanlægningen fokuseres ofte på, hvor mange kilometer der tilbagelægges med forskellige transportmidler. Set i det lys er de motoriserede transportmidler de mest anvendte blandt billøse. Det dækker imidlertid over at relativt få rejser langt. Mange billøse rejser slet ikke med motoriseret transport dagligt. Gang og cykel er de hyppigst anvendte transportmidler, når man måler på antallet af rejser. Hvis indgangsvinklen derfor er spørgsmålet om, hvordan kan man forbedre forholdene for flest mulige af de billøse, så flytter fokus sig fra den motoriserede transport mod den lette. Blandt storbyernes billøse anvendes kollektiv transport til de fleste kilometer. Målt i antallet af rejser er det også en hyppig anvendt transportform, om end den ikke kommer på højde med gang og cykel. Nogle billøse bruger den kollektive transport dagligt, de fleste bruger den en gang imellem, og stort set alle er glade for den kollektive transport. Når de billøse i storbyen bliver bedt om en helt overordnet vurdering af, hvordan den kollektive transport opfylder deres behov, udtrykker de tilfredshed. Kratter man lidt i overflade kan man nok få en række kritikpunkter frem, men det ændrer ikke ved en overvejende positiv vurdering. Den kollektive transport i storbyerne fungerer altså tilfredsstillende set fra de billøses perspektiv. På landet er bilen det transportmiddel de billøse tilbagelægger flest kilometer med. Rejser med privatbil er også hyppigere end med kollektiv transport. Det er både en udbredt praksis at billøse låner biler, og at billøse kører med andre. Analysen peger på, at de sociale private 150 Trafikdage på Aalborg Universitet 2000

7 netværk i vidt omfang sikrer mobiliteten for billøse på landet. Ikke dermed være sagt at de i tilstrækkeligt omfang sikrer mobiliteten for alle billøse på landet. Dertil kommer at det kan føles generende at skulle bede andre om hjælp til transport. Hvis gråzonen mellem privat og kollektiv transport skal udbygges og formaliseres kan de lokale myndigheder bidrage med information og koordinering, så konkrete kørselsordninger kan iværksættes. Det kan ske med udgangspunkt i lokalt foreningsarbejde, eller det kan ske efter den praksis der især kendes fra ældreområdet, hvor der etableres kontakt mellem nogle der gerne vil køre, og nogle der gerne vil køres ("kørselsvenner"). For mange billøse vil det mindske deres følelse af afhængighed af andre, hvis de har mulighed for at betale for deres kørsel. Lovgivningen på området er muligvis ikke hensigtsmæssig i denne gråzone mellem det private og offentlige. Et argumentet mod en udvidelse af de private ordninger er, at det vil underminere grundlaget for den kollektive transport, og dermed på sigt forringe de billøses mobilitet yderligere. De billøse på landet bruger imidlertid ikke i udstrakt grad den kollektive transport, selvom de ligesom de billøse i byerne sætter pris på at den er der. Situationen er i dag at der kører halvog helt tomme busser rundt på landet, hvilket ikke er hensigtsmæssigt hverken i et økonomisk eller miljømæssigt perspektiv. Der er ingen enkle løsninger på, hvordan de offentlige midler til transport kan anvendes bedre på landet, men der er givetvis en række barrierer både i lovgivning og vanetænkning. Et muligt alternativ til de stive køreplaner og store busser kunne være specielle kørselsordninger med en højere grad af behovstilpasning for specifikke befolkningsgrupper, kombineret med en inddragelse af taxaer til dækning af de mere spontane/enkeltstående transportbehov. Litteratur Linda Christensen. Transport og kollektiv trafikforsyning. Faglig rapport 320. DMU Danmarks Statistik. Transport. Statistiske Efterretninger 2000:26 Danmarks Statistik. Forbrugsundersøgelsen metodebeskrivelse. Statistiske Efterretninger 1996:5. Danmarks Statistik. Indkomst, forbrug og priser. Statistiske Efterretninger 1999:16. Danmarks Statistik. Transportvaneundersøgelsen. Statistiske Efterretninger 1997:41. Mette Jensen. Benzin i Blodet. Faglig rapport 191 og 200. DMU Lykke Magelund. Valg af transportmiddel i storbyen. Notat Transportrådet og HT. Lykke Magelund. Når man spørger i øst. I konferencerapport fra Trafikdage på AAU Henning Olsen: Tallenes talende tavshed. Akademisk Forlag Transportrådet. Billøs i bilsamfundet. Rapport nr Data Transportrådets egne datakørsler på Transportvaneundersøgelsen fra Særudtræk fra Danmarks Statistiks Forbrugsundersøgelse. Surveyen De billøse gennemført af Danmarks Statistik for Transportrådet i foråret Kvalitative interviews til tegning af portrætter. Gennemført for Transportrådet i foråret Trafikdage på Aalborg Universitet

Fordele og ulemper ved at benytte bil og kollektiv transport - Hvad siger trafikanterne?

