2. Indikatorer for fremkommelighed og serviceniveau
|
|
- Tobias Bonde
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Fremkommelighed og serviceniveau for veje Henning Sørensen Vejdirektoratet 1. Baggrund Det primære formål ved etablering af veje er at skabe fremkommelighed, dvs. at tilvejebringe forhold der gør at trafikanter kan bevæge sig fra ét sted til et andet. De vilkår der herved tilbydes trafikanterne, kan udtrykkes ved serviceniveau'et der er et kvalitativt mål for trafikafviklingen på vejen. Målet kan fx omfatte rejsehastighed eller rejsetid samt begreber som komfort, manøvremulighed og bekvemmelighed. I Vejregelrådets og Vejdirektoratets forslag til vejregler for kapacitet og serviceniveau indgår anbefalinger til indikatorer for serviceniveau. For fri strækning er de anbefalede indikatorer belastningsgrad som komfortmål og middelrejsehastighed som fremkommelighedsmål. For kryds anvendes hovedsagelig middelforsinkelse som mål for serviceniveauet. Trods de anbefalede indikatorers store lighed med serviceniveaumålene i de tidligere vejregler, har der ligget mange overvejelser bag udvælgelsen. Der er også i forbindelse med vejregelforslaget skabt nye redskaber til at bestemme kapacitet og serviceniveau for nuværende eller planlagte veje. Vejdirektoratet har i 2001 gennemført et projekt hvis formål var at kortlægge fremkommeligheden på alle statsveje. Anvendelse af indikatorer for serviceniveau er herved afprøvet, og der er opnået en række erfaringer. Dette paper omtaler baggrunden for valg af indikatorer for fremkommelighed og serviceniveau, herunder forklares de valgte indikatorer og nogle alternativer. Endvidere vil kortlægningen af fremkommeligheden på statsvejnettet blive omtalt. 2. Indikatorer for fremkommelighed og serviceniveau Valg af indikatorer for fremkommelighed og serviceniveau baseres på en vurdering af indikatorernes relevans, målbarhed, prognosticerbarhed og brugbarhed for vejanlæg. Der er i tabel 1 opstillet en række mulige kandidater for indikatorer sammen med en vurdering af indikatorerne. Nedenfor beskrives indikatorerne nærmere.
2 Indikator ja ja ja ja ja ja ja ja ja Densitet ja nej nej Relevant for Brugbart for vejbestyrelse politikere Indikator Gradue- Målbar- Prognost stræk- by- trafikant /samfund f. fremk. rer trafik hed barhed ning kryds genn.f ja ja ja Rejsehastighed Forsinkelse Variation af rejsetid Belastningsgrad %tid efterflg. ktj Kørselsomkostn ja nej nej 2-sp vej ja ja ja Vej- og trafikforh Forklaring ja ja ja blank: ikke relevant/dårligt +: relevant/nogenlunde ++: særdeles relevant/meget godt Tabel 1. Vurdering af fremkommelighedsindikatorer 1: relativ nemt, 2: vanskeligere, 3: meget vanskeligt Rejsehastigheden er et meget direkte mål for fremkommelighed, og den giver et godt billede af forhold der skyldes vejtype, tilladt hastighed og tæthed af kryds med vigepligt for aktuelle retning eller signalregulerede kryds. Derimod afspejles ændringer i trafikbelastning dårligt i rejsehastigheden fordi variationer i trafikbelastning inden for selv store intervaller ofte kun giver mindre udslag i rejsehastighed indtil trafikbelastningen bliver tæt på vejanlæggets kapacitet (se fig. 1 på næste side). Ved kapacitetsgrænsen sker der til gengæld et voldsomt fald i rejsehastighed ved selv en lille trafikstigning. Rejsehastigheden er særdeles relevant for den enkelte trafikant og er ligeledes et relevant mål for vejbestyrelsen og har samfundsmæssig interesse. Det er vanskeligt direkte at måle en rejsehastighed over en strækning, og der må enten foretages kørselsmålinger (fx ved at følge efter andre trafikanter på vejen), nummerskrivning med tidsregistrering, videodetektering eller tætliggende snitmålinger med spoler såfremt der ikke forekommer kryds med vigepligt eller signalregulerede kryds. En anden mulighed er at anvende modelberegninger