STATISTISKE MEDDELELSER 1970:6. Fardse1suhe1d DANMARKS STATISTIK. Kobenhavn 1970 BIBLIOTEKET

Transkript

1 STATISTISKE MEDDELELSER 970:6 Fardsesuhed 967 DANMARKS STATISTIK Kobenhavn 970 DANMARKS STATISTIK BIBLIOTEKET

2 Tidligere publikationer om færdselsuheld STATISTISKE MEDDELELSER 930: 4, 89, 949: 4, 40, 4 93: 4, 9, 3 950: 4, 45, 93: 4, 94, 5 95: 4, 5, 3 933: 4, 96, 5 95: 4, 56, 3 934: 4, 98, 3 953: 4, 59, 4 935: 4, 99, 5 954: 4, 63, 3 936: 4, 05, 3 955: 4, 66, 937: 4, 07, 3 956: 4, 67, 4 938: 4, 09, : 4, 74, 939: 4,, 4 959: 960:7 940: 4, 4, 4 960: 96:4 94: 4, 7, 96: 963:3 94: 4, 0, 96: 963: 943: 4, 3, 3 963: 964: 946: 4, 3, 3 964: 965: 947: 4, 34, 3 965: 966:8 948: 4, 36, 966: 967:

3 Forord Narvarende hafte danner en fortsattelse af den statistik om fardselsuheld, der siden 930 er offentliggjort i Statistiske Meddelelser Fra og med 958 omfatter opgerelserne alene fardselsuheld med personskade, medens de tidligere opgerelser tillige omfattede fardselsuheld alene med materiel skade Opgerelsen er udarbejdet pá grundlag of indberetninger, der udfardiges af politiet for hvert fardselsuheld med personskade, hvorom politiet optager rapport Dette hone for 967 adskiller sig fra tidligere endelige opgerelser, idet der fra begyndelsen af 967 med hensyn til uheldenes klassificering indfertes en ny systematik, der har ábnet mulighed for en mere indgáende objektiv statistisk behandling og beskrivelse af fardselsuheldene Ved den gennemferte andring er det tilstrabt at bevare kontinuiteten i fardselsuheldsstatistikken i sterst mulig udstrakning, sáledes at sammenligninger med tidligere opgerelser kan foretages Haftet er udarbejdet of Danmarks Statistiks 8 kontor i afdelingen for samfardselsstatistik, der ledes of fuldmagtig cand polit Hans G Baggendorff, under medvirken af kancellist frk Karen Lund Danmarks Statistik i februar 970 N V Skak- Nielsen Ole Bruhn Johansen Pris: 7,65 kr incl moms AARHUUS STIFTSBOGTRYKKERIE A/S Udkommet i funi 970

4 Indhold TEKSTAFDELING Indledning Ændringer indfert i Antal personskader 4 Antal uheld 5 Uheldssituationer 6 Forholdene p$ uheldsstedet 7 Antal implicerede fardselselementer 8 Implicerede forere af motorkeretejer mv TABELAFDELING I Uheld og personskader i de enkelte hovedlandsdele II Uheld og personskader fordelt efter arch m$neder, ugedag og klokkeslet III Drabte og tilskadekomne personer fordelt efter ken, alder og befordringsmiddel IV Drabte og tilskadekomne personer fordelt efter ugedag og benyttet befordringsmiddel V Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm VI Knallertkerere og cyklister impliceret i fardselsuheld VII Uheld fordelt efter uheldssituationer og forholdene p uheldsstedet VIII Personskader fordelt efter uheldssituationer og forholdene ppa uheldsstedet IX Uheld fordelt efter uheldssituationer og gade- eller vejtype X Personskader fordelt efter uheldssituationer og gade- eller vejtype XI Uheld med kerende pa samme gade eher vej fordelt efter uheldstyper og hastighedsbegrænsning XII Uheld med kerende p$ hver sin gade eher vej fordelt efter bebyggelsesforhold XIII Uheld med kerende pá hver sin gade eher vej fordelt efter krydsets regulering XIV Personskader ved uheld mellem kerende pa hver sin gade eller vej fordelt efter krydsets regulering XV Uheld fordelt efter antal implicerede fardselselementer og de implicerede personer fordelt efter benyttet befordringsmiddel XVI Uheld fordelt efter antal implicerede fardselselementer og uheldssituationer XVII Fodgængeruheld fordelt efter uheldssituationer og implicerede færdselselementer XVIII Forere af biler og motorcykler fordelt efter alder, fererbevisets udstedelse mv XIX Uheld med spirituspávirkede forere og fodgangere impliceret XX De i færdselsuheld implicerede spiritusprevede ferere af motorkeretojer fordelt efter benyttet befordringsmiddel og prevernes udfald XXI Uheld med eet færdselselement fordelt efter benyttet befordringsmiddel og forholdene pá uheldsstedet XXII Uheld pa hovedveje fordelt efter uheldstype og hovedsvejsnummer XXIII Uheld og personskader i de enkelte politikredse BILAG Fortegnelse over uheldssituationer I nd beretningsskema 3 Beskrivelse af uheldsstedet 4 Fortegnelse over kategorier af færdselselementer mv 5 Definitioner Contents TEXT 5 Introduction 6 Changes in Number of personal injuries 5 4 Number of accidents 5 5 Accident situations 8 6 Circumstances at scene of accident 0 7 Number of traffic units involved in accidents 3 8 Drivers and riders of motor vehicles etc involved TABLES I Accidents and personal injuries by district categories II Accidents and personal injuries by month of the year, day and time of the day III Persons involved by age and type of vehicle IV V VI Persons involved by day of the week and type of vehicle Use of safety -belts and crash -helmet Moped and bicycle riders involved in traffic accidents Accidents between vehicles in or junctions by type 3 VII Accidents by circumstances at scene of accident and 3 accident situations VIII Personal injuries by circumstances at scene of accident 36 and accident situations IX Accidents by accident situations and type of road or 40 street X Personal injuries by accident situations and type of 44 road or street XI Accidents between vehicles driving on the same road or 48 XII street by type of accident and speed limits Accidents between vehicles in or at junctions by type of 49 XIII locality at of 50 traffic regulation XIV Personal injuries for accidents between vehicles in or at 5 junctions by type of traffic regulation XV Accidents distributed by number of traffic units involved, and persons involved distributed by means of 5 transport used XVI Accidents distributed by number of traffic units in- 56 volved and accident situations XVII Pedestrian accidents distributed by accident situations 60 and traffic elements involved XVIII Drivers and riders of motor cars and motorcycles distri- 6 buted by age, date of issue of driver's licence, etc XIX Accidents involving drivers, riders, and pedestrians 64 tested for sobriety XX Drivers and riders of motor vehicles involved in traffic accidents and tested for sobriety, distributed by means 65 of transport used and result of test XXI Single -accidents by type of vehicle and circumstances at scene of accidents 66 XXII Accident on major road by type of accident and major 68 road number 70 XXIII Accidents and personal injuries by police districts APPENDIX 8 List of accident situations 84 Report form 86 3 Description of scene of accident 88 4 List of categories of traffic units, etc 9 5 Definitions etc

