STATISTISKE MEDDELELSER 1971:12. Fardse1suhe1d DANMARKS STATISTIK. Kobenhavn 1971 BIBLIOTEKET

Transkript

1 STATISTISKE MEDDELELSER 97: Fardsesuhed 969 DANMARKS STATISTIK Kobenhavn 97 DANMARKS STATISTIK BIBLIOTEKET

2 Tidligere publikationer om faerdselsuheld STATISTISKE MEDDELELSER 930: 4, 89, 95: 4, 5, 3 93: 4, 9, 3 95: 4, 56, 3 93: 4, 94, 5 953: 4, 59, 4 933: 4, 96, 5 954: 4, 63, 3 934: 4, 98, 3 955: 4, 66, 935: 4, 99, 5 956: 4, 67, 4 936: 4, 05, : 4, 74, 937: 4, 07, 3 959: 960:7 938: 4, 09, 5 960: 96:4 939: 4,, 4 96: 963:3 940: 4, 4, 4 96: 963: 94: 4, 7, 963: 964: 94: 4, 0, 964: 965: 943: 4, 3, 3 965: 966:8 946: 4, 3, 3 966: 967: 947: 4, 34, 3 967: 970:6 948: 4, 36, 968: 97: 949: 4, 40, 4 969: 97: 950: 4, 45, ISBN

3 Forord Nærværende hæfte danner en fortsættelse af den statistik om færdselsuheld, der siden 930 er offentliggjort i Statistiske Meddelelser Fra og med 958 omfatter opgerelserne alene færdselsuheld med personskade, medens de tidligere opgerelser tillige omfattede færdselsuheld alene med materiel skade Opgerelsen er udarbejdet pá grundlag af indberetninger, der udfærdiges of politiet for hvert færdselsuheld med personskade, hvorom politiet optager rapport Dette hæfte for 969 er udarbejdet efter samme retningslinier som hæftet for 968, og adskiller sig dermed ligesom 967 hæftet fra tidligere endelige opgerelser, idet der fra begyndelsen af 967 med hensyn til uheldenes klassificering indfertes en ny systematik, der har ábnet mulighed for en mere indgáende og objektiv statistisk behandling og beskrivelse af færdselsuheldene Ved den gennemferte ændring er det tilstræbt at bevare kontinuiteten i færdselsuheldsstatistikken i sterst mulig udstrækning, sáledes at sammenligninger med tidligere opgerelser kan foretages Hæftet er udarbejdet af Danmarks Statistiks 8 kontor i afdelingen for samfærdselsstatistik, der ledes af fuldmægtig cand polit Hans G Baggendorff, under medvirken af kancellist frk Karen Lund Danmarks Statistik i august 97 N V Skak Nielsen Ole Bruhn Johansen Pris: 7,95 kr incl 5% moms AARHUUS STIFTSBOGTRYKKERIE A/S Udkommet i September 97