på basis af aktuelle vej- og trafikdata. Ved brug af indikatoren til prognosticering må der på baggrund af en prognose for trafikken gøres brug af modelberegninger (jf. fig. 1) for de indgående vejelementer som strækningen består af. For strækninger afhænger den anvendte model af om der er tale om fri trafikafvikling eller overbelastning med køkørsel. Forsinkelse er ligeledes et meget direkte mål for fremkommelighed. Der skal fastlægges en værdi for en rejsehastighed som findes acceptabel, og som der kan måles forsinkelse ud fra. Forsinkelsen er et særdeles relevant mål for den enkelte trafikant og ligeledes for vejbestyrel-
3 sen som får en direkte påpegning af svagheder ved vejnettet som følge af vejens beskaffenhed eller som følge af trængsel. Med hensyn til måling, prognosticering og brugbarhed gælder de samme bemærkninger som for rejsehastigheden. Rejsetidens variation har stor betydning for trafikanter fordi en uforudset forsinkelse typisk opfattes som værre end en forudset forsinkelse, og fordi trafikanter kan blive nødt til at tage højde for en længere rejsetid end den gennemsnitlige i deres planlægning. Ved definering af indikatoren skal der tages stilling til om rejsetidens variation skal måles som dag til dag variation for samme daglige spidstime eller fx som rejsetidens gennemsnitlige variation over hverdage mellem kl. 6 og 18. Trafikinformatik kan medvirke til reduktion af usikkerhed om den aktuelle rejsetid, og derfor burde omfang og kvalitet af trafikinformatik på en måde krediteres den konstaterede variation af rejsetid. Variation af rejsetid kan måles ved kørsels- eller snitmålinger der omfatter de betragtede perioder. Prognosticering af en gennemsnitlig variation kræver beregning for trafik der repræsenterer det relevante spektrum af trafikbelastninger, og problemstillingen her svarer stort set til rejsehastigheden. Der vil imidlertid være store problemer med at beregne en fremtidig tilfældig (dag-til-dag) variation. 2-sporet vej hastighed km/t ,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 belastningsgrad Fig. 1. Model for sammenhæng mellem belastningsgrad og strækningsmiddelhastighed for 2-sporet vej Belastningsgrad er trafikintensitet divideret med kapacitet. Dette er ikke så direkte et mål for fremkommelighed som rejsehastighed og forsinkelse. Belastningsgrad er derimod en særdeles god indikator for trafikbelastning og vil derfor i god tid kunne advare om kapacitetsmangel med heraf følgende alvorlige fremkommelighedsproblemer. Belastningsgrad er ligeledes en god indikator for komfort forstået som frihed til selv at vælge hastighed, afstand til andre trafikanter o.lign. Belastningsgrad er en nyttig indikator for vejbestyrelser fordi kapacitetsudnyttelsen og dermed restkapaciteten direkte fremgår. På fig. 1 ses en modelmæssig sammenhæng mellem belastningsgrad og strækningsmiddelhastighed, som er vist i Vejregelforslag for kapacitet og serviceniveau, juli Belastningsgrad for strækninger måles eller fremskrives umiddelbart sammen med måling eller fremskrivning af trafik. Der er ligeledes ingen problemer hvis en fremskrevet trafik medfører overbelastning idet der blot anføres en belastnings-
4 grad over 100%. Konsekvensen af overbelastningen (dosering af nedstrøms trafik eller bortvisning af trafik) indgår dog ikke medmindre der foretages særlige analyser af dette. For bygennemfarter og kryds er prognosticering af belastningsgrad mere kompliceret. For bygennemfarter kan det være vanskeligt at beregne kapaciteten ligesom den krydsende trafik og dermed en prognose for denne spiller en rolle for kapaciteten i bygennemfartens hovedretning. For kryds afhænger kapaciteten af anlægsgeometri, opdeling i svingbaner og i det hele taget af en prognose for samtlige trafikstrømme. Densitet er et udtryk for hvor mange biler en køresporskilometer rummer. Densitet