5 I Indledning Danmarks Statistiks færdselsuheldsstatistik omfatter deis en mánedlig forelebig opgerelse, der hver máned offentliggeres i Statistiske Efterretninger, deis en endelig kvartalsopgerelse, der bringes i Statistiske Efterretninger og deis en endelig ársopgerelse, der hvert Ar bringes i Statistiske Meddelelser Uddrag af de endelige ársopgerelser offentliggeres i Statistiske Efterretfinger i forbindelse med den endelige opgorelse for árets 4 kvartal, for Aret 967 saledes i Statistiske Efterretninger 968 nr 7 SAvel den forelobige som den endelige opgerelse er fra og med 958 begrænset til de færdselsuheld, hvor personskade er forekommet, og hvorom oplysninger foreligger for politiet De manedlige opgerelser bygger pá forelebige indberetninger, der i almindelighed indsendes til Danmarks Statistik inden 4 timer efter uheldet De endelige indberetninger indsendes ferst, nár de nærmere omstændigheder ved uheldet er klarlagt Disse endelige indberetninger indeholder udover en kopi af den forelebige summariske indberetning mere detaillerede oplysninger vedrerende uheldsstedet, uheldssituationen, de implicerede personers ken, alder og den fordoldte skade mm Den endelige indberetning fremtrader deis som et supplement til den forelobige indberetning, deis som en revision af de i den forelebige indberetning meddelte oplysninger Denne revision omfatter navnlig den forvoldte personskade, idet det ikke altid er muligt at konstatere skadens egentlige omfang straks efter uheldet Antallet af dræbte opgjort pá grundlag af de forelobige indberetninger kan ifelge sagens natur alene omfatte dedsfald, der indtræffer umiddelbart i forbindelse med uheldet, medens antallet af dræbte efter den endelige opgerelse omfatter dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet Da 5-35 pct af samtlige færdselsdedsfald indtræffer senere end et degn efter uheldet, vil sammenligninger mellem de forelobige og endelige opgerelser af antallet af dræbte ikke kunne foretages Med hensyn til det samlede antal personskader eller det samlede antal uheld skulle der derimod ikke kunne forekomme stone afvigelser melkern de to opgerelser Ved opgerelserne over personskader skelnes der mellem dræbte, alvorligt tilskadekomne, og lettere tilskadekomne Under dræbte medtages som nævnt alene dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet Alvorligt tilskadekomne omfatter personer, der for kortere eller Iængere tid er uarbejdsdygtige som felge of uheldet, medens lettere tilskadekomne omfatter evrige personskader, der kommer til politiets kundskab Opgerelserne er afgrænset til kun at omfatte de færdselsuheld med personskade, der har fundet sted i Danmark, bortset fra Færeerne og Grenland, pá gade, vej, plads eller lignende omráde, der er undergivet færdselslovens bestemmelser, idet det endvidere er forudsat, at mindst een af de implicerede parter har været kerende, samt at uheldet har stáet i forbindelse med mindst een of de implicerede parters trafikale benyttelse of et omráde of nævnte art I henhold hertil falder bla uheld hvor alene fodgængere er implicerede, jernbaneulykker, bortset fra ulykker i jernbaneoverskæringer, ulykker ved af- eller pálæsning, samt ulykker, der har fundet sted pá gárdspladser, marker, i garager etc, uden for opgorelsen Opgorelsen omfatter alene færdselsuheld, hvorom politiet optager rapport Det kan sáledes ikke udelukkes, at en del mindre omfattende uheld med ringe personskade er unddraget mulighed for opgorelse, formentlig fortrinsvis uheld med kun een impliceret part, og antagelig kun undtagelsesvis uheld med alvorligere personskade Med hensyn til færdselsuheldsstatistikkens opgerelse over færdselsdræbte henledes opmærksomheden pá, at opgerelsen ikke er fuldt sammenlignelig med den dedsársagsstatistik, der udarbejdes pá grundlag af dodsattesterne, og som offentliggeres lebende of Danmarks Statistik, samt i Medicinalberetningen I fardselsuheldsstatistikken medtages sáledes i overensstemmelse med de herom benyttede internationale regler alene dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet, medens dedsársagsstatistikken under dodsfald som felge of færdselsuheld ogsa medtager senere indtrufne dodsfald Pá den anden side medtager dodsársagsstatistikken alene danske statsborgere, der der