4 Indhold A Færdselsuheld med personskade TEKSTAFDELING (med teksttabellerne 7) Indledning Endringer indfmrt i Antal personskader 4 Antal uheld 5 Uheldssituationer 6 Forholdene pá uheldsstedet 7 Antal implicerede færdselselementer 8 Implicerede ferere af motorkeretejer mv B Uheldssyn TEKSTAFDELING (med teksttabellerne 830) TABELAFDELING I Uheld og personskader i de enkelte hovedlandsdele II Uheld og personskader fordelt efter árets máneder, ugedag og klokkeslet III Dræbte og tilskadekomne personer fordelt efter Icon, alder og befordringsmiddel IV Dræbte og tilskadekomne personer fordelt efter ugedag og benyttet befordringsmiddel V Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm VI Knallertkerere og cyklister impliceret i færdselsuheld VII Uheld fordelt efter uheldssituationer og forholdene pá uheldsstedet VIII Personskader fordelt efter uheldssituationer og forholdene pá uheldsstedet IX Uheld fordelt efter uheldssituationer og gade eller vejtype X Personskader fordelt efter uheldssituationer og gade eller vejtype XI Uheld med korende pá samme gade eller vej fordelt efter uheldstyper og hastiglledsbegrænsning XII Uheld med korende pá hver sin gade eller vej fordelt efter bebyggelsesforhold XIII Uheld med korende pá hver sin gade eller vej fordelt efter krydsets regulering XIV Personskader ved uheld mellem korende pá hver sin gade eller vej fordelt efter krydsets regulering XV Uheld fordelt efter antal implicerede færdselselementer og de implicerede personer fordelt efter benyttet befordringsmiddel XVI Uheld fordelt efter antal implicerede færdselselementer og uheldssituationer XVII Fodgællgeruheld fordelt efter uheldssituationer og implicerede færdselselementer XVIII Ferere af biler og motorcykler fordelt efter alder, fßrerbevisets udstedelse mv XIX XX Uheld med spirituspávirkede forere og fodgængere impliceret fordelt efter uheldssituationer De i færdselsuheld implicerede spiritusprovede forere af motorkoretojer fordelt efter benyttet befordringsmiddel og provernes udfald XXI Uheld med eet færdselselement fordelt efter benyttet befordringsmiddel og forholdene pá uheldsstedet XXII Uheld pá hovedveje fordelt efter uheldstype og hovedsvejsnummer XXIII Uheld og personskader i de enkelte politikredse BILAG Fortegnelse over uheldssituationer Indberetningsskema 3 Beskrivelse af uheldsstedet 4 Fortegnelse over kategorier af færdselselementer mv 5 Definitioner Contents A Traffic accidents involving personal injury TEXT (with text tables 7) 5 Introduction 6 Changes in Number of personal injuries 4 4 Number of accidents 5 5 Accident situations 8 6 Circumstances at scene of accident 0 7 Number of traffic units involved in accidents 0 8 Drivers and riders of motor vehicles etc involved B Inspection of vehicles involved in road traffic accidents TEXT (with text tables 8 30) TABLES I II III IV V VI Accidents and personal injuries by district categories Accidents and personal injuries by month of the year, day and time of the day Persons involved by age and type of vehicle Persons involved by day of the week and type of vehicle Use of safety belts and crash helmet Moped and bicycle riders involved in traffic accidents 35 VII Accidents by circumstances at scene of accident and 36 accident situations VIII Personal injuries by circumstances at scene of accident 40 and accident situations IX Accidents by accident situations and type of road or 44 street X Personal injuries by accident situations and type of road or street XI Accidents between vehicles driving on the same road or street by type of accident and speed limits XII Accidents between vehicles in or at junctions by type of locality XIII Accidents between vehicles in or at junctions by type of 54 XIV 55 traffic regulation Personal injuries for accidents between vehicles in or at junctions by type of traffic regulation XV Accidents distributed by number of traffic units involved, and persons involved distributed by means of 56 transport used XVI Accidents distributed by number of traffic units in 60 volved and accident situations XVII Pedestrian accidents distributed by accident situations 64 and traffic elements involved XVIII Drivers and riders of motor cars and motorcycles distri 66 buted by age, date of issue of driver's licence, etc XIX Accidents involving drivers, riders, and pedestrians 68 tested for sobriety, distributed by accident situations XX Drivers and riders of motor vehicles involved in traffic accidents and tested for sobriety, distributed by means 69 of transport used and result of test XXI Single accidents by type of vehicle and circumstances at scene of accidents 70 XXII Accident on major road by type of accident and major 7 road number 74 XXIII Accidents and personal injuries by police districts APPENDIX 86 List of accident situations 88 Report form 90 3 Description of scene of accident 9 4 List of categories of traffic units, etc 96 5 Definitions etc

5 A Faerdselsuheld med personskade Indledning Danmarks Statistiks færdselsuheldsstatistik omfatter deis en mánedlig forelobig opgerelse, der hver máned offentliggeres i Statistiske Efterretninger, deis en endelig kvartalsopgerelse, der bringes i Statistiske Efterretninger og deis en endelig ársopgerelse, der hvert ár bringes i Statistiske Meddelelser Uddrag af de endelige ársopgerelser offentliggeres i Statistiske Efterretninger i forbindelse med den endelige opgerelse for árets 4 kvartal, for Aret 969 sáledes i Statistiske Efterretninger 970 nr 64 Sável den forelebige som den endelige opgerelse er fra og med 958 begrænset til de færdselsuheld, hvor personskade er forekommet, og hvorom oplysninger foreligger for politiet De mánedlige opgerelser bygger pá forelebige indberetninger, der i almindelighed indsendes til Danmarks Statistik inden 4 timer efter uheldet De endelige indberetninger indsendes ferst, nár de nærmere omstændigheder ved uheldet er klarlagt Disse endelige indberetninger indeholder udover en kopi af den forelebige summariske indberetning mere detaillerede oplysninger vedrerende uheldsstedet, uheldssituationen, de implicerede personers ken, alder og den forvoldte skade m m Den endelige indberetning fremtræder deis som et supplement til den forelebige indberetning, deis som en revision af de i den forelebige indberetning meddelte oplysninger Denne revision omfatter navnlig den forvoldte personskade, idet det ikke altid er muligt at konstatere skadens egentlige omfang straks efter uheldet Antallet af dræbte opgjort pá grundlag af de forelebige indberetninger kan ifolge sagens natur alene omfatte dedsfald, der indtræffer umiddelbart i forbindelse med uheldet, medens antallet af dræbte efter den endelige opgereise omfatter dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet Da 535 pct af samtlige færdselsdedsfald indtræffer senere end et deign efter uheldet, vil sammenligninger mellem de forelebige og endelige opgerelser af antallet af dræbte ikke kunne foretages Med hensyn til det samlede antal personskader eller det samlede antal uheld skulle der derimod ikke kunne forekomme starre afvigelser mellem de to opgerelser Ved opgerelserne over personskader skelnes der mellem dræbte, alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne Under dræbte medtages som nævnt alene dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet Alvorligt tilskadekomne omfatter personer, der for kortere eller længere tid er uarbejdsdygtige som felge af uheldet, medens lettere tilskadekomne omfatter evrige personskader, der kommer til politiets kundskab Opgerelserne er afgrænset til kun at omfatte de færdselsuheld med personskade, der har fundet sted i Danmark, bortset fra Færeerne og Gronland, pá gade, vej, plads eller lignende omráde, der er undergivet færdselslovens bestemmelser, idet det endvidere er for udsat, at mindst een af de implicerede parter har været kerende, samt at uheldet har stáet i forbindelse med mindst een af de implicerede parters trafikale benyttelse af et omráde of nævnte art I henhold hertil falder bl a uheld hvor alene fodgængere er implicerede, jernbaneulykker, bortset fra ulykker i jernbaneoverskæringer, ulykker ved af eller páæsning, samt ulykker, der har fandet sted pá gárdspladser, marker, i garager etc, uden for opgerelsen Opgerelsen omfatter alene færdselsuheld, hvorom politiet optager rapport Det kan sáledes ikke udelukkes, at en del mindre omfattende uheld med ringe personskade er unddraget mulighed for opgerelse, for mentlig fortrinsvis uheld med kun een impliceret part, og antagelig kun undtageisesvis uheld med alvorligere personskade Med hensyn til færdselsuheldsstatistikkens opgerelse over færdselsdræbte henledes opmærksomheden pá, at opgerelsen ikke er fuldt sammenlignelig med den dedsársagsstatistik, der udarbejdes pá grundlag af dodsattesterne, og som offentliggeres lobende af Danmarks Statistik, samt i Medicinalberetningen I færdselsuheldsstatistikken medtages sáledes i overensstemmeise med de herom benyttede internationale regler alene dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet, medens dedsársagsstatistikken under dedsfald som folge af færdselsuheld ogsá medtager senere indtrufne dedsfald Pá den anden side medtager dedsársagsstatistikken alene danske statsborgere, der der inden