Fordele og ulemper ved at benytte bil og kollektiv transport - Hvad siger trafikanterne? Fordele og ulemper ved at benytte bil og kollektiv transport - Hvad siger trafikanterne? Civilingeniør, Ph.D., Lykke Magelund; Hovedstadsomrddets Trafikselskab (HT) Hvorfor benytter nogle af storbyens

Læs mere

Analyse af TU data for privat og kollektiv transport. Marie K. Larsen, DTU Transport,

Analyse af TU data for privat og kollektiv transport. Marie K. Larsen, DTU Transport, Analyse af TU data for privat og kollektiv transport Marie K. Larsen, DTU Transport, mkl@transport.dtu.dk Analyser af TU Analyserne er udført for at få et bedre overblik over data til brug i ph.d.-projekt

Læs mere

Notat. Danskerne: Kollektiv trafik kræver god tid. Analysenotat

Notat. Danskerne: Kollektiv trafik kræver god tid. Analysenotat Notat Analysenotat Danskerne: Kollektiv trafik kræver god tid Det er afgørende både for samfundet som helhed og erhvervslivet specifikt at varer og personer relativt smidigt kan blive transporteret rundt.

Læs mere

Overvejelser om at stoppe med at køre bil

Overvejelser om at stoppe med at køre bil Overvejelser om at stoppe med at køre bil Overvejer du eller har du tidligere overvejet at stoppe med at køre bil? Base: 891 (kører selv i bil) 10 93% 8 6 4 2 5% Ja Nej Ved ikke 2% Side 51 Overvejelser

Læs mere

TILFLYTTERANALYSEN 2016

TILFLYTTERANALYSEN 2016 Sagsnr. 00.13.02-P05-1-15 Sagsbehandler Anette Olsen TILFLYTTERANALYSEN 2016 18.07.2016 FAKTA OM TILFLYTTERNE FRA TILFLYTTERANALYSEN - 34 % af tilflytterne har tidligere boet i Hedensted Kommune. - 29

Læs mere

Rejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg

Rejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg Rejsevaneundersøgelser med fokus på trafikanttyper og transportmiddelvalg Af Lone Marie Holm Jensen, Betina Kjerulf og Camilla Stegsted Rasmussen Afgangsstuderende i Trafikplanlægning ved Aalborg Universitet

Læs mere

Sammenfatning af resultat af to holdningsundersøgelser

Sammenfatning af resultat af to holdningsundersøgelser Sammenfatning af resultat af to holdningsundersøgelser Dette bilag indeholder en sammenfatning af resultater af to holdningsundersøgelser, som er gennemført i forbindelse med idé-debatten om trafikplan

Læs mere

Taxiundersøgelse for. Færdselsstyrelsen

Taxiundersøgelse for. Færdselsstyrelsen April 2010 Taxiundersøgelse for Færdselsstyrelsen Udarbejdet af: Charlotte Egholm Nielsen Majbrit Petersen Baggrund og metode I 2004 blev der på anledning af Færdselsstyrelsen gennemført en undersøgelse

Læs mere

Transportformer og indkøb

Transportformer og indkøb Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Surveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter

Surveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter Surveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter Foto: Uffe Johansen Dansk Kiropraktor Forening København 2013 Indhold 1 Baggrund for undersøgelsen.. 2 2 Indkomstniveau. 3 Kiropraktorpatienters årlige

Læs mere

Danskernes brug af fly som transportmiddel

Danskernes brug af fly som transportmiddel Danskernes brug af fly som transportmiddel - De første resultater af en undersøgelse af danskernes transportvaner Af Civilingeniør Anette Enemark, Transportrådet. Lidt om surveyen Transportrådet satte

Læs mere

Rapport. Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus. September 2009 0Capacent. Capacent

Rapport. Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus. September 2009 0Capacent. Capacent Rapport Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus September 2009 0Capacent Kort om undersøgelserne Etablering af færgeforbindelse Benyttelse af færgeforbindelse Styrkelse af Mols? Prioritering

Læs mere

TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD EN UNDERSØGELSE AF DANSKERNES HANDELSLIV

TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD EN UNDERSØGELSE AF DANSKERNES HANDELSLIV TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD EN UNDERSØGELSE AF DANSKERNES HANDELSLIV OKTOBER 2015 Analysen af transport, forbrug og adfærd En undersøgelse af danskernes handelsliv er udarbejdet af COWI A/S i samarbejde

Læs mere

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere

Læs mere

Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.

Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget. N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,

Læs mere

BORGERPANEL. Vi elsker bilen. Juni 2012

BORGERPANEL. Vi elsker bilen. Juni 2012 BORGERPANEL Juni 2012 Vi elsker bilen Borgerne i Region Syddanmark er til bil. Biler findes i ni ud af ti husstande, og tre ud af fire har bilen som den primære transportform i hverdagen. Halvdelen af

Læs mere

Bosætningsanalyse. Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI

Bosætningsanalyse. Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI Bosætningsanalyse Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI 1 Formål og datagrundlag Formålet med undersøgelsen er at besvare

Læs mere

CYKELREGNSKAB 2009 1

CYKELREGNSKAB 2009 1 CYKELREGNSKAB 2009 1 INTRODUKTION 3 CYKELTRAFIK I SILKEBORG 3 CYKLENS ANDEL AF TURE 3 ÅRSDØGNTRAFIK 3 INFRASTRUKTUR 4 CYKELSTINETTET 4 CYKELPARKERING 4 TRAFIKSIKKERHED 5 BORGERUNDERSØGELSE 2009 6 HVEM

Læs mere

Passagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1

Passagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1 Passagerudvikling og forklarende faktorer Civ. ing. Jens Groth Lorentzen, COWI Chef konsulent Lone Keller Madsen, HUR Baggrund Med baggrund i de store takstændringer i januar 2004 har takstfællesskabet

Læs mere

TRAFIKUNDERSØGELSE 2006/2007

TRAFIKUNDERSØGELSE 2006/2007 1 TRAFIKUNDERSØGELSE 2006/2007 BALLERUP KOMMUNE BORGERPANELET UDARBEJDET AF: PROMONITOR JANUAR 2007 2 3 Indhold Om undersøgelsen... 4 Husstandens transportmidler... 5 Afstande i den daglige transport...

Læs mere

Generelle tendenser en samlet respons på spørgeskema vedr. kollektiv trafik i Næstved Kommune.

Generelle tendenser en samlet respons på spørgeskema vedr. kollektiv trafik i Næstved Kommune. Næstved Kommune Generelle tendenser en samlet respons på spørgeskema vedr. kollektiv trafik i Næstved Kommune. Dette notat indeholder de væsentligste konklusioner fra spørgeskemaet: Busserne i Næstved

Læs mere

Udvikling i risiko i trafikken

Udvikling i risiko i trafikken Udvikling i risiko i trafikken Seniorrådgiver Camilla Riff Brems, Danmarks TransportForskning, cab@dtf.dk Seniorforsker Inger Marie Bernhoft, Danmarks TransportForskning, imb@dtf.dk Resume I bestræbelserne

Læs mere

temaanalyse 2000-2009

temaanalyse 2000-2009 temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte

Læs mere

Trafik og bil BD272. Business Danmark juli 2011

Trafik og bil BD272. Business Danmark juli 2011 Trafik og bil BD272 Business Danmark juli 2011 Indholdsfortegnelse Baggrund og analyseproblem... 2 Metode og validitet... 2 Medlemmernes kørselsmønstre og biler... 3 Årets temaer... 5 Afstand til forankørende...

Læs mere

Interviewundersøgelse i Faaborg

Interviewundersøgelse i Faaborg Interviewundersøgelse i Faaborg Analyse af borgernes brug af Faaborgs butikker og strøgområde November 2008 COWI A/S Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Interview

Læs mere

Bosætningsanalyse. Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI

Bosætningsanalyse. Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI Bosætningsanalyse Hvem bor i Høje-Taastrup Kommune og hvem er flyttet til de sidste 10 år og hvorfor? Johannes Bakker og Helle Engelund, COWI 1 Formål og datagrundlag Formålet med undersøgelsen er at besvare

Læs mere

Karrierekvinder og -mænd

Karrierekvinder og -mænd Rockwool Fondens Forskningsenhed Arbejdspapir 35 Karrierekvinder og -mænd Hvem er de? Og hvor travlt har de? Jens Bonke København 2015 Karrierekvinder og -mænd Hvem er de? Og hvor travlt har de? Arbejdspapir

Læs mere

Udlånskvitteringer viser at bilklub-bilerne bliver brugt til at tilbagelægge længere distancer og. 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Stationcar (SR47557)

Udlånskvitteringer viser at bilklub-bilerne bliver brugt til at tilbagelægge længere distancer og. 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Stationcar (SR47557) Odense Bilklub (paper) Trafikdagene 1998 Undersøgelsen af Odense Bilklub er foretaget som en før- og efterundersøgelse ved hjælp af spørgeskemaer, kørebøger og udlånskvitteringer. Undersøgelsen involverer

Læs mere

Infrastrukturudvalgsmøde 2. september Gennemgang af busanalyse

Infrastrukturudvalgsmøde 2. september Gennemgang af busanalyse Infrastrukturudvalgsmøde 2. september 2008 Gennemgang af busanalyse Brugere og ikke-brugere 1502 borgere i Syddanmark har svaret 50 (3 %) er daglige brugere 55 (3 %) bruger bus mindst én gang om ugen 111

Læs mere

Indkøb og transportvaner i København. Trafikdage 2012

Indkøb og transportvaner i København. Trafikdage 2012 Indkøb og transportvaner i København Trafikdage 2012 Hvad vidste vi i forvejen? 2 Fra bl.a. Holland og Sverige Cyklister bruger færre penge pr. besøg, men kommer til gengæld oftere. Cyklister lægger samlet

Læs mere

Indkøb og transportvaner i København. Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012

Indkøb og transportvaner i København. Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012 Indkøb og transportvaner i København Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012 Baggrund 2 Hvad betyder cyklerne for Københavns butikker? Undersøgelser i blandt andet Holland og Sverige har udfordret

Læs mere

UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014

UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.