6 6 Tabel Dedsfald foriirsaget ved ulykkestilfaelde Hele landet Dodsfald i alt Ulykkesdedsfald ifolge Medicinalberet (5-0) Ved færdselsuheld' Danmarks Statistik Forelobig opgerelse' Endelig opgerelse Ved trafikulykker Medicinalberetningen Jembane* Skibsfart, fiskeri og sejladsn Luftfart Ved andre ulykker Under arbejde' Uden for arbejde Excl jernbaner, so- og luftfart ' Dedsfald indtruffet inden 4 timer efter uheldet ' Dodsfald indtruffet inden 30 dage efter uheldet ' Excl motorkoretojsulykker i jernbaneoverskæringer ' Alene personer i aldersgruppen 5-64 Ar inden for landets grmnser, medens der ikke i fmrdselsuheldsstatistikken tages hensyn til statsborgerforhold Hertil kommer mindre forskelle i de to opgerelser med hensyn til afgrmnsningen overfor andre dedsarsager, ligesom tvivlstilfmlde maske ikke altid er afg jort ppa samme made ved de to opgerelser Endvidere forekommer tilfmlde, hvor meddelelse om dedsfald som felge af fmrdselsuheld ikke er tilgáet politiet TH imedegaelse af uoverensstemmelser mellem de to opgerelser for sa vidt angár dedsfald, der indtrmffer indtil 30 dage efter uheldet, er der i arene foretaget en afkonferering af politiets fmrdselsuheldsindberetninger med dedsattester indsendt til Sundhedsstyrelsen De af Sundhedsstyrelsen modtagne dedsattester blev derudover benyttet til en opgerelse over dedsfaldenes fordeling efter tidspunktet for dedens indtrmden For 966 konstateredes sáledes, at 68 pct af dedsfaldene indtraf straks eller inden for et degn efter uheldet, og 7 pct i perioden -30 dage efter uheldet, medens 5 pct af dedsfaldene indtraf senere end 30 dage efter uheldet En summarisk oversigt over antallet af dedsfald ved fmrdselsuheld opgjort pa grundlag af politiets fmrdselsuheldsindberetninger sammenholdt med dedsarsagsstatistikkens opgerelse er meddelt i tabel, der tillige indeholder oplysninger om samtlige ulykkesdedsfald i Arene /Endringer indfert i 967 I fmrdselsuheldsstatistikken benyttedes indtil udgangen af 966 en opdeling af fmrdselsuheldene efter blandt andet formodet uheldsarsag, idet det var palagt politiet ud fra en vurdering af omstmndighederne og hmndelsesforlebet ved uheldet, at rubricere uheldene efter Arsag, og der skelnedes mellem hovedarsag og biarsager Ved den fra januar 967 gennemferte mndring af indberetningsskemaet er den tidligere benyttede opdeling efter arsager forladt til fordel for en inddeling efter i almindelighed objektivt konstaterbare uheldssituationer Herved tilstrmbes en sa vidt muligt objektiv beskrivelse af hmndelsesforlebet ved hjmlp af selve situationen umiddelbart fer uheldet Til dette brug udarbejdedes en systematisk fortegnelse over uheldssituationer, der i forbindelse med indberetningsskemaets evrige oplysninger om uheldet indebmrer muligheder for en mere objektiv statistisk behandling og beskrivelse af fmrdselsuheldene Samtidig med overgangen til uheldssituationer gennemfertes enkelte mndringer og udvidelser af det siden 960 benyttede indberetningsskema Udvidelsen omfatter deis mere detaillerede oplysninger om de implicerede fmrdselselementer, deis yderligere oplysninger om de implicerede personer, herunder om tilskadekomne og uskadte personers placering i motorkeretejer, hvorom der ikke tidligere har kunnet meddeles oplysninger

7 7 Tabel Personskader og antal uheld Dræbte Alvorligt tilskadekomne Antal personskader Lettere tilskadekomne I alt pr dag pr 000 indbyggere pr uheld Antal uheld Med personskade I alt I pr dag Mene med materiel skade Forsikringsselskabernes bruttoshade - udgift Mill kr ,4,43, , ,,65, , ,6,75, , ,3 3,0,7 94 3, , 3,9, , ,7 4,00, , , 3,94, , , 4,4, , ,4 4,08, , ,7 4,37, , ,3 4,58, , ,7 4,89, , ,9 4,94, , , 4,77, , ,9 5,7, , ,4 5,48, , ,5 5,5, , ,0 5,37, ,8 505 Storkebenhavni ,8 6,0, , Provinsbyer ,0 4,4, ,5 Provinsbyforstmder Bymæss bebyggelser ,j, ,7 Landdistrikter ,J 5,89 ', ,6 *Kobenhavn, Frederiksberg og Gentofte samt forstadspolitikredsene Lyngby, Gladsakse, Hvidovre, Glostrup og Tkrnby folkettellingen i 965 havde mindst 00 indb 'Bebyggelser, der ved Ved den gennemferte revision af indberetningsskemaet begrænsedes endvidere indberetningspligten til kun at omfatte fmrdselsuheld med personskade, i hvilke mindst een af parterne har været ksrende Fmrdselsuheld alene med fodgamgere impliceret, hovedsagelig uheld hvor fodgmngere er kommet til skade ved fald i glat fore, omfattes dermed i modsmtning til tidligere ikke af statistikken Resultatet af den fra 967 indforte nye inddeling efter uheldssituationer viser sig hovedsagelig i behandlingen af uheldenes fordeling efter situationer og i beskrivelsen af forholdene pá uheldsstedet, jfr afsnittene 5 og 6 Hertil kommer den udvidelse der er foretaget i indsamlingen af oplysninger om personskadernes alvorlighed, jfr afsnit 3 3 Antal personskader Det samlede antal personskader ved fmrdselsuheld er for 967 opgjort til i alt 599, nemlig 077 drmbte, 330 alvorligt tilskadekomne og 7 lettere tilskadekomne I forhold til antal indbyggere udgjorde antallet af personskader ved fmrdselsuheld i 967 i alt 5,37 pr 000 indbyggere mod 5,5 i 966, 4,58 i 960 og,43 i 950 Tabes 3 Antal personskader i de enkelte máneder 967 Antal personskader Antal uheld I alt I Pr dag Pr uheld I alt I Pr dag Hele $ret 599 7,0, ,8 Januar ,, , Februar ,6,9 67 4,7 Marts 84 59,4, ,8 April ,0, , Maj ,4, ,0 Juni ,3, ,9 Juli ,6, ,6 August ,6, ,0 September 80 76,0, , Oktober 34 75,0, ,4 November 8 7,7,7 7 57,4 December 48 7,5, ,