foreslås i den amerikanske Highway Capacity Manual, HCM, som indikator for serviceniveau på motorveje. Denne indikator kunne i princippet også anvendes for 2-sporede veje, men den er ikke relevant for kryds og næppe heller for bygennemfarter. Med kendskab til densiteten fås en udmærket vurdering af vejens belastning i hele spektret, dvs. både ved ringe og stor belastning af vejen, og indikatoren er derfor særdeles anvendelig for vejbestyrelser. En særlig fordel ved densitet som indikator er at udslaget stiger stærkere når belastningen nærmer sig kapacitetsgrænsen, og over kapacitetsgrænsen fortsætter densiteten med at indikere de stadig dårligere forhold indtil bilerne holder stille kofanger ved kofanger. Fig. 2 viser eksempel på sammenhæng mellem trafikintensitet og densitet hvor de mere spredte punkter til højre i diagrammet indikerer ustabil trafikafvikling. M3 ved Islev, trafik mod syd, 5-min intervaller trafikmængde pe/time densitet pe/km/spor Fig. 2. Målte værdier af densitet og trafikintensitet Densitet kan ikke måles direkte med mindre man foretager fotografering af vejen fra fly eller høje bygninger. Derimod kan densiteten d beregnes ud fra målbare parametre, trafikintensitet n og strækningsmiddelhastighed v: d = n/v. Man vil ofte for en vejtype konstatere en optimal densitet hvor vejen ekspederer flest mulige biler. Erfaring siger at denne er ca. 30 køretøjer pr. km pr. spor for en dansk 4-sporet motorvej. Til brug ved prognoser for trafikafvikling på fri stækning kan der for densitet opstilles en modelmæssig sammenhæng mellem en forventet trafik og densitet.
5 Andelen af tiden hvor en trafikant følger umiddelbart efter et andet køretøj anvendes i HCM som indikator for serviceniveau for 2-sporede veje. Denne indikator vil ikke være relevant for andre vejtyper, kryds eller bygennemfarter. Indikatoren må både betragtes som udtryk for komfort (manglende mulighed for selv at bestemme hastighed) og for fremkommelighed (kørsel med lavere hastighed end ønsket) og må derfor anses for yderst relevant for den enkelte trafikant. Indikatoren skal generelt set fastsættes ud fra kørselsmålinger, men kan i tilfælde med en lang ensartet strækning fastsættes ved snitmåling med udstyr der logger tidsafstande mellem køretøjer. Andelen af køretøjer følgende efter andre køretøjer vil for en given strækning være tæt knyttet til trafikintensiteten for trafik i pågældende og modsat retning, og den vil variere fra strækning til strækning afhængig af overhalingsmuligheder på strækningen. Hvis man skal prognosticere denne indikator, må man derfor have opstillet en model som ud fra retningsfordeling og et mål for overhalingsmulighed, giver sammenhæng mellem andel efterfølgende køretøjer og trafikintensitet. Fig. 3 viser eksempel på andelen af trafikanter der følger tæt efter et andet køretøj som funktion af trafikintensiteten. procent pe/time/retning Fig. 3. Eksempel på målt andel trafikanter der på en 2-sporet vej kører tæt efter et andet køretøj som funktion af trafikintensiteten Kørselsomkostninger vil typisk være en funktion af en række af ovennævnte indikatorer, fx rejsetid, hastighed, rejsetidens variation, og indirekte også af belastningsgrad og densitet der er afgørende for hastighedsniveauet og hvor ofte der må foretages hastighedstilpasninger (bremsning og efterfølgende acceleration). De største bidrag til kørselsomkostninger for den enkelte trafikant anses at være rejsetiden og dennes forudsigelighed.. For de mere "tekniske" kørselsomkostninger, som slid på køretøj og brændstofforbrug, kræver det særlige analyser at fastsætte omfanget af hastighedstilpasninger og heraf følgende brændstofforbrug og slid på motor og bremser. Indikatoren er relevant for såvel den enkelte trafikant som for samfundet som helhed. Andre vej- og trafikforhold som vurderes at have effekt på fremkommelighed og kørselsforhold, kunne i stedet for eller fx til supplement til ovennævnte indikatorer anvendes som