6 6 Tabel Dodsfald forârsaget ved ulykkestilfælde Hele landet Dodsfald i alt Ulykkesdodsfald ifolge Medicinalberet (50) Ved færdselsuheld Danmark/ Statistik Fordo* opgorelse' Endelig opgorelse' Ved trafikulykker Medicinalberetfingen Jernbane a Skibsfart, fiskeri og anden sejlads Luftfart Ved andre ulykker Under arbejdes Uden for arbejde ' Excl jernbaner, so og luftfart ' Dodsfald indtruffet inden 4 timer efter uheldet a Dodsfald indtruffet inden 30 dage efter uheldet a Excl motorkoretojsulykker ijernbaneoverskxringer Alene personer i aldersgruppen 564 ár for landets grænser, medens der ikke i færdselsuheldsstatistikken tages hensyn til statsborgerforhold Hertil kommer mindre forskelle i de to opgorelser med hensyn til afgrænsningen overfor andre dedsarsager, ligesom tvivlstilfæde maske ikke altid er afgjort pa samme made ved de to opgerelser Endvidere forekommer tilfælde, hvor meddelelse om dodsfald som felge af færdselsuheld ikke er tilgaet politiet Til imodegaelse af uoverensstemmelser mellem de to opgerelser for sa vidt angar dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet, er der i $rene foretaget en afkonferering af politiets færdselsuheldsindberetninger med dedsattester indsendt til Sundhedsstyrelsen De af Sundhedsstyrelsen modtagne dedsattester blev derudover benyttet til en opgorelse over dodsfaldenes fordeling efter tidspunktet for dedens indtræden For 966 konstateredes saledes, at 68 pct af dodsfaldene indtraf straks eller inden for et doge efter uheldet, og 7 pct i perioden 30 dage efter uheldet, medens 5 pct af dedsfaldene indtraf senere end 30 dage efter uheldet En summarisk oversigt over antallet af dodsfald ved færdselsuheld opgjort pa grundlag af politiets færdselsuheldsindberetninger sammenholdt med dodsarsagsstatistikkens opgorelse er meddelt i tabel, der tillige indeholder oplysninger om samtlige ulykkesdodsfald i árene Ændringer indfort i 967 I færdselsuheldsstatistikken benyttedes indtil udgangen af 966 en opdeling af færdselsuheldene efter blandt andet formodet uheldsarsag, idet det var phlagt politiet ud fra en vurdering af omstændighederne og hændelsesforlebet ved uheldet, at rubricere uheldene efter arsag, og der skelnedes mellem hovedarsag og biarsager Ved den fra januar 967 gennemforte ændring af indberetningsskemaet er den tidligere benyttede opdeling efter arsager forladt til fordel for en inddeling efter i almindelighed objektivt konstaterbare uheldssituationer Herved tilstræbes en sa vidt muligt objektiv beskrivelse af hændelsesforlebet ved hjælp af selve situationen umiddelbart fer uheldet Til dette brug udarbejdedes en systematisk fortegnelse over uheldssituationer, der i forbindelse med indberetningsskemaets evrige oplysninger om uheldet indebærer muligheder for en mere objektiv statistisk behandling og beskrivelse af færdselsuheldene Samtidig med overgangen til uheldssituationer gennemfertes enkelte ændringer og udvidelser af det siden 960 benyttede indberetningsskema Udvideisen omfatter dels mere detaillerede oplysninger om de implicerede færdselselementer, deis yderligere oplysninger om de implicerede personer, herunder om tilskadekomne og uskadte personers placering i motorkeretojer, hvorom der ikke tidligere har kunnet meddeles oplysninger