Læs mere

Mobilitet og personbefordring i landdistrikter Favrskovundersøgelsen

Mobilitet og personbefordring i landdistrikter Favrskovundersøgelsen Mobilitet og personbefordring i landdistrikter Favrskovundersøgelsen Civilingeniør, Adjunkt Trafikforskningsgruppen Aalborg Universitet Agendaen Hvad Hvem Baggrund for problemstilling Befordring på landet

Læs mere

Bystruktur og cykling

Bystruktur og cykling Bikeability Åbent Seminar Københavns Universitet - 26 februar 2013 Bystruktur og cykling Thomas A. Sick Nielsen; thnie@transport.dtu.dk Trine A. Carstensen; tac@life.ku.dk Anton S. Olafsson; asol@life.ku.dk

Læs mere

Transportvaneundersøgelse for Københavns Energi

Transportvaneundersøgelse for Københavns Energi Transportvaneundersøgelse for Københavns Energi Vand & Afløb Københavns Energi deltager i projektet KørSmart for at udvikle bæredygtige transportvaner for medarbejderne. I alt 35 medarbejdere fra Københavns

Læs mere

Ringkøbing-Skjern Kommune skal være 100 % selvforsynende med vedvarende energi i år 2020

Ringkøbing-Skjern Kommune skal være 100 % selvforsynende med vedvarende energi i år 2020 Ringkøbing-Skjern Kommune skal være 100 % selvforsynende med vedvarende energi i år 2020 Nærværende præsentation indeholder resultater for undersøgelsen om potentialet og barriererne for privat elbilisme

Læs mere

Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011. Cykelregnskab 2009

Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011. Cykelregnskab 2009 Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 11 Cykelregnskab 9 INDHOLD 1. Forord....3 2. Indledning...4 3. Transportvaner....5 4. Cykeltællinger....8 5. Trafiksikkerhed...9 6. Brug af cykelhjelm... 7. Vedligeholdelse

Læs mere

Har boligkrisen ændret boligpræferencerne 2008-09?

Har boligkrisen ændret boligpræferencerne 2008-09? Har boligkrisen ændret boligpræferencerne 2008-09? Hans Skifter Andersen Hovedkonklusioner... 2 Undersøgelse af ændrede boligpræferencer 2008-2009... 3 Hvem er påvirket af boligkrisen og hvordan... 3 Ændringer

Læs mere

Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri

Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august

Læs mere

BORGERPANEL. Det gode liv handler om balance. Februar 2013

BORGERPANEL. Det gode liv handler om balance. Februar 2013 BORGERPANEL Februar 2013 Det gode liv handler om balance Familie eller karriere mange penge eller meget tid. Det gode liv handler om at kunne vælge og skabe balance mellem fx familie og arbejde. Februar

Læs mere

Personbefordring i landdistrikterne

Personbefordring i landdistrikterne Personbefordring i landdistrikterne Et LAG Favrskovprojekt Civilingeniør, Trafikforsker & Adjunkt Trafikforskningsgruppen Aalborg Universitet Jørgen Møller Arkitekt, Landsbyforsker & Lektor Trafikforskningsgruppen

Læs mere

Spørgeskema til ansøger (Børnebil)

Spørgeskema til ansøger (Børnebil) Spørgeskema til ansøger (Børnebil) Formålet med at udfylde dette skema er at sikre, at dit barns ansøgning om støtte til køb af bil efter Servicelovens 114 kan behandles hurtigt, og at udfaldet af dit

Læs mere

Hedensted Kommune Hedensted Borgerbil kvantitativ undersøgelse Rapport november 2016

Hedensted Kommune Hedensted Borgerbil kvantitativ undersøgelse Rapport november 2016 2016 1 Hedensted Kommune Hedensted Borgerbil kvantitativ undersøgelse Rapport november 2016 Indhold Baggrund og formål 3 Executive Summary 5 Resultater 7 Borgerne i Hedensted Kommune er billister i egen

Læs mere

Trafik og bil. Business Danmark august 2009 BD272

Trafik og bil. Business Danmark august 2009 BD272 Trafik og bil Business Danmark august 2009 BD272 Indholdsfortegnelse Baggrund og analyseproblem... 2 Metode og validitet... 2 Medlemmerne og deres biler... 2 Udvikling i forhold til 2006... 3 Miljø...