6 indikatorer. Disse forhold er fx antal og type af kryds, strækningslængde for bygennemfarter, tilladt hastighed, vejtype, kurvethed i horisontalplanet eller i længdeprofil, andel af store køretøjer, omfang af let trafik og ligeledes mere subjektive konstateringer om punkter og strækninger med dårlig fremkommelighed i form af kødannelse og forsinkelser. De forskellige indikatorer kunne illustreres hver for sig. En anden mulighed er at vigtigheden af de enkelte indikatorer vurderes, og en samlet bedømmelse af et vejafsnit baseres på karaktergivning og vægtning af de enkelte indikatorer. Et sådant mål kunne være særdeles relevant for vejbestyrelsers vurdering af strækninger. 3. Valg af indikatorer til serviceniveau Som det fremgår af afsnit 2, er der ingen indikator som alene er ideel på alle punkter. Ved at vælge to indikatorer kan disse supplere hinanden således at der samlet opnås et hensigtsmæssigt mål for vilkårerne for trafikafviklingen. Ved valg af indikatorer for serviceniveau i det danske vejregelforslag fra 1999 blev det for strækninger besluttet at anvende de to indikatorer, rejsehastighed som en primær fremkommelighedsindikator, og belastningsgrad som en komfort eller trængselsindikator hvor ændringer i trafikbelastning nøje kan følges. Herved er både opnået en meget direkte indikation for fremkommelighed og en hensigtsmæssig graduering af trafik der kan anvendes for både strækninger og kryds. For kryds anvendes primært middelforsinkelsen for de enkelte trafikstrømme plus eventuelt 5%-fraktilen for kølængde og belastningsgraden for tilfarterne. Der er således ikke tale om nyskabelse i det danske vejregelforslag i forhold til tidligere idet disse indikatorer er de samme som i de hidtidige vejregler. De tidligere anvendte bogstavbetegnelser A-F for intervaller af serviceniveau er dog udeladt i det nye vejregelforslag. Ved arbejde med trafikteknik i Danmark skelnes ofte til den amerikanske Highway Capacity Manual, HCM Heri foreslås følgende indikatorer for serviceniveau: densitet og middelhastighed for personbiler for motorveje, den procentvise del af tiden man følger efter et andet køretøj samt middelhastighed for 2-sporede veje, middelforsinkelse for kryds. I HCM 2000 anvendes bogstavbetegnelerne A-F. Som det ses, har vi ikke i vejregelforslaget fra 1999 kopieret HCM2000-målene selv om vi allerede i 1998 og 99 havde formodning om valget af serviceniveau-mål i den nye HCM.
7 4. Fremkommelighedsscreening af statsvejnettet Der er i 2001 foretaget en screening af fremkommeligheden på statsvejnettet. Screeningen er dels foretaget ved modelberegning og dels som interviews af lokalkendte. I modelberegningen blev der anvendt data fra VIS, vejsektorens informationssystem, og fra TRIM-målinger i Hovedstadsområdet. Fig. 4. Antal timer i år 2000 med bealstningsgrad større end 70% Til modelberegningen har belastningsgrad som indikator kunnet anvendes for langt de fleste strækninger. Der blev herved beregnet hvor mange timer pr. år belastningsgraden er over 70%. En belastningsgrad på 70% for en hel time blev betragtet som overgangen til forhold hvor trafikanternes manøvrefrihed m.h.t. hastighedsvalg og skift af kørespor bliver mærkbart reduceret i forhold til situationer med lavere trafikbelastning. Ved stigende trafikmængde op mod kapacitetsgrænsen vil disse tendenser forøges indtil kødannelse og trafiksammenbrud optræder. Resultatet af beregningen ses på fig. 4. Med hensyn til rejsehastighedsindikatoren har det for motorvejsnettet i Hovedstadsområdet været muligt at estimere en middelstrækningshastighed på basis af måling i tætliggende snit. På dette grundlag er der udarbejdet en afbildning af antal minutter pr. hverdag med hastighed under 40 km/t, se fig. 5.