8 8 Tobel 4 Personskadernes fordeling efter ugedage 967 Sendag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lerdag I I alt Personskader i alt Benyttet befordringsmiddel: Personbill Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Sporvogn eller andet koretoj Fodga:nger Procentfordeling: Personskader i alt 3,9 3,3 3, 3,3 4,4 6,4 5,6 00,0 Benyttet befordringsmiddel: Personbilt 0,9,4,4 0,6 3, 4,3 8, 00,0 Lastbil 5,5,3 3,3 4,5,5 7,7 4, 00,0 Bus 4,8 3,5 8,3 5, 4,3 7,4 6,5 00,0 Motorcykel,8 4, 4, 3,3 3,3 5,5 6,8 00,0 Knallert 7,9 4, 4, 5,3 6,7 8, 3,7 00,0 Cykel 4,8 5,9 5,5 6, 6,8 8,6, 00,0 Sporvogn eller andet keretej 8,3,5 5,6 6,7 5,6 4,0 7,3 00,0 Fodgmnger 8,5 5,5 3,9 5, 5,4 8, 3,4 00,0 Antal personskader pr dag 68,0 66,3 65,5 66, 7,0 8,8 77,7 7,0 Antal uheld pr dag 4,9 5,4 5,4 53, 56,8 64,4 56,8 53,8 Antal personskader pr uheld,6,6,7,4,7,7,37,3 'Herunder kombinerede vare- og personbiler registreret med sortgule nummerplader Tobel 5 Personskader og antal uheld pr 00 km gode eller vej Antal personskader pr 00 km gade el vej Antal uheld pr 00 km gade el vej Hele landet Hovedvej heraf motorvej Gader og veje i evrigt Storkebenhavnl Provinsbyerne Landkommuner Anm Beregnet pa grundlag af længden af offentlige gader og veje ved begyndelsen af omhandlede 3r 'Se note I til tabel Den overvejende del af personskaderne finder sted i byomraderne, idet 67 pct af samtlige personskader i 967 forekom i byer og ovrige bymassigt bebyggede omrader og 33 pct udenfor For de dræbte alene er fordelingen dog 5 pct og 48 pct, saledes at de alvor- ligste uheld relativt hyppigt forekommer udenfor byer og bymæssigt bebyggede omrader, jfr tabel, der tillige indeholder oplysninger om antal personskader pr dag, pr 000 indbyggere og pr uheld Under byer og bymæssigt bebyggede omrader er medregnet alle

9 9 Tabel 6 Personskader og uheld i forhold til anta) karte km Impliceret fardselselement Milliarder keretejskm' Antal person - skader pr mill karte km Antal uheld med person - skade pr mill karte km Bil 963 3,8,3, ,5,4, 965 6,8,3, ,3,, ,9,,0 Motorcykel 963 0,7 6, 4, ,7 6, 4, ,7 5, 4, 966 0,4 7,7 6, 967 0, 3, 0,7 Knallert 963,,6,4 964,,8,7 965,,7,6 966,,8,7 967,0,,0 Bil og motorcykel 963 4,5,4, ,,4, 965 7,5,4, ,7,3, ,,3,0 Motorkqretajer 963 6,6,, ,3,4, 965 9,6,4, ,9,3,0 967,,4, 'Samlet kersel udfart af henholdsvis biler, motorcykler og knallerter pa danske veje Beregnet af Vejdirektoratet byer med forstæder samt bymassige bebyggelser, der ved folketællingen i 965 havde mindst 00 indbyggere Med hensyn til den geografiske fordeling i evrigt, henvises til tabel XXIII, side 70, der indeholder oplysninger om antal uheld og antal personskader samt personskadernes fordeling efter benyttet befordringsmiddel i de enkelte politikredse med særskilte oplysninger for de enkelte kebstæder og bymassige bebyggelser, der ved folketællingen i 965 havde mindst 500 indbyggere For de enkelte hovedlandsdele med opdeling af provinsbyerne efter sterrelsesgruppe er sammendrag af tabel XXIII meddelt i tabel I side 6, medens yderligere oplysninger for hver af de enkelte hovedlandsdele er meddelt i tabellerne II, VI-XIV og XXI Antallet af personskader pr uheld er fortsat svagt stigende og udgjorde i 967,3 personskade i gennemsnit pr uheld mod,30 i 966,, i 960 og,5 i 950 Det gennemsnitlige antal personskader pr uheld er storst i landdistrikterne, i 967 sáledes i gennemsnit,59 mod,9 i Storkebenhavn og,3 i provinsbyer og provinsbyforstæder Det gennemsnitlige antal personskader pr dag udgjorde for Aret under eet 7,0 personskader i 967, men varierer betydelig inden for mánederne og ugedagene I 967 var det gennemsnitlige antal personskader pr dag sáledes 86,3 i juni mod 53,6 i februar, jfr tabel 3 Antallet af personskader pr dag er storst pá fredage og lerdage, men det sterste antal personskader pr uheld forekommer dog om sendagen I 967 var sáledes det gennemsnitlige antal personskader pr uheld,6 for sondage mod,4-,7 i ugens fem ferste dage og,37 om lordagen, jfr tabel 4 Detaillerede oplysninger om personskadernes og uheldenes fordeling pá árets máneder, ugedage og klokkeslet er meddelt i tabel II samt tabel IV Antallet af personskader i forhold til den samlede længde af offentlige gader og veje er for 967 beregnet til 4 personskader pr 00 km gade eller vej, mod 43 i 966 og 43 i 965 Det sterste antal personskader i forhold til gade- eller vejlængden indtræffer i byomrâderne, nemlig 438 pr 00 km i 967 i Storkobenhavn og 3 pr 00 km gade eller vej i provinsbyerne I forhold til vejlængden varierer antallet af personskader sáledes stærkt efter arten af págældende gade eller vej, hvilket má ses i relation til blandt andet trafikintensiteten pá de strækninger, hvor personskaderne indtræffer Mere summariske udtryk for sammenhaengen mellem antal personskader og det beregnede antal karte kilometer pá samtlige gader og veje kan fás ved at sætte antallet af personskader henholdsvis antal uheld i forhold til det beregnede antal keretejskilometer PA grundlag af sádanne beregnede antal koretojskilometer er i tabel 6 foretaget en beregning af antal personskader og antal uheld med personskade pr mill kerte kilometer for henholdsvis biler, motorcykler og knallerter og for motorkeretejer under eet Mâles trafikintensiteten sáledes pa antal motorkeretejskilometer fás, at antallet af personskader har vases faldende fra godt 3 personskader pr mill kerte km i 950 til,4 i 967 Endvidere fremgár af den foretagne beregning, at antallet af personskader ved uheld, hvor motorcykel var impliceret udgjorde 3, pr mill korte motorcykelkilometer,, pr mill korte knallertkilometer for uheld, hvor knallert var impliceret, og, pr mill karte bilkilometer for uheld, hvor bil var impliceret, jfr tabel 6 Personskadernes fordeling efter det befordringsmiddel, hvortil de dræbte og tilskadekomne var knyttet,