Læs mere

SUNDHEDSPROFIL 2001 RAPPORT

SUNDHEDSPROFIL 2001 RAPPORT SUNDHEDSPROFIL 2001 RAPPORT ODDER KOMMUNE MARTS 2002 Baggrund for undersøgelsen Formål Sundhedsprofilen har til formål At profilere indsatsen af forebyggende arbejde At foretage en måling af sundhed i

Læs mere

Trængsel gør det svært at være pendler

Trængsel gør det svært at være pendler Af seniorchefkonsulent Annette Christensen, anch@di.dk Juni 2017 Trængsel gør det svært at være pendler Mere end hver tredje pendler oplever dagligt trængsel og forsinkelser, viser ny undersøgelse. Den

Læs mere

Skive Kommune Landdistriktsundersøgelsen

Skive Kommune Landdistriktsundersøgelsen Skive Kommune Landdistriktsundersøgelsen Potentialer for tiltrækning og fastholdelse af borgere 2 3 4 Grundlæggende analysespørgsmål Hvad får folk til at flytte på landet? Hvad får folk til at blive boende

Læs mere

Sundhedsstyrelsen Befolkningens motivation og barrierer for fysisk aktivitet. Januar 2003 Telefoninterview

Sundhedsstyrelsen Befolkningens motivation og barrierer for fysisk aktivitet. Januar 2003 Telefoninterview Sundhedsstyrelsen Befolkningens motivation og barrierer for fysisk aktivitet Januar 2003 Telefoninterview Sundhedsstyrelsen Befolkningens motivation og barrierer for fysisk aktivitet Januar 2003 Telefoninterview

Læs mere

I 2012 havde de 68-årige (årgang 1944) samme beskæftigelsesfrekvens som de 67-årige (årgang 1941) havde i 2008.

I 2012 havde de 68-årige (årgang 1944) samme beskæftigelsesfrekvens som de 67-årige (årgang 1941) havde i 2008. A nalys e Udviklingen i beskæftigelsesfrekvensen for personer i pensionsalderen Af Nadja Christine Andersen En række politiske tiltag har de sidste ti år haft til hensigt at få flere ældre i pensionsalderen

Læs mere

Markedsanalyse. Danskernes forhold til naturen anno 2017

Markedsanalyse. Danskernes forhold til naturen anno 2017 Markedsanalyse 22. maj 2017 Axelborg, Axeltorv 3 1609 København V T +45 3339 4000 F +45 3339 4141 E info@lf.dk W www.lf.dk Danskernes forhold til naturen anno 2017 I en ny undersøgelse har landbrug & Fødevarer

Læs mere

4. Selvvurderet helbred

4. Selvvurderet helbred 4. Selvvurderet helbred Anni Brit Sternhagen Nielsen Befolkningens helbred er bl.a. belyst ud fra spørgsmål om forekomsten af langvarig sygdom og spørgsmål om interviewpersonernes vurdering af eget helbred.

Læs mere

BORGERPANEL. Vores liv aflæses i vores rejsemønster. Juni 2012

BORGERPANEL. Vores liv aflæses i vores rejsemønster. Juni 2012 BORGERPANEL Juni 2012 Vores liv aflæses i vores rejsemønster Fortæl mig, hvor du rejser hen, så skal jeg sige dig, hvem du er. Vores livsmønster og kønsrollerne skinner tydeligt igennem i hverdagens rejsemønster.

Læs mere

UDKAST. Køge Kommune. Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse. NOTAT 22. februar 2013 IF/sts

UDKAST. Køge Kommune. Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse. NOTAT 22. februar 2013 IF/sts UDKAST Køge Kommune Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse NOTAT 22. februar 2013 IF/sts Indholdsfortegnelse 1 Skolevejsundersøgelse... 2 1.1 Besvarelse af spørgeskemaet... 3 1.2 Transport... 5 1.2.1

Læs mere

Byfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk

Byfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Randers Kommune VELSTANDEN I RANDERS ET STATUSBILLEDE SEPTEMBER 2007

Randers Kommune VELSTANDEN I RANDERS ET STATUSBILLEDE SEPTEMBER 2007 Randers Kommune VELSTANDEN I RANDERS ET STATUSBILLEDE SEPTEMBER 2007 KOLOFON Forfatter: Kunde: Martin Kyed, Anne Raaby Olsen, Mikkel Egede Birkeland og Martin Hvidt Thelle Randers Kommune Dato: 21. september

Læs mere

Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark

Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark - 1 - Ansatte i Region Syddanmark, regionshuset, blev i marts 29 spurgt om deres rejsevaner til og fra arbejdsstedet. Hermed følger et overblik

Læs mere

Når butikkerne lukker, vil husstandene i gennemsnit foretage 2,3 indkøbsture pr. uge og i gennemsnit køre 4,1 km i bil i forbindelse

Når butikkerne lukker, vil husstandene i gennemsnit foretage 2,3 indkøbsture pr. uge og i gennemsnit køre 4,1 km i bil i forbindelse Notat Projekt: Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Dato: 6. december 013 Udarbejdet af: Emil Foged og Jonas Herby Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Konklusion Butikslukningerne frem mod

Læs mere

Cykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen

Cykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen Cykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen Juni 2002 Johan Nielsen Transportrådet Arbejdsnotat nr. 02-02 Transportrådet, Chr. IX's Gade 7, 4., 1111 Købehavn K. Tlf. 33 93 37 38 Fax

Læs mere

Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner?

Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Helle Huse, Rambøll Nyvig A/S Thyra Uth Thomsen, Roskilde Universitets Center Troels Andersen, Odense Kommune Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner?

Læs mere

Bekymringsbarometer 2010

Bekymringsbarometer 2010 Bekymringsbarometer Ann Lehmann Erichsen Forbrugerøkonom Januar Undersøgelse gennemført af Synovate for Nordea Danskerne bekymrer sig mindre end for et år siden Hvis du tænker på den nærmeste fremtid og

Læs mere

Voksende segmenter i befolkningen og deres indflydelse på bilbrug

Voksende segmenter i befolkningen og deres indflydelse på bilbrug Voksende segmenter i befolkningen og deres indflydelse på bilbrug Sonja Haustein, DTU Transport Thomas Sick Nielsen, DTU Transport Anu Siren, Det Nationale Forskningscenter for Velfærd Overblik Det Danske

Læs mere

Grøn transport i NRGi

Grøn transport i NRGi Grøn transport i NRGi Mobilitetsplan for NRGi Dusager Udarbejdet af VEKSØ Mobility og NRGi i februar 2012 I NRGi leverer vi hver dag bæredygtige løsninger til vores kunder, og vi arbejder naturligvis også

Læs mere

Notat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper

Notat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper Notat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper Det Økologiske Råd har netop udført en af de hidtil største undersøgelser af el-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper. Undersøgelsen

Læs mere

Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen!

Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen! 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen! Side 1/6

Læs mere

Dansk e-handel 2015: Portræt af forbrugeren på nettet

Dansk e-handel 2015: Portræt af forbrugeren på nettet Dansk e-handel 2015: Portræt af forbrugeren på nettet Køn og alder: Kvinde Alder: 42 år Familie: Hjemmeboende børn under 18 år Bosted: København Handler på nettet: Mindst én gang om en Varer på nettet:

Læs mere

Befordring i landdistrikter

Befordring i landdistrikter Befordring i landdistrikter udfordringer og muligheder Resultater fra Favrskovundersøgelsen Niels Agerholm Niels Agerholm Ph.d., Civilingeniør, Adjunkt Trafikforskningsgruppen Aalborg Universitet Arkitekt,

Læs mere

Danskernes holdning til kollektiv transport. Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport.

Danskernes holdning til kollektiv transport. Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport. Danskernes holdning til kollektiv transport Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport. December 2014 Side 2 Indhold 1. Kære læser 3 2. Baggrund og målsætning

Læs mere

Cyklens potentiale i bytrafik

Cyklens potentiale i bytrafik Civ.ing. Karen Marie Lei Krogsgaard,Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen Civ. ing. Puk Kristine Nilsson, Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen. Cyklens potentiale i bytrafik

Læs mere

Cykelregnskab for Region Hovedstaden

Cykelregnskab for Region Hovedstaden Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Procesplan for udarbejdelse af cykelregnskaber

Procesplan for udarbejdelse af cykelregnskaber Procesplan for udarbejdelse af cykelregnskaber Formålet med at udarbejde et cykelregnskab er primært at evaluere og synliggøre kommunens udfordringer og resultater på cykelområdet. Cykelregnskabet giver

Læs mere

Spørgeskema til ansøger

Spørgeskema til ansøger Spørgeskema til ansøger Formålet med at udfylde dette skema er at sikre, at din ansøgning om støtte til køb af bil efter Servicelovens 114 kan behandles hurtigt, og at udfaldet af din sag bliver så korrekt

Læs mere

Fri og uafhængig Selvstændiges motivation

Fri og uafhængig Selvstændiges motivation Fri og uafhængig Selvstændiges motivation Uafhængighed af andre og frihed til at tilrettelægge sit eget arbejde er de stærkeste drivkræfter for et flertal af Danmarks selvstændige erhvervdrivende. For

Læs mere

174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE

174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE 174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE Sådan transporteres danskerne Af Data- og Modelcenter, DTU Transport SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE 175 For at kunne træffe hensigtsmæssige beslutninger om landets trafik

Læs mere

Notatet sammenfatter planen. Høringsudgaven kan ses på www.sydtrafik.dk - Om Sydtrafik.