8 Fig. 5. Gen nemsnitligt antal minutter pr. hverdag i 2000 på TRIM-nettet i Hovedstadsområdet hvor hastigheden har været under 40 km/t For de øvrige strækninger og kryds er det ikke muligt at angive en middelhastighed, bortset fra enkelte lokaliteter hvor der foretages hastighedsmåling eller ved modelberegning hvilket ikke er foretaget ved screeningen. Til supplering af de maskinelt beregnede indikatorer er der ved screeningen i princippet gjort anvendelse af indikatoren, vej- og trafikforhold, der er vist nederst i tabel 1. Denne indikator der er mere løst defineret end de øvrige, er her anvendt til at opsamle mere subjektiv information om trængsel og fremkommelighedsproblemer, dels for at få belyst fremkommeligheden de steder hvor den maskinelle beregning ikke har kunnet anvendes, og dels for at få underbygget eller eventuelt afkræftet de fremkommelighedsproblemer som den maskinelle beregning har udpeget. På basis af et standard interview-skema er lokalkendte interviewet om konstaterede problemer for fremkommelighed. De lokalkendte er Vejdirektoratets distriktskontorer og Vejdirektoratets planlægningsafdeling. De herved indhentede oplysninger omfatter: Stedfæstelse Problemtype (fremkommelighedsproblem i F-/T-kryds, rundkørsel, strækning med kryds, flettestrækning, fri strækning, skærende vej i forhold til den betragtede vej, brooplukning, diverse)
9 Problemsammenfatning Trafik Vejbeskrivelse Problembeskrivelse Planstatus I de fleste tilfælde underbyggede interviewundersøgelsen modelberegningen hvor denne har kunnet gennemføres. Der er dog forekommet tilfælde hvor interviewundersøgelsen afdækkede andre problemer (typisk i tilfælde med tætliggende ramper på motorveje hvilket har givet anledning til atypisk og dårlig trafikafvikling hvilket der ikke tages højde for i modellen) og tilfælde hvor interviewundersøgelsen har "afdramatiseret" de ved modellen fundne problemstrækninger. Ved fremkommelighedsscreeningen blev en række strækninger og lokaliteter med fremkommelighedsproblemer udpeget hvilket har givet grundlag for opfølgende målinger og vurderinger. Endvidere resulterede screeningen i opbygning af en fremkommelighedsdatabase over strækninger og kryds med fremkommelighedsproblemer. Kortlægningen har givet Vejdirektoratet mulighed for på oversigtlig vis at dokumentere vilkårene for trafikafvikling og fremkommelighed på statsvejnettet. Referencer 1. Vejregler, hæfte Trafikteknik, Vej- og stityper, Vejdirektoratet, Vejregeludvalget, maj Vejregelforslag, Trafikteknik, kapacitet og serviceniveau, Vejdirektoratet Vejregelrådet, juli Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, Washington DC, 2000
Model til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereServiceniveau for til- og frakørsler på motorveje
Vurdering af beregningsmetode Februar 2006 Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Baggrund...3 Formål...3 Dataindsamling...4 Trafik- og hastighedsmålinger...4
Læs mereKapacitet af motorveje
Kapacitet af motorveje af Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Indledning Formål Trafikmængden på de danske motorveje er steget væsentligt i løbet af de senere år, og det må forventes at udbygningen af
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje. Henning Sørensen Vejdirektoratet
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen Vejdirektoratet Fremkommelighedsprognose 1)Problemstilling 2)Modelbeskrivelse 3)Eksempler på anvendelse Prognose for årsdøgntrafik ÅDT 2020 Prognose
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereNy metode til opgørelse af forsinkelser og trængsel Kasper Rosenstand og Lars Olsen Vejdirektoratet og Transportministeriet
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereDET VEJREGELFORBEREDENDE ARBEJDE OM BEREGNING AF RUNDKØRSLERS KAPACITET. Pierre Aagaard Carl Bro as
DET VEJREGELFORBEREDENDE ARBEJDE OM BEREGNING AF RUNDKØRSLERS KAPACITET Pierre Aagaard Carl Bro as 1. Indledning I Vejdirektoratet pågår der et vejregelforberedende arbejde, ved navn KAFKA, om kapacitets-
Læs mereNOTAT. 1. Hovedkonklusioner
NOTAT Projekt Sammenhæng mellem trængsel og hændelser på E20 over Fyn Kunde Byregion Fyn og Region Syddanmark Notat nr. 02 Dato 24. august 2017 Til Thomas Thume Nielsen, Byregion Fyn Erik Ørskov, Region
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereScreening for nedsat fremkommelighed. statsvejnettet erfaringer og perspektiver
Screening for nedsat fremkommelighed på statsvejnettet erfaringer og perspektiver Vejdirektoratet gennemførte i efteråret 2017 en screening for nedsat og dårlig fremkommelighed på strækninger, lokaliteter
Læs merei trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet
Forsinkelser og regularitet i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet Trafikdage, 23. august 2011 Henrik Nejst Jensen Vejdirektoratet SIDE 2 Tidsbesparelser Er normalt sammen
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER
Dato 25. juni 2018 Sagsbehandler Ida Hvid Mail idh@vd.dk Telefon 72443012 Dokument Click here to enter text. Side 1/9 AP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2012 2016 UDEN FIGURER Vejdirektoratet
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereTrafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord
Trafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord l kk Vejdirektoratet Teknisk Notat Marts 2004 Notat vedrørende trafikafviklingen på rampekryds ved frakørsel 55 Horsens Nord. Indholdfortegnelse Side 1. Indledning
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereBrug af høj tavlevogn
Brug af høj tavlevogn Evaluering af hastighed og synlighed Foreløbig udgave Poul Greibe 2. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Sammenfatning og konklusion... 3 2 Introduktion...