10 I 0 Tabel 7 Antal dræbte og tilskadekomne fordelt efter benyttet befordringsmiddel I alt Bilister Motorcyklister Knallertkorere ( pr 000 koretejer I alt I pr 000 koretejer I alt I pr 000 koretejer Cyklister Korende i sporvogn mv Fodgængere I alt , , ,6 76,0 68 7, , ,67 8 6, , , 8 5, , ,09 7, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5 33 8, , , , , , , , , , , , , ,43 5 3, , Tobel 8 Alder Antal dræbte og tilskadekomne fordelt efter alder og Icon Dræbte og tilskadekomne I alt Mænd Kvinder I alt Dræbte Maud Kvinder Dræbte og tilskadekomne pr 000 indbyggere i de respektive aldersklasser I alt ,48 5,5 5, $r 7-4» 5-7» 8» 9» 0»»» 3» 4» 5-9» 30-39» 40-49» 50-59» 60-69» 70-99» Uoplyst ,,06, ,34 3,37 3, ,75 8,65 9, ,77 5,06 5, ,84 5,09 4, ,4,6 3, ,84,78, ,78 0,87 0, ,35 8,35 7, , 7,80 7, ,38 5,95 5, , ,58 4, , , ,35 5, , ,57 5,04 4,

11 Tabel 9 Antal draebte og tilskadekomne fordelt efter skadernes alvorlighed' 967 I alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Indlagt pi hospital Skadestuebehandlet Ikke indbragt til skadestue Personer i alt heraf med : Kraniebrud Anden alv skade i hovedregion Brud pá kroppens knogler Benbrud Armbrud Anden alvorlig skade Alene lettere skade 'Jfr teksten vedrorende fordelingen efter skadernes art er vist i tabel 7 M samtlige dræbte og tilskadekomne var 50 pct bilister inklusive passagerer, pct var kerende pá to- eller trehjulede motorkoretejer, her - under knallertkorere 3 pct var cyklister og 4 pct var fodgengere og pct var kerende i sporvogn m v I tabel 7 er endvidere for personer, der som forer eller passager benyttede motorkeretej, anfert antallet af dræbte og tilskadekomne i forhold til den samlede motorpark Antallet af dræbte og tilskadekomne bilister udgjorde sáledes godt pr eksisterende 000 biler For knallertkorere var det tilsvarende antal 9, medens antallet af dræbte og tilskadekomne motor - cyklister androg 3 pr 000 registrerede motorcykler Personskadernes fordeling efter de dræbte og tilskadekomne personers ken og alder er vist i tabel 8 M samtlige dræbte og tilskadekomne er to trediedele mend og en trediedel kvinder For de dræbte alene er andelen of mend betydelig starre, nemlig 7 pct mend og 8 pct kvinder M aldersfordelingen fremgár, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr 000 indbyg- Tabel 0 Anvendelse of sikkerhedssele og styrthjelm 967 Mister' Motorcyklister Knallertkorere Med sele Uden sele Uo lyst I alt Med styrthjelm Uden styrthjelm Uop l,t y I alt Med styrthjelm Uden styrthjelm Uop lyat I alt Implicerede i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uskadte Dræbte og tilskadekomne fordelt efter skadens arts Kraniebrud Anden alv skade i hovedregion Brud pá kroppens knogler Benbrud Armbrud Anden alv skade Alene lettere skade 'Personbiler mv somfatter samtlige forere og passagerer i personbiler med dræbte eller tilskadekomne samt uskadte forere i personbiler uden personskade i vedkommende koretoj 'Jfr teksten vedrorende fordelingen efter skadens art

12 Tabel Implicerede bilister' fordelt efter deres plods i kelretgjet 967 Antal implicerede i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uskadte Bilister i alt Biler uden passagerer: Ferere Biler' med passagerer: Ferere Passagerer pá forsæde Passagerer pá bagsæde heraf: Biler' med kun forsedepassager : Ferere Passagerer pá forsæde Biler' med for- og bagsædepassager : Ferere Passagerer pá forsæde Passagerer pá bagsæde 'Personbiler mv 'Omfatter desuden uskadte ferere i keretejer med uskadte passagerer Antallet af uskadte passagerer i keretejer uden personskade foreligger ikke oplyst 'Personbiler med mindst een tilskadekommen i koretejet gere i de respektive aldersklasser er storst for alders - gruppen 8-9 ár Derefter kommer gruppen 0- érige For begge disse aldersgrupper gælder, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr 000 indbyggere er væsentligt sterne end i alle evrige aldersgrupper over 8 ár Af aldersfordelingen fremgár endvidere, at der er væsentlige forskelle mellem de forskellige trafikantgrupper Blandt de dræbte og tilskadekomne fodgængere og cyklister er der sáledes mange born og ældre, idet 30 pct af cyklisterne og knap 37 pct af fodgængerne var under 5 ár, og 34 pct of cyklisterne og 40 pct af fodgængerne var i aldersgruppen 50 ár og der - over Mere detaillerede oplysninger herom er anfort i tabel III side 8, der tillige indeholder oplysninger om de dræbte og tilskadekomne personers fordeling deis efter benyttet befordringsmiddel, deis efter skadens alvorlighed Ved den indledningsvis anforte ændring af indberetningsskemaet ábnedes mulighed for en opgorelse af personskademes alvorlighed, deis med hensyn til i hvilket omfang de tilskadekomne blev indlagt pá hospital eller skadestuebehandlet og dels med hensyn til skadens art Fordelingen af de dræbte og tilskadekomne efter skadens art er foretaget pá grundlag af de oplysninger politiet har modtaget fra hospitalerne i forbindelse med den politimæssige behandling af uheldene Opdelingen kan sáledes ikke i medicinsk henseende anses for at være en udtemmende beskrivelse af skaderne, ligesom det má haves i erindring at skadernes alvorlighed og eventuelle folgevirkninger for de implicerede personer ikke vil kunne bedommes endeligt pá det foreliggende grundlag, hvor indberetningeme om uheldene skai være afgivet inden 5 uger efter uheldet Med hensyn til antallet af indlagte eller skadestuebehandlede personer, fremgár det af opgorelsen, at 85 pct af de alvorligt tilskadekomne blev indlagt pa hospital, medens 3 pct blev indbragt til skadestue Tabel Dræbte og tilskadekomne bilister fordelt efter skadearsag 967 I alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Brand i koretejet heraf tank foran 5 3 Slynget mod forrude, rat, forpanel el lign Slynget ud af vognen Andre skadeársager I alt