7 7 Tabel Personskader og antal uheld Dræbte Alvorligt tilskadekomne Antal personskader Lettere tilskadekomne pr dag pr 000 indbyggere pr uheld Antal uheld Med personskade pr dag Alene med materiel skade Forsikringsselskabernes bruttoskadeudgift Mill kr ,4,43, , ,,65, , ,6,75, , ,3 3,0,7 94 3, , 3,9, , ,7 4,00, , , 3,94, , , 4,4, , ,4 4,08, , ,7 4,37, , ,3 4,58, , ,7 4,89, , ,9 4,94, , , 4,77, , ,9 5,7, , ,4 5,48, , ,5 5,5, , ,0 5,37, , ,3 5,5, , ,9 5,60, , 643 Storkebenhavnt ,4 5,67, ,8 Provinsbyer Provinsbyforstæder ,5 4,47, 60 6,8 } Bymæss bebyggelser , 4,7, ,4 Landdistrikter ,8 7,84, , 'Kobenhavn, Frederiksberg og Gentofte samt forstadspolitikredsene Lyngby, Gladsakse, Hvidovre, Glostrup og Tana, folketællingen i 965 havde mindst 00 indb sbebyggelser, der ved Ved den gennemferte revision af indberetningsskemaet begrænsedes endvidere indberetningspligten til kun at omfatte færdselsuheld med personskade, i hvilke mindst een af parterne har været kurende Færdselsuheld alene med fodgængere impliceret, hovedsagelig uheld hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore, omfattes dermed i modsætning til tidligere ikke af statistikken Resultatet af den fra 967 indforte nye inddeling efter uheldssituationer viser sig hovedsagelig i behandlingen af uheldenes fordeling efter situationer og i beskrivelsen af forholdene pá uheldsstedet, jfr afsnittene 5 og 6 Hertil kommer den udvidelse der er foretaget i indsamlingen af oplysninger om personskadernes alvorlighed, jfr afsnit 3 3 Antal personskader Det samlede antal personskader ved færdselsuheld er for 969 opgjort til i alt 7 354, nemlig 90 dræbte, 3859 alvorligt tilskadekomne og 305 lettere tilskadekomne I forhold til antal indbyggere udgjorde antallet af personskader ved færdselsuheld i 969 i alt 5,60 pr 000 indbyggere mod 5,5 i 968, 4,58 i 960 og,43 i 950 Tabel 3 Antal personskader i de enkelte máneder 969 Antal personskader Antal uheld I Pr dag Pr uheld I Pr dag Hele Beret ,9, , Januar 67 5,,3 3 39,5 Februar ,5, ,9 Marts ,, ,5 April 95 64,, ,4 Maj 34 75,5, ,7 Juni ,9,34 ')43 64,8 Juli ,5, August 88 9,, ,5 September 66 87,5,3 0 67, Oktober ,4, ,5 November 87 95,7,35 9 7,0 December ,, ,3

8 I I Tabel 4 Personskadernes fordeling efter ugedage 969 Sondag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag I rdag 969 I Personskader i alt Benyttet befordringsmiddel: Personbill Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Sporvogn eller andet keretej Fodgænger Procentfordeling: Personskader i alt 4,0 3,3,9 3,4 3,9 7, 5,4 00,0 00,0 Benyttet befordringsmiddel: Personbill 9,9,,0,7,0 5,5 8,8 00,0 00,0 Lastbil 4,0,7,5 3,4 5, 7,7 4,5 00,0 00,0 Bus,7 9,6 6,4 4,3 4,3 4,3 8,4 00,0 00,0 Motorcykel 3,3 4,,7 4,4 3,0 8,6 3,9 00,0 00,0 Knallert 8,9 4,5 4,5 4,7 5,5 8,4 3,5 00,0 00,0 Cykel 5, 6,4 6,6 5,7 6,8 9, 0, 00,0 00,0 Sporvogn eller andet keretej 4,7 9,3 3,3 6,3,6 3,,6 00,0 00,0 Fodgænger 8, 5,8 4,7 5, 5,6 8,,6 00,0 00,0 Antal personskader pr dag 73,6 69,8 68, 69, 73, 89,9 8,0 74,9 73,3 Antal uheld pr dag 45,6 55,6 54,9 54,6 57,6 69,6 55, 56, 55, Antal personskader pr uheld,6,6,4,7,7,9,47,33,33 'Herunder kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader Tabel 5 Personskader og antal uheld pr 00 km gade eller vej Antal personskader pr 00 km gade el vej Antal uheld pr 00 km gade el vej Hele landet Hovedvej heraf motorvej Gader og veje i ovrigt Stork benhavnl Provinsbyerne Landkommuner Anm Beregnet pi grundlag af lamgden af offentlige gader og veje ved begyndelsen af omhandlede Ar 'Se note til tabel Den overvejende del af personskaderne finder sted i byomràderne, idet 66 pct af samtlige personskader i 969 forekom i byer og evrige bymassigt bebyggede omráder og 34 pct udenfor For de dræbte alene er fordelingen dog 48 pct og 5 pct, shied at de alvor ligste uheld relativt hyppigt forekommer udenfor byer og bymassigt bebyggede omrlder, jfr tabel, der tillige indeholder oplysninger om antal personskader pr dag, pr 000 indbyggere og pr uheld Under byer og bymassigt bebyggede omrader er medregnet alle