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereHASTIGHEDSBAROMETER. Indledning. Formål med et hastighedsbarometer
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 10. december 2008 HASTIGHEDSBAROMETER Indledning Hastighedsbarometeret skal på en enkel måde beskrive hastighedsudviklingen for et begrænset antal af vejtyper.
Læs mereTrængselspletanalyser på lokaliteter og i kryds
Trængselspletanalyser på lokaliteter og i kryds I forlængelse af s screeninger af fremkommeligheden på statsvejnettet gennemføres der systematiske trængselspletanalyser på lokaliteter og i kryds. Artiklen
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 12. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 MED FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereIndholdsfortegnelse. Følsomhedsberegninger - rejsetid og rejseafstand. Region Midtjylland. Teknisk notat. 1 Baggrund. 2 Grundlag for beregninger
Region Midtjylland Følsomhedsberegninger - og rejseafstand Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Vognbaneskift Adfærdsundersøgelse 28. marts 2007 Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereKonsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på vejnettet omkring Kornmarksvej 25
Notat Dato: 13.12.2016 Projekt nr.: 1006456 T: +45 2429 4987 E: bklh@moe.dk Projekt: Etablering af dagligvarebutik på Kornmarksvej 25 Emne: Notat nr.: 001 Konsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på
Læs mereTrafikafvikling på flere niveauer. Trafikanten i fokus - Erfaringer fra Danmark. Nvf seminar i Drammen 22. maj 2014, Ulrik Larsen, Vejdirektoratet
Trafikafvikling på flere niveauer. Trafikanten i fokus - Erfaringer fra Danmark Nvf seminar i Drammen 22. maj 2014, Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Fremkommelighed 2. Trafikanten i fokus Trafikanten skal
Læs mereKapacitet og serviceniveau
Trafikteknik Håndbog for Kapacitet og serviceniveau Vejdirektoratet Vejregelrådet September 2015 Vejdirektoratets sagsnummer: 14/04141 1 2 FORORD Denne håndbog er en revideret udgave af vejregel for beregning
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 22. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 UDEN FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereTilfartsregulering til motorveje Har det nogen effekt?
Tilfartsregulering til motorveje Har det nogen effekt? Af civ.ing. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Vejtrafikken er gennem de seneste 15 år steget kraftig. På motorvejene har der været en særlig
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereKAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark
KAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark af Rikke Rysgaard, Vejdirektoratet Claus Klitholm, Carl Bro as 1. Indledning Trafikarbejdet i Danmark er steget med næsten 50
Læs mereFremkommelighed på motorveje i Københavnsområdet
Fremkommelighed på motorveje i Københavnsområdet af civ.ing. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet, Danmark I 1997 idriftsatte Vejdirektoratet et system til dynamisk indsamling, behandling og formidling af
Læs mereBachelor- og Civilingeniøruddannelsen i Vej- og Trafikteknik 6.te semester Vejbygning og - Projektering. Valg af tværprofil
Bachelor- og Civilingeniøruddannelsen i Vej- og Trafikteknik 6.te semester Vejbygning og - Projektering Valg af tværprofil Agenda Om kapacitet på strækninger Formler og Forudsætninger Serviceniveau og
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereTRÆNGSELSANALYSER FORMIDLING AF RESULTATER
TRÆNGSELSANALYSER FORMIDLING AF RESULTATER Simon Sletting Bojer Civilingeniør, trafikplanlægger 1 Agenda Gennemførelse af trængselsanalyser: - Kort om beregningsmetoder - Kort om datakilder Formidling
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereMODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN
Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager
Læs mereTRIM Rejsetid Nyt trafikledelsessystem på motorveje
TRIM Rejsetid Nyt trafikledelsessystem på motorveje Finn Krenk og Jens Toft Wendelboe Vejdirektoratet Trafikal drift Baggrund Vejdirektoratets anvendelse af trafikledelse har hidtil været mest fokuseret
Læs mereNotat. Katedralen, Lindholm Brygge KONSEKVENSER AF TRAFIKAL ANALYSE. Løsningsforslag for 2 kryds. 7. oktober 2009 / rev. 26.