13 3 Tabel 3 Antal fmrdselsuheld med personskade fordelt efter antal implicerede fmrdselselementer Med ' fsrdselselement alene Med fardselselementer Med 3 fardselselementer Med 4 fardselselementer el fiere Antal uheld i alt Med bil impliceret Med motorcykel impliceret Med knallert impliceret Med cykel impliceret Med sporvogn, tog el a keretej impliceret Med fodgmnger impliceret Med bil og motorcykel impliceret Med bil, motorcykel og knallert impliceret Incl uheld med dyr, faste genstande mv 'Ændret opgorelsesmetode, jfr teksten Tabel 4 Uheld fordelt efter antal personskader 967 Antal uheld i alt Stor- Provinsbyer Bymassige Landkobenhavn' med forstader bebyggelser' distrikter Antal uheld i alt med personskade med personskader med 3 personskader med 4 personskader med 5 el fl personskader Uheld med drsebte i alt med drmbt med drmbte med 3 el fl drmbte 'Se note til tabel 'Se note til tabel Tabel 5 Antal uheld fordelt efter uheldstyper 967 Uheld i alt Stor- Provinsbyer Bymassige Landkebenhavn' med forstader bebyggelser' distrikter Antal uheld i alt A Kollision mellem kerende (-6) B Pdkersel af: Parkeret keretej (7) Fodgmnger(8) Dyr mm (9) C Singleuheld (0) D Andre uheld ''Se noterne og til tabel 'Uheld alene med fodgængere impliceret (fald i glat fore mv) 'Uheldssituation uoplyst

14 4 Tabel 6 Antal uheld og personskader fordelt efter uheldstyper 967 I alt - - Kollision mellem ligeud kurende pa samme vej, med samme kurs, og uden svingn _ Kollision mellem ligeud kurende pfi samme vej, med modsat kurs, og uden svingn Kollision mellem kurende p9 samme vej med samme kurs og med svingning - 3 A Antal Wield i alt Storkobenhavnt Provinsbyer med forstmder Bymmssig bebyggelse Landdistrikter B Antal personskader i alt Storkebenhavnl Provinsbyer med forstmder Bymmssig bebyggelse Landdistrikter "Se noterne og til tabel og alene pct ikke kom under hospitalsbehandling For de lettere tilskadekomne udgjorde skadestuebehandlede personer, i alt 78 pct, medens 6 pct ikke kom under hospitalsbehandling umiddelbart efter uheldet 6 pct af de lettere tilskadekomne blev dog indlagt pá hospital og skulle sáledes i henhold til definitionen pá alvorlig personskade medregnes til de alvorligt tilskadekomne Denne afvigelse kan dog for - mentlig henfores til de tilfælde, hvor tilskadekomne umiddelbart efter uheldet er indlagt til observation og hvor omstmndighederne efter observationsperio - dens udlob medforte, at vedkommende personer blev henfort under lettere tilskadekomne For de pct af de alvorligt tilskadekomne som ikke blev indlagt eller skadestuebehandlet, kan forholdene efter uheldet og skadens art have medfort, at de tilskadekomne kunne tikes og behandles i hjemmet Af opgorelsen i tabel 9 fremgár endvidere, at kraniebrud og anden alvorlig skade i hovedregionen tilsammen udgjorde 45 pct af skaderne for de dræbte og alvorligt tilskadekomne Dette er smrligt udpræget for bilister, knallertkorere og cyklister For motor - cyklisternes vedkommende udgjorde kraniebrud og andre alvorlige hovedskader 38 pct af skaderne, jfr tabel 0 Vedrorende personskaderne er endvidere foretaget en opgorelse for bilister, motorcyklister og knallertkorere, med opdeling efter skadens art og anvendelse af sikkerhedssele, respektive styrthjelm, jfr tabel 0 Mere detaillerede oplysninger herom er meddelt i tabel V, side 30 M opgorelsen fremgâr, at styrthjelm anvendtes af ca 38 pct af motorcyklisterne, men kun af 6 pct af knallertkorerne Anvendelse af sikkerhedsseler er fortsat kun lidet udbredt, idet kun 38 personer af de 3 57 i fmrdselsuheld implicerede ferere og passagerer af personbiler benyttede sikkerhedsseler For bilisternes vedkommende fremgar det imidlertid af opgorelsen over bilisternes placering i keretejer med passagerer med mindst een tilskadekommen, at forsædepassageren er betydelig mere udsat end foreren eller bagsmdepassagererne I personbiler med kun forsædepassagerer, var sáledes 44 pct af forerne uskadte, medens forsædepassageren kom mere eller mindre alvorligt tilskade og kun 0 pct af forsædepassagererne var uskadte i de tilfælde, hvor foreren kom til skade ved uheldet, jfr tabel Det fremgár endvidere af fordelingen efter skadens art, at forsædepassagererne hyppigere end foreren eller bagsmdepassagererne kommer alvorligt til skade M de i alt 3 65 implicerede forsædepassagerer i personbiler med tilskadekomne, udg jorde de dræbte og alvorligt tilskadekomne i alt 50, svarende til 4 pct af samtlige forsmdepassagerer Blandt passagerer p$ bagsmdet udgjorde de dræbte og alvorligt tilskadekomne 7 pct og blandt samtlige implicerede forere i personbiler alene 6 pct For bilister er endvidere foretaget en opgorelse over i hvilket omfang bilisterne ved uheldet blev kastet frem mod forrude, rat og lignende eller slynget ud af koretojet mv Disse hændelser m$ i evrigt efter de for politiet foreliggende oplysninger betegnes som de væsentligste ársager til den indtrufne personskade Det fremgár af opgorelsen i tabel, at bilister eller 44 pct af samtlige dræbte og tilskadekomne ved uheldet blev kastet frem mod forrude, rat mv og 93 bilister eller 7 pct blev slynget ud af koretojet Brand