9 9 Tobel 6 Personskader og uheld i forhold til antal!torte km Impliceret fa:rdselselement Milliarder keretejskm' Antal personskader pr mill kurte km Antal uheld med personskade pr mill 'torte km Bil ,3, ,3,, ,9,, ,5,,0 969,,,0 Motorcykel 965 0,7 5, 4, 966 0,4 7,7 6, 967 0, 3, 0, ,,4 9, 969 0, 9,4 7,6 Knallert 965,,7,6 966,,8,7 967,0,,0 968,0,,0 969,0,, Bil og motorcykel 965 7,5,4, ,7,3, ,,3, ,7,3,0 969,4,,0 Motorkoretojer 965 9,6,4, ,9,3,0 967,,4, 968,7,4, 969 3,4,3,0 'Samlet kersel udfort af henholdsvis biler, motorcykler og knallerter pá danke veje Beregnet af Vejdirektoratet byer med forstender samt bymenssige bebyggelser, der ved folketmllingen i 965 havde mindst 00 indbyggere Med hensyn til den geografiske fordeling i evrigt, henvises til tabel XXIII, side 74, der indeholder oplysninger om antal uheld og antal personskader samt personskadernes fordeling efter benyttet befordringsmiddel i de enkelte politikredse med smrskilte oplysninger for de enkelte kubstmder og bymæssige bebyggelser, der ved folketmllingen i 965 havde mindst 500 indbyggere For de enkelte hovedlandsdele med opdeling af provinsbyerne efter storrelsesgruppe er sammendrag af tabel XXIII meddelt i tabel I side 30, medens yderligere oplysninger for hver af de enkelte hovedlandsdele er meddelt i tabellerne II, VIXIV og XXI Antallet af personskader pr uheld er fortsat svagt stigende og udgjorde i 969,33 personskade i gennemsnit pr uheld mod,33 i 968,, i 960 og,5 i 950 Det gennemsnitlige antal personskader pr uheld er stone i landdistrikterne, i 969 sâledes i gennemsnit,60 mod,0 i Storkebenhavn og, i provinsbyer og provinsbyforstmder Det gennemsnitlige antal personskader pr dag udgjorde for Aret under eet 74,9 personskader i 969, men varierer betydelig inden for mânederne og ugedagene I 969 var det gennemsnitlige antal personskader pr dag sâledes 86,9 i juni mod 59,5 i februar, jfr tabel 3 Antallet af personskader pr dag er stone pi fredage og lordage, men det sturste antal personskader pr uheld forekommer dog om sondagen I 969 var sâledes det gennemsnitlige antal personskader pr uheld,6 for sondage mod,4,9 i ugens fern forste dage og,47 om lordagen, jfr tabel 4 Detaillerede oplysninger om personskadernes og uheldenes fordeling pi Ards mâneder, ugedage og klokkeslet er meddelt i tabel II samt tabel IV Antallet af personskader i forhold til den samlede længde af offentlige gader og veje er for 969 beregnet til 44 personskader pr 00 km gade eller vej, mod 44 i 968 og 4 i 967 Det sturste antal personskader i forhold til gade eller vejlmngden indtrenffer i byomrâderne, nemlig 43 pr 00 km i 969 i Storkobenhavn og 5 pr 00 km gade eller vej i provinsbyerne I forhold til vejlmngden varierer antallet af personskader sâledes stærkt efter arten af pâgmldende gade eller vej, hvilket mi' ses i relation til blandt andet trafikintensiteten pâ de strenkninger, hvor personskademe indtræffer Mere summariske udtryk for sammenhenngen mellem antal personskader og det beregnede antal kurte kilometer pi samtlige gader og veje kan fas ved at sentte antallet af personskader henholdsvis antal uheld i forhold til det beregnede antal koretojskilometer PA grundlag af sâdanne beregnede antal koretojskilometer er i tabel 6 foretaget en beregning af antal personskader og antal uheld med personskade pr mill kurte kilometer for henholdsvis biler, motorcykler og knallerter og for motorkoretojer under eet MAles trafikintensiteten sâledes pi antal motorkoretojskilometer fas, at antallet of personskader har været faldende fra godt 3 personskader pr mill kurte km i 950 til,3 i 969 Endvidere fremgâr af den foretagne beregning, at antallet af personskader ved uheld, hvor motorcykel var impliceret udgjorde 9,4 pr mill kurte motorcykelkilometer,, pr mill kurte knallertkilometer for uheld, hvor knallert var impliceret, og, pr mill kurte bilkilometer for uheld, hvor bil var impliceret, jfr tabel 6 Personskadernes fordeling efter det befordringsmid