Notatet sammenfatter planen. Høringsudgaven kan ses på www.sydtrafik.dk - Om Sydtrafik. NOTAT Team GIS og Sekretariat Sags id.: 13.05.16-P17-1-14 Sagsbeh.: DL0UCP 07-05-2014 Høring af trafikplan 2014-2018 for Sydtrafik. Trafikplan 2014-2018 er godkendt af Sydtrafiks bestyrelse og sendes i

Læs mere

Barselsfond for selvstændige Barrierer og muligheder

Barselsfond for selvstændige Barrierer og muligheder Barselsfond for selvstændige Barrierer og muligheder Indledning ASE har spurgt 925 selvstændigt erhvervsdrivende om deres holdning til en barselsfond for selvstændige. Undersøgelsen blevet lavet i forlængelse

Læs mere

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.

Læs mere

Markedsanalyse. Danskerne har tillid til Fairtrade-mærket. 17. juli 2017

Markedsanalyse. Danskerne har tillid til Fairtrade-mærket. 17. juli 2017 Markedsanalyse 17. juli 2017 Axelborg, Axeltorv 3 1609 København V T +45 3339 4000 F +45 3339 4141 E info@lf.dk W www.lf.dk Danskerne har tillid til Fairtrade-mærket Fairtrade-mærket er en af de bedst

Læs mere

Kundeanalyse. blandt 1000 grønlandske husstande

Kundeanalyse. blandt 1000 grønlandske husstande Kundeanalyse 2012 blandt 1000 grønlandske husstande Udarbejdet af Tele-Mark A/S Carl Blochs Gade 37 8000 Århus C Partner: Allan Falch November 2012 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning... 3 1.1 Formålet

Læs mere

ARBEJDSTID PÅ HOVEDERHVERV

ARBEJDSTID PÅ HOVEDERHVERV 14. december 2006 af Signe Hansen direkte tlf. 33557714 ARBEJDSTID PÅ HOVEDERHVERV 1995-2006 Der har været stigninger i arbejdstiden for lønmodtagere i samtlige erhverv fra 1995-2006. Det er erhvervene

Læs mere

SMART TRANSPORT I ARBEJDSTIDEN

SMART TRANSPORT I ARBEJDSTIDEN BRUG SJÆLDENT TAXI SMART TRANSPORT I ARBEJDSTIDEN - tips og anbefalinger til grøn, sund og effektiv transport BRUG BIL BRUG BUS OG TOG BRUG CYKLEN BRUG rejsefri møder Smart transport i arbejdstiden I projektet

Læs mere

CykelBus'ter projektet fra Århus - effektundersøgelser

CykelBus'ter projektet fra Århus - effektundersøgelser Session: Trafik og miljø i byer CykelBus'ter projektet fra Århus - effektundersøgelser Af Lektor Harry Lahrmann og Lektor Anker Lohmann-Hansen Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet 200 århusianske

Læs mere

TÅRNBY KOMMUNE. Cykelregnskab 2015-2020

TÅRNBY KOMMUNE. Cykelregnskab 2015-2020 TÅRNBY KOMMUNE Cykelregnskab 2015-2020 1 Indhold: Indledning - Cykelregnskab 2015... 3 Hvorfor cykler borgerne i Tårnby?... 4 og hvorfor ikke?... 6 Ikke - cyklisterne i Tårnby Kommune... 7 Cykling og trafiksikkerhed...

Læs mere

Kan du fortsætte med at bo i din bolig som pensionist?

Kan du fortsætte med at bo i din bolig som pensionist? Kan du fortsætte med at bo i din bolig som pensionist? Har du råd til at blive boende i dit hus eller lejlighed, når du bliver pensionist? Vi har regnet på, hvordan økonomien ser ud for et par og en single,

Læs mere

The role of urban form in sustaining public transport, car and bicycle based travel styles

The role of urban form in sustaining public transport, car and bicycle based travel styles Trafikdage på Aalborg Universitet, 25-26 August 2014 The role of urban form in sustaining public transport, car and bicycle based travel styles Betydningen af by- og infrastruktur for befolkningens transport-stile

Læs mere

Det er sundt at cykle

Det er sundt at cykle Cykelregnskab Indholdsfortegnelse 5 Forord 6-7 Vi cykler mere 8-9 Sund på cykel 10 Hvem cykler? 12-13 Cyklen hjælper klimaet 14-15 Borgernes holdning til cykling 16-17 Potentiale for mere cykling i Favrskov

Læs mere

Hvad har betydning for udviklingen i cyklingen? Analyse af brug af cykel på ture i transportvaneundersøgelsen

Hvad har betydning for udviklingen i cyklingen? Analyse af brug af cykel på ture i transportvaneundersøgelsen Trafikdage på Aalborg Universitet, 24 og 25 august 2015 Hvad har betydning for udviklingen i cyklingen? Analyse af brug af cykel på ture i transportvaneundersøgelsen 1996-2013. Thomas Sick Nielsen Ismir