Notat NIRAS A/S Vestre Havnepromenade 9 Postboks 119 DK-9100 Aalborg Katedralen, Lindholm Brygge KONSEKVENSER AF TRAFIKAL ANALYSE Telefon 9630 6400 Fax 9630 6474 E-mail niras@niras.dk CVR-nr. 37295728
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereTRIM Rejsetid Ny trafikantinformation
Finn Krenk og Jens Toft Wendelboe fik@vd.dk og jens@vd.dk Vejdirektoratet Trafikal drift Trafikproblemerne har de seneste år bredt sig til en større del af det overordnede vejnet i Danmark, bl.a. til Trekantsområdet
Læs mereI browserens adressefelt skrives www.imastra.dk. Der logges ind på vanlig vis med brugernavn og password til imastra.
December 2014 Vejarbejdsansvarlige modul i Mastra til analyse af trafik Kort vejledning 1. Formål Mastra er et system til lagring, efterbehandling og udtræk af trafiktællinger. Trafiktællinger er grundlaget
Læs mereEvaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Krydsombygning Højnæsvej. Emne: Kapacitet og signaloptimering. Notat nr.: Rev.: Fordeling:
Notat Dato: 17.07.2015 Projekt nr.: 1004095-001 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Krydsombygning Højnæsvej Emne: Kapacitet og signaloptimering Notat nr.: Rev.: Fordeling: Birgit Knudsholt Ramus Peter
Læs mereHastighedsbarometer. Indledning. Formål med et hastighedsbarometer
Hastighedsbarometer Indledning Hastighedsbarometeret beskriver på en enkel måde hastighedsudviklingen for et begrænset antal vejtyper. Barometeret er inspireret af trafikindekset samt af Vejdirektoratets
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereProjekt Trængsel. Erling L. Hvid, COWI A/S, Morten Klintø Hansen, COWI A/S,
Projekt Trængsel Erling L. Hvid, COWI A/S, elh@cowi.dk Morten Klintø Hansen, COWI A/S, mkh@cowi.dk Baggrund Den voksende vejtrafik medfører i stigende grad en forværring af fremkommeligheden for trafikanterne
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mere2-sporede rundkørsler
2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereSmalle kørespor på motorvej
Effekt på trafikafvikling og trafikantadfærd Foreløbig Poul Greibe September 211 Scion-DTU Diplomvej 376 28 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 1. Introduktion... 5 2. Analysestrækning... 6 Dataindsamling...
Læs mereSamfundsøkonomi i vejregelarbejdet
Samfundsøkonomi i vejregelarbejdet Per Antvorskov, Vejdirektoratet Stine Bendsen, COWI 1 Samfundsøkonomi i vejregelarbejdet Baggrund hvad består vejregelarbejdet i og hvordan er arbejdsgangen hvorfor er
Læs mereM10 rumlestriber Hastighed og adfærd
M10 rumlestriber Hastighed og adfærd Poul Greibe 31. oktober 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Baggrund På M10 blev der den 28. august 2014 etableret rumlestriber på 4 forskellige
Læs mereNYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS
NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS Projektets formål er at skabe direkte adgang til E45 Østjyske Motorvej fra Horsens by og havn via etablering af nyt tilslutningsanlæg nord for
Læs mere2 Status 2 / 8. Fremkommelighed på vejnettet - aktivitet ATI 7
Aalborg Kommune, VIKING Fremkommelighed på vejnettet - Aktivitet ATI 7 Status og arbejdsnotat Rådgivende Ingeniører AS Parallelvej 15 2800 Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse
Læs mereIndhold. Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund. 1 Baggrund 2
31. maj 2017 Notat Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund Projekt nr.: 228841 Dokument nr.: 1223944187 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af THPO Kontrolleret af ACH Godkendt af THPO Indhold 1
Læs mereErfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:
24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været
Læs mere3. Trafik og fremkommelighed
3. Trafik og fremkommelighed 3.1 Trafik Fra 1998 til 1999 konstateredes en stigning på 3,6 pct. i trafikarbejdet, dvs. det samlede antal kørte km, på vejnettet i Danmark. En del af stigningen (ca. 1 pct.)