10 0 Tabel 7 Antal draebte og tilskadekomne fordelt efter benyttet befordringsmiddel Bilister Motorcyklister Knallertkerere I pr 000 keretejer I pr 000 keretejer pr 000 keretejer Cyklister Korende i sporvogn mv Podgængere , , ,6 76,0 68 7, , ,67 8 6, , , 8 5, , ,09 7, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5 33 8, , , , , , , , , , , , , ,43 5 3, , , , , ,5 5 30, , Tabel 8 Alder Antal draebte og tilskadekomne fordelt efter alder og ken Drebte og tilskadekomne Mend Kvinder Drebte Mend Kvinder Drebte og tilskadekomne pr 000 indbyggere i de respektive aldersklasser ,36 5,5 5, ár ,9,44,38 7 4» ,36 3,94 4,07 5 7» ,6 0,37 0,88 8» ,7 6,37 6,58 9» ,50 3,95 4,8 0» ,03,5 4,08» ,37,47,4» ,7 0,77 0,3 3» ,93 9,6 9,0 4» ,46 7,76 7,7 5 9» ,89 5,94 6,6 3039» ,6 4,50 4, » ,3 4,3 4, » ,07 4,94 4, » ,9 5,7 5, » ,37 4,30 4,43 IJoplyst

11 Tabel 9 Antal dræbte og tilskadekomne fordelt efter skadernes alvorlighed' Drahte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Indlagt pá hospital Skadestuebehandlet Ikke indbragt til skadestue Personer i alt heraf med: Kraniebrud Anden alv skade i hovedregion Brud pá kroppens knogler Benbrud Armbrud Anden alvorlig skade Alene lettere skade 'Jfr teksten vedrorende fordelingen efter skadernes art del, hvortil de dræbte og tilskadekomne var knyttet, er vist i tabel 7 Af samtlige dræbte og tilskadekomne var 54 pct bilister inklusive passagerer, 0 pct var korende pá to eller trehjulede motorkeretojer, her under knallertkorere pct var cyklister og 4 pct var fodgængere og korende i sporvogn mv I tabel 7 er endvidere for personer, der som forer eller passager benyttede motorkeretej, anfort antallet af dræbte og tilskadekomne i forhold til den samlede motorpark Antallet af dræbte og tilskadekomne bilister udgjorde sáledes pr eksisterende 000 biler For knallertkorere var det tilsvarende antal 0, me dens antallet af dræbte og tilskadekomne motorcyklister androg 30 pr 000 registrede motorcykler Personskadernes fordeling efter de dræbte og tilskadekomne personers kon og alder er vist i tabel 8 Af samtlige dræbte og tilskadekomne er to trediedele mænd og en trediedel kvinder For de dræbte alene er andelen af mænd betydelig stgrre, nemlig 70 pct mind og 30 pct kvinder Af aldersfordelingen fremgár, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr 000 indbyggere i de respektive aldersklasser er sterst for aldersgruppen 89 ár Derefter kommer gruppen 0 arige For begge disse aldersgrupper gælder, at antallet Tabel 0 Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm 969 Med sele Mister" Motorcyklister Knallertkorere Uden U Med Uden sele l t styrt styrt U Med Uden l styrt styrt l hjelm hjelm hjelm hjelm Implicerede i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uskadte Drsebte og tilskadekomne fordelt efter skadens arts Kraniebrud II Anden alv skade i hovedregion Brud pá kroppens knogler Benbrud Armbrud Anden alvorlig skade Alene lettere skade 'Personbiler mv 'Omfatter samtlige torero og passagerer i personbiler med drabte eller tilskadekomne samt uskadte (were i personbiler uden personskade i vedkommende koretoj 'Jfr teksten vedrorende fordelingen efter skadens art