Læs mere

Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport

Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport 14. marts 2014 TVO/IH INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING... 3 PILOTPROJEKTET... 4 POTENTIALER OG UDFORDRINGER... 5 OVERFLYTNING TIL CYKEL... 6 OVERFLYTNING

Læs mere

BOLIGØKONOMISK VIDENCENTER

BOLIGØKONOMISK VIDENCENTER BOLIGØKONOMISK VIDENCENTER Boligmarkedet DANSKERNES FORVENTNINGER MAJ 2014 1 Indholdsfortegnelse 1 Indholdsfortegnelse... 1 2 Tabeloversigt... 1 3 Figuroversigt... 2 4 Sammenfatning... 3 5 Undersøgelsen

Læs mere

Kundepræferenceundersøgelse Jesper Wibrand, jwi@moviatrafik.dk Trafikselskabet Movia

Kundepræferenceundersøgelse Jesper Wibrand, jwi@moviatrafik.dk Trafikselskabet Movia Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Grøn Køreplan. Forvaltningen for Sundhed og Bæredygtig Udvikling

Grøn Køreplan. Forvaltningen for Sundhed og Bæredygtig Udvikling Grøn Køreplan Forvaltningen for Sundhed og Bæredygtig Udvikling Forord Aalborg Kommune har i Bæredygtighedsstrategi 2008-11 en erklæret strategi om, at gennemføre adfærdsregulerende tiltag, der kan flytte

Læs mere

Kundeundersøgelse uge 40 2012

Kundeundersøgelse uge 40 2012 Kundeundersøgelse uge 40 5 Vejledende kvalitetsindeks - Lokalbanen 4 3,75 3,78 3,79 3,95 3,99 4,09 4,07 4,08 4,09 3 2 1 2003 2004 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Indholdsfortegnelse Baggrund for undersøgelse...

Læs mere

Rekordstor stigning i uligheden siden 2001

Rekordstor stigning i uligheden siden 2001 30. marts 2009 af Jarl Quitzau og chefanalytiker Jonas Schytz Juul Direkte tlf.: 33 55 77 22 / 30 29 11 07 Rekordstor stigning i uligheden siden 2001 Med vedtagelsen af VK-regeringens og Dansk Folkepartis

Læs mere

Region Sjælland. Lægevagten 2009

Region Sjælland. Lægevagten 2009 Region Sjælland Lægevagten 2009 Rapport over undersøgelse af lægevagten i Region Sjælland. Denne rapport indeholder konklusioner baseret på kvantitative data. Ziirsen Research 29. september 2009 1. Indhold

Læs mere

Diskussionspapir 17. november 2014

Diskussionspapir 17. november 2014 Diskussionspapir 17. november 2014 Tema 5: Tiltrækning af arbejdskraft og pendling Forberedt for Ministeriet for By, Bolig og Landdistrikter til konference Industrien til debat. Højtuddannede er en kilde

Læs mere

Resultater af succes-undersøgelsen via Internettet

Resultater af succes-undersøgelsen via Internettet Resultater af succes-undersøgelsen via Internettet Hvem har svaret Profil af de 1801 respondenter som har svaret på succes -skemaet via internettet. Køn Alder Mand Kvinde 13-20 20-29 30-39 40-49 50-59

Læs mere

SkoleKom brugerfeedback 2012

SkoleKom brugerfeedback 2012 SkoleKom brugerfeedback 2012 Resultat af spørgeskemaundersøgelse blandt medarbejdere i grundskolen September 2012 Indhold 1 SkoleKom-facts... 3 2 Brugerundersøgelsens omfang... 5 1 Resume... 6 2 Brugernes

Læs mere

Hvordan tiltrækker Helsingør nye borgere og holder på de nuværende? Hans Skifter Andersen Adjungeret professor Statens Byggeforskningsinstitut

Hvordan tiltrækker Helsingør nye borgere og holder på de nuværende? Hans Skifter Andersen Adjungeret professor Statens Byggeforskningsinstitut Hvordan tiltrækker Helsingør nye borgere og holder på de nuværende? Hans Skifter Andersen Adjungeret professor Statens Byggeforskningsinstitut Helsingørs situation Del af vækstregion Mange bosætningstilbud

Læs mere

Potentialer i Randers bybusser

Potentialer i Randers bybusser Randers kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 8. januar 2016 1-30-75-1-205-1-12 Per Elbæk pel@midttrarfik.dk 2078 5588 Potentialer i Randers bybusser Midttrafik har i samarbejde med Randers

Læs mere

Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle

Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:

Læs mere

Elever i søgekøen og deres oplevede barrierer i forhold til at finde en praktikplads

Elever i søgekøen og deres oplevede barrierer i forhold til at finde en praktikplads Elever i søgekøen og deres oplevede barrierer i forhold til at finde en praktikplads Som en del af udmøntningen af Aftale om en vækstpakke 2014 blev det besluttet at igangsætte en kvalitativ gennemgang

Læs mere