15 t 4- fr pi! A --- Kollision mellem k0rende pa samme vej med modsat kurs og med svingning Kollision mellem ligeud k0rende i kryds Korende pa hver sin vej med svingning Kollision med parkeret k0ret0j m v Kollision med fodgaengere Kollision med dyr, faste genstande mv Singleuheld Uoplyst situation i koretojet har været medvirkende ársag til i alt 3 personskader, heraf 5 dræbte og tilskadekomne i koretojer med benzintanken placeret foran 4 Antal uheld Det samlede antal uheld med personskade er for 967 opgjort til 9649 mod 0408 i 966 Heraf indtraf i Storkobenhavn, 5643 i provinsbyer og provinsbyforstæder og 707 i bymæssige bebyggelser i ovrigt, medens i alt 5336 eller 7, pct of samtlige uheld fandt sted uden for egentlig bymæssigt bebyggede omráder, jfr tabel, der tillige indeholder oplysning om antal uheld pr dag Variationen i antallet of uheld pr dag er noget mindre end variationen i antallet af personskader pr dag, idet der i sommermánederne og pá sondage er relativt mange personskader pr uheld, jfr tabel 3 og 4 Af de i alt 9649 uheld var motorkoretojer inklusive knallerter impliceret i 98 pct of samtlige uheld med personskade, jfr tabel 3 Biler var impliceret i 87 pct af uheldene, herunder ogsá uheld, hvor bil var impliceret sammen med andet færdselselement Motorcykel var impliceret i pct, knallert i 0 pct, og cykel i 8 pct og fodgængere i 8 pct of uheldene Det fremgár endvidere of tabel 3, at 446 uheld eller knap 74 pct of uheldene vedrorer uheld med færdselselementer og 0 pct uheld med eet færdselselement inklusive uheld med dyr mv Mere detail - lerede oplysninger om de kombinationer af implicerede færdselselementer der forekommer, er meddelt i tabel XVI, side 56 For uheld med eet færdselselement, eksklusive uheld med dyr mv, (single -uheld) er nærmere enkeltheder endvidere meddelt i tabel XXI, side 66 Ved sammenligninger med tidligere ár má den indledningsvis anforte begrænsning i indberetningspligten haves i erindring I modsætning til tidligere ár, skal færdselsuheld alene med fodgængere impliceret ikke indberettes fra og med 967 Uheld of denne art, for - trinsvis uheld hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore mv, blev for 966 opgjort til i alt 7 uheld mod 53 i 965 Den mindre nedgang i det samlede antal færdselsuheld og for uheld med fodgængere impliceret i forhold til foregáende ár, kan sáledes hovedsagelig henferes til denne ændring i opgerelsesmetoden, jfr tabel 3 5 U heldssituationer Med den gennemforte ændring af indberetningsskemaet blev den tidligere benyttede opdeling efter ársager forladt til fordel for en inddeling efter uheldssituationer Tidligere var det pálagt politiet at rubricere uheldene efter ársag og eventuelle biársager ud fra en vurdering af omstændighederne og hændelsesforlobet Den dertil benyttede ársagsfortegnelse var udarbejdet under hensyntagen fil de implicerede par - ters eventuelle overtrædelser af færdselslovens bestem - melser Fra og med 967 klassificeres uheldene i uheldssituationer Herved tilstræbes en sá vidt mulig objektiv beskrivelse af hændelsesforlobet ved hjælp af selve situationen umiddelbart for uheldet uanset om de i uheldet implicerede parter mátte have overtrádt færdselsloven

16 I "I` Tabel 7 Uheld fordelt efter uheldstyper og forholdene p6 uheldsstedet 967 I alt Kollision mellem ligeud kerende pá samme vej, med samme kurs, og uden svingn Kollision mellem ligeud kerende pá samme vej, med modsat kurs, og uden svingn Kollision mellem kerende pá samme vej med samme kurs og med svingning - 3 Antal Wield i alt Bebyggelsesforhold Ingen eller kun spredt bebyggelsel Villakvarter Tmt, ikke hejt bebygget kvarter Kvarter med hoj bebyggelse Kryds mv Korsvej eller gadekryds T-kryds Y-kryds 36 3 Kryds i evrigt eller udkersel Rundkersel 94 8 Kurve eller sving Lige ksrebane Havne- eller sporterræn ol Gade- eller vejtype$ Motorvej Til- eller frakorsel ved motorvej Anden strmkning med midterrabat Gade eller vej med ensrettet færdsel Gade eller vej med 4 eller fiere vognbaners Gade eller vej med 3 afmmrkede vognbaner Gade eller vej i ovrigt med midterafstribnings Gade eller vej i ovrigt uden midterafstribnings Fra eller til ejendom, port, mark, P-plads ol 'Herunder gade- og vejstrækninger uden randbebyggelse i byomráder 'For situationer med kerende pá hver sin gade eller vej, er fordelingen foretaget for det ferste element, jfr situationsfortegnelsen, bilag 'Med færdsel i begge retninger De til brug for klassificeringen udarbejdede uheldssituationer omfatter i alt 73 typesituationer, som dmkker de hyppigst forekommende uheldssituationer Disse 73 situationer er inddelt i 0 hovedgrupper, jfr bilag For uheld der ikke umiddelbart kan henferes til en af de i situationsfortegnelsen anforte uheldssituationer, har politiet i indberetningen mulighed for at tegne en skitse over uheldsforlobet med en nmrmere beskrivelse af uheldets forskellige faser Uheld af denne type, som oftest omfatter uheld med et meget kompliceret sammenspil mellem en rmkke faktorer, vil i reglen kunne henfores til een af uheldssituationernes hovedgrupper Som ovenfor anfort tilstrmbes der ved klassificeringen i uheldssituationer en karakteristik af situationen umiddelbart for uheldet og inden eventuelle afværgemanovrer er foretaget Under de situationer der omfatter kollisioner mellem de implicerede færdselselementer er ogsá medtaget uheld, hvor de implicerede færdselselementer som folge af deres afvmrgemanovre ikke direkte er kollideret med hinanden, men even - tuelt med andre færdselselementer, fodgmngere, faste genstande mm og med personskader som felge af uheldet Dette har for eksempel betydning for uheld med fodgmngere impliceret, idet der udover de fodgmngere som er impliceret i uheldssituationer i hovedgruppe 8, der má betragtes som egentlige uheldssituationer med fodgmngere, kan være fodgmngere impliceret i andre uheldssituationer pa grund af et ford - selselements afvmrgemanovre Vedrerende uheldssituationerne kan endvidere anfores, at uheld med mere end implicerede ferdselselementer, der ofte har karakter af uheld, der er afledt af et umiddelbart forud indtruffet uheld, og som principielt kunne inddeles i en rmkke enkelte uheldssituationer, registreres som eet uheld under den uheldssituation, der efter de foreliggende oplysninger har vane[ den indledende fase til det samlede uheld