12 Tabel Implicerede Ulster' fordelt efter deres plads i koretrajet 969 Antal implicerede i alt 968 I 969 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uskadte Billister i alt Biler uden passagerer : Forere Biler' med passagerer: Forere Passagerer pá forsmde heraf born: 09 ár Passagerer pá bagsæde heraf born: 0 9 $r heraf: Biler' med kun forsædepassagerer : Forere Passagerer pá forsæde heraf born: 0 9 ár Biler3 med for og bagsædepassagerer: Forere Passagerer pá forsæde heraf born: 09 ár Passagerer pá bagsæde heraf born: 09 ár 'Personbiler mv somfatter desuden uskadte forere i koretejer med uskadte passagerer Antallet af uskadte passagerer i keretojer uden personskade foreligger ikke oplyst spersonbiler med mindst een tilskadekotnmen i keretejet af dræbte og tilskadekomne pr 000 indbyggere er vlesentligt storre end i alle ovrige aldersgrupper over 8 ár Af aldersfordelingen fremgâr endvidere, at der er væsentlige forskelle mellem de forskellige trafikantgrupper Blandt de dræbte og tilskadekomne fodgængere og cyklister er der sàledes mange born og :Idee, idet 35 pct af cyklisterne og 39 pct af fodgmngerne var under 5 ár, og 3 pct af cyklisterne og 38 pct of fodgængerne var i aldersgruppen 50 Ar og der over Mere detaillerede oplysninger herom er anfort i tabel III side 3, der tillige indeholder oplysninger om de dræbte og tilskadekomne personers fordeling deis efter benyttet befordringsmiddel, deis efter skadens alvorlighed Ved den indledningsvis anforte mndring af indberetninb skemaet abrades mulighed for en opgorelse af personskadernes alvorlighed, deis med hensyn til i hvilket omfang de tilskadekomne blev indlagt ph hospital eller skadestuebehandlet og dels med hensyn til skadens art Fordelingen af de dræbte og tilskadekomne efter skadens art er foretaget pa grundlag af de oplysninger politiet har modtaget fra hospitalerne i forbindelse med den politimmssige behandling af uheldene Opdelingen kan sáledes ikke i medicinsk henseende anses for at vara en udtommende beskrivelse af skaderne, ligesom det ma haves i erindring at skadernes alvorlighed og eventuelle folgevirkninger for de implicerede personer ikke vil kunne bedommes Tabel Dræbte og tilskadekomne bilister fordelt efter skadeársag I 969 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Brand i koretojet heraf tank foran Slynget mod forrude, rat, forpanel el lign Slynget ud af vognen Andre skadeársager

13 3 Tabel 3 Antal faerdselsuheld med personskade fordelt efter antal implicerede færdselselementer Med l' fardselselemeat alene Med færdselselementer Med 3 færdsels elementer el fiere Antal uheld i alt Med bil impliceret Med motorcykel impliceret Med knallert impliceret Med cykel impliceret Med sporvogn, tog el a keretej impliceret Med fodgænger impliceret Med bil og motorcykel impliceret Med bil, motorcykel og knallert impliceret 'Incl uheld med dyr, faste genstande mv 'Ændret opgorelsesmetode, jfr teksten endeligt pá det foreliggende grundlag, hvor indberetningerne om uheldene skai være afgivet inden 5 uger efter uheldet Med hensyn til antallet of indlagte eller skadestuebehandlede personer, fremgár det of opgerelsen, at 89 pct af de alvorligt tilskadekomne blev indlagt pá hospital, medens 0 pct blev indbragt til skadestue og alene pct ikke kom under hospitalsbehandling For de lettere tilskadekomne udgjorde skadestuebehandlede personer i alt 8 pct, medens 3 pct ikke kom under hospitalsbehandling umiddelbart efter uheldet 6 pct af de lettere tilskadekomne blev dog indlagt pá hospital og skulle sáledes i henhold til definitionen pá alvorlig personskade medregnes til de alvorligt tilskadekomne Denne afvigelse kan dog for mentlig henferes til de tilfælde, hvor tilskadekomne umiddelbart efter uheldet er indlagt til observation og hvor omstændighederne efter observationsperiodens udlob medforte, at vedkommende personer blev henfort under lettere tiiskadekomne For den ene pct af de alvorligt tilskadekomne, som ikke blev indlagt eller skadestuebehandlet, kan forholdene efter uheldet og skadens art have medfert, at de tilskadekomne kunne tilses og behandles i hjemmet Af opgerelsen i tabel 9 fremgár endvidere, at kraniebrud og anden alvorlig skade i hovedregionen tilsammen udgjorde 49 pct af skaderne for de dræbte og alvorligt tilskadekomne Dette er særligt udpræget for bilister, knallertkerere og cyklister For motorcyklisternes vedkommende udgjorde kraniebrud og Tabel 4 Uheld fordelt efter anta! personskader 969 Antal uheld i alt Stor Provinsbyer Bymassige Landkobenhavn' med forstader bebyggelser' distrikter Antal uheld i alt med personskade med personskader med 3 personskader med 4 personskader med 5 el fl personskader Uheld med dræbte i alt med dræbt med dræbte med 3 el fl dræbte 8 3 'Se note til tabel 'Se note til tabel