Læs mereAdfærdsparametre i prioriterede vejkryds
Adfærdsparametre i prioriterede vejkryds Kritisk interval og passagetid Belinda la Cour Lund Per Bruun Madsen Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk December 2010 Indhold Resumé...
Læs mereTRAFIKNOTAT. Entreprise AV-OD-VIW Bygværk: OF af L-vej, Gl. Køge Landevej
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 16. februar 2016 16/01910-10 Maiken Lyngsø Kristensen mk@vd.dk 7244 2030 TRAFIKNOTAT Entreprise AV-OD-VIW-3-0-183.00 Bygværk: 0000003-0-183.00 OF af L-vej, Gl.
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereMikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet
Mikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet Af Rasmus N. Pedersen og Søren Hansen, RAMBØLL NYVIG A/S Indledning I de sidste 10-15 års trafikplanlægning har vi vænnet os til
Læs mereEvaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger
Evaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger Trafikdage i Aalborg 22. august 2016 v/lone M. H. Kristensen og René Juhl Hollen Indhold Evalueringsprojekt Formål med evalueringsprojekt
Læs mereRejsetidsvariabilitet på veje. Vejdirektoratet og Transport DTU Trafikdage 2017
Rejsetidsvariabilitet på veje Vejdirektoratet og Transport DTU Trafikdage 2017 Baggrund Rejsetidsvariabilitet -> mulighed for at forudsige rejsetider Risiko for forsinkelse tage for tidligt af sted
Læs mereRejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen
Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Afd.ing. Finn Krenk, Vejdirektoratet Nedenfor beskrives et rejsetids-informationssystem, der er implementeret på Helsingørmotorvejen for at forbedre
Læs mereLyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet
Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet NOTAT 3. juni 2015 tfk/ms 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 2 Forudsætninger og metode... 4 2.1 Turrater... 4
Læs mereBredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet
Bredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet Sammenfatningsrapport Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe 4. februar 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Introduktion...
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereMetroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende forhold... 3 4 Forslag
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereBrug af GPS data i trafikplanlægning Manchet Data for fremkommelighed indtil nu Nye muligheder med GPS Fuldskalaforsøg og dataleverandører
Brug af GPS data i trafikplanlægning Af: Jan Holm Civilingeniør, Ph.D., Vejdirektoratet Niels Juels gade 13, 1059 København K, Danmark, tlf. 7244 3458, email hol@vd.dk Manchet GPS data indsamlet fra kørende
Læs mereTrafikanalyse for Haslev
Trafikanalyse for Haslev Hovedrapport, Februar 2015 Side 1 Udgivelsesdato : 17. februar 2015, version 2 Vores reference : 22.5044.01 Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene
Læs mereBorups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning
29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereKøretider, belastningsgrader og forsinkelser i kryds beregnet ud fra Floating Car Data
Køretider, belastningsgrader og forsinkelser i kryds beregnet ud fra Floating Car Data Kristian Torp torp@cs.aau.dk Institut for Datalogi Aalborg Universitet Harry Lahrmann lahrmann@plan.aau.dk Trafikforskningsgruppen
Læs mereRumlestriber ved vejarbejde på motorvej
Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mere1 Projektets baggrund og formål
MEMO TITEL Rejsetid og forsinkelser igennem Ribe DATO 29. oktober 2013 TIL Vejforum 2013 FRA Ole Svendsen, Vejdirektoratet og Jonas Olesen, COWI ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereIndholdsfortegnelse. 2 Køretidsmålinger og tavlevisninger. Køretiderne er målt i begge retninger.
Aalborg Kommune, VIKING Fremkommelighed på vejnettet - Aktivitet ATI 7 Analyse af trafik på Vesterbro mm. Rådgivende Ingeniører AS Parallelvej 15 2800 Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk
Læs merePROJEKT TRÆNGSEL RESUMÉ
PROJEKT TRÆNGSEL RESUMÉ August 2004 PROJEKT TRÆNGSEL Indholdsfortegnelse 1 Baggrund og formål 3 2 Projektorganisation og - finansiering 3 3 Trængselsbegrebet 4 4 Metoder til opgørelse af trængsel 6 5
Læs mere