17 f-- fr - t - m t - - Kollision mellem kurende pa samme vej med modsat kurs og med svingning Kollision mellem fi g eud kurende i kryds Kurende pi huer sin vej med svingning Kollision med parkeret kuretuj mv Kollision med fodga3ngere Kollision med dyr, faste genstande mv Singleuheld Uoplyst situation Ved uheld af donne karakter registreres dog samtlige implicerede elementer og den samlede personskade De i uheldssituationsfortegnelsen anforte situationer omfatter saledes ogsá uheld med fiere elementer end angivet i selve situationen I forbindelse med den gennemferte ændring má det haves i erindring, at sammenligninger mellem opgerelser over uheld klassificeret efter uheldssituationer og tidligere opgorelser med fordelinger efter hovedársager ikke umiddelbart kan foretages Dog kan enkelte af Arsagsbegreberne sammenlignes med visse uheldssituationer For hovedgruppernes vedkommende er der meddelt tilnærmelsesvise sammenligninger med foregaende Ar i tabel 5 Af de i alt 9649 uheld med personskade har naisten samtlige uheld kunnet klassificeres under de 73 uheldssituationer og alene 85 uheld, svarende til 0,4 pct har ikke kunnet henferes til bestemte uheldstyper eller -situationer De enkelte uheldssituationer optræder med en stærkt varierende hyppighed og uheldene er koncentreret om forholdsvis fä uheldssituationer inden for de enkelte hovedgrupper Af de 73 uheldssituationer tegner 30 situationer sig siledes for knap 93 pct af samtlige uheld, jfr tabellerne VIIX og XVXVI Af uheldenes fordeling efter uheldstyper eller hovedgrupper af situationer fremgir, at uheld i forbindelse med svingningsmanevre udgjorde knap 5 pct af samtlige uheld Kollision mellem ligeudkerende i kryds 5 pct og kollision mellem keretejer og fodgængere 8 pct af samtlige uheld Singleuheld, der omfatter uheld med kun een impliceret part, er opgjort til i alt 3653 uheld med 494 dræbte og tilskadekomne, svarende til henholdsvis gods 8 pct og 9 pct af samtlige uheld og personskader Singleuheld indtræffer hyppigst i landdistrikterne, hvor de tegner sig for 35 pct af samtlige uheld, jfr tabel 6 For uheld i landdistrikter fremgir endvidere, at kollision mellem ligeudkerende pa samme vej med

18 i 8 Tobel 8 Uheld i kryds' fordelt efter bebyggelsesforhold og krydsets regulering 967 I alt i- Kollision mellem ligeud kurende kryds Kurende pa hver sin vej med svingning 4 heraf: Antal uheld i alt Bebyggelsesforhold Ingen eller kun spredt bebyggelse Villakvarter Tæt, ikke hgjt bebygget kvarter i evrigt Kvarter med hoj bebyggelse Krydsets reentering Stoptavle V -tavle og /eller indmundingslinier Lyssignal: gran Lyssignal: gul Lyssignal: rod Gult blinklys i kryds ell ved fodgingerfelt Anden permanent regulering I Midlertidig regulering Ingen regulering 'Omfatter alene uheld mellem færdselselementer kerende pk hver sin gade eller vej z sjfr note I og til tabel 7 modsat kurs og uden svingning tilsvarende har en væsentlig stone hyppighed end i byomráder Uheld af denne type, fortrinsvis egentlige modeuheld uden overhaling, udgjorde i pct af samtlige uheld mod 3 pct i Storkobenhavn og 6 pct i provinsbyer og bymissige bebyggelser i evrigt Derimod indtriffer kollision mellem ligeudkerende i kryds og kollision ved svingning foran modkorende pá samme vej mindre hyppigt i landdistrikterne end i byomráderne Mere detaillerede oplysninger om uheldenes fordeling efter uheldssituationer i de enkelte hovedlandsdele er meddelt i tabellerne IX-XIV 6 Forholdene pd uheldsstedet Af samtlige uheld med personskade fandt 65 pct eller 77 sted pá gader og veje i tæt bebyggede omráder Heraf var 648 uheld i omráder med tæt og hoj bebyggelse De 6877 uheld pá gader og veje med ingen eller kun spredt bebyggelse omfatter foruden egentlige landeveje mv, tillige gade- og vejstrikninger uden randbebyggelse i byomráder Godt halvdelen af samtlige uheld eller i alt 0490 fandt sted pá gade- og vejstrikninger uden kryds, heraf 67 uheld i kurve eller sving, medens i alt 8995 uheld eller 46 pct af samtlige uheld var uheld i eller ved kryds, rundkersler eller lignende 64 uheld forekom i til- knytning til korsel pá havne- eller sporterrin, jfr tabel 7 Uheldene er endvidere fordelt efter gade- eher vejtype, jfr ligeledes tabel 7 Hovedparten af uheldene, eller i alt 6 5 uheld fandt sted pa gader eller veje med kun een vognbane i hver retning PA afmirkede 3-sporede gader og veje forekom i alt 555 uheld, og pá gader eller veje med 4 eller fiere spor samt ensrettede gader mm i alt 3 uheld, svarende tii pct af samtlige uheld Der foreligger ikke oplysninger om gade- og vejnettets fordeling efter bredde, afmirkning eller tvirprofil mv Antallet af uheld kan saledes ikke swum i forhold til den samlede gade- og vejlingde inden for hver af de anferte kategorier af gader og veje Detaillerede oplysninger om forholdene pá uheldsstedet fordelt efter uheldssituationer er meddelt i tabel VII og VIII og efter gade- eller vejtype med sirskilte oplysninger for hver hovedlandsdel i tabellerne IX-X For uheld i kryds mellem færdselselementer kerende pá hver sin gade eller vej, uheldstyperne 5-6, er endvidere foretaget en fordeling efter krydsets regulering Fordelingen er dog alene foretaget for det forste element i de respektive uheldssituationer, jfr bilag Det fremgár af opgorelsen at 73 uheld eller 60 pct af egentlige krydsuheld forekom i kryds uden regulering, 093 uheld svarende til 4 pct i kryds med hovedvejstavle eller indmundingslinier og 340 uheld