14 4 Tabel 5 Antal uheld og personskader fordelt efter uheldstyper 969 () I 4 Kollision mellem ligeud kurende pi; samme vej med samme kurs og uden svingn Kollision mellem ligeud kurende ph samme vej, med modsat kurs og uden svingn Kollision mellem kurende ph samme vej med samme kurs og med svingning 968 I A Antal uheld: Storkobenhavnl Provinsbyer med forstæder Bymæssige bebyggelser Landdistrikter B Antal personskader: Storkobenhavni Provinsbyer med forstæder Bymæssige bebyggelser Landdistrikter "Se noteme og tit tabel andre alvorlige hovedskader 4 pct af skaderne, jfr tabel 0 Vedrerende personskaderne er endvidere foretaget en opgerelse for bilister, motorcyklister og knallertkorere, med opdeling efter skadens art og anvendelse af sikkerhedssele, respektive styrthjelm, jfr tabel 0 Mere detaillerede oplysninger herom er meddelt i tabel V, side 34 Af opgorelsen fremgár, at styrthjelm anvendtes af ca 35 pct af motorcyklisterne, men kun af 5 pct af knallertkorerne Anvendelse af sikkerhedsseler er fort sat kun lidet udbredt, idet kun 86 personer af de 593 i færdselsuheld implicerede forere og passagerer af personbiler benyttede sikkerhedsseler For bilisternes vedkommende fremgár det imidlertid af opgerelsen over bilisternes placering i koretojer med passagerer med mindst een tilskadekommen, at forsædepassageren er betydelig mere udsat end foreren eller bagsædepassagererne I personbiler med kun forsædepassagerer var sáledes 44 pct af forerne uskadte, medens forsædepassageren kom mere eller mindre alvorligt tilskade og kun 8 pct af forsædepassagererne var uskadte i de tilfælde, hvor foreren kom tit skade ved uheldet, jfr tabel Det fremgár endvidere af fordelingen efter skadens art, at forsædepassagererne hyppigere end foreren eller bagsædepassagererne kom mer alvorligt tit skade Af de i alt 484 implicerede forsædepassagerer i personbiler med tilskadekomne, udgjorde de dræbte og alvorligt tilskadekomne i alt 08 svarende tit 4 pct of samtlige forsædepassagerer Blandt passagerer pá bagsædet udgjorde de dræbte og alvorligt tilskadekomne 8 pct og blandt samtlige implicerede forere i personbiler alene 5 pct For bilister er endvidere foretaget en opgerelse over i hvilket omfang bilisterne ved uheldet blev kastet frem mod forrude, rat og lignende eller slynget ud af koretojet mv Disse hændelser má i ovrigt efter de for politick foreliggende oplysninger betegnes som de væsentligste ársager tit den indtrufne personskade Det fremgár af opgorelsen i tabel, at 8904 bilister eller 60 pct af samtlige dræbte og tilskadekomne ved uheldet blev kastet frem mod forrude, rat mv og 43 bilister eller 8 pct blev slynget ud af koretojet Brand i koretojet har været medvirkende ársag til i alt 45 personskader, heraf 7 dræbte og tilskadekomne i koretojer med Benzintanken placeret foran 4 Antal uheld Det samlede antat uheld med personskade er for 969 opgjort til 049 mod 0 59 i 968 Heraf indtraf 6508 i Storkebenhavn, 60 i provinsbyer og provinsbyforstæder og 98 i bymæssige bebyggelser i evrigt, medens i alt 588 eller 8,7 pct of samtlige uheld fandt sled uden for egentlig bymassigt bebyggede omráder, jfr tabel, der tillige indeholder oplysning om antal uheld pr dag Variationen i antallet af uheld pr dag er noget mindre end variationen i antallet af personskader pr

15 fr 40 4 i 4 CO Ä Kollision mellem kerende pa Kollision mellem Karende pa Kollision med samme vej med ligeud korende hver sin vej parkeret koret0j Kollision med modsat kurs og i kryds med svingning mv fodgængere med svingning 04 Kollision med dyr, faste genstande mv Singleuheld Uoplyst situation dag, idet der i sommermfinederne og pa sondage er relativt mange personskader pr uheld, jfr tabel 3 og 4 Af de i alt 049 uheld var motorkoretojer inklusive knallerter impliceret i 99 pct af samtlige uheld med personskade, jfr tabel 3 Biler var impliceret i 88 pct af uheldene, herunder ogsà uheld, hvor bil var impliceret sammen med andet færdselselement Motorcykel var impliceret i 7 pct, knallert i pct, og cykel i 7 pct og fodgængere i 8 pct of uheldene Det fremgár endvidere af tabel 3, at 4879 uheld eller 73 pct af uheldene vedrorer uheld med færdselselementer og pct uheld med eet færdselselement inklusive uheld med dyr mv Mere detaillerede oplysninger om de kombinationer of implicerede færdselselementer der forekommer, er meddelt i tabel XVI, side 60 For uheld med eet færdselselement, eksklusive uheld med dyr mv, (single uheld) er nærmere enkeltheder endvidere meddelt i tabel XXI, side 70 Ved sammenligninger med tidligere Ar ma den indledningsvis anforte begrænsning i indberetningspligten haves i erindring I modsætning til tidligere Ar skai færdselsuheld alene med fodgængere impliceret ikke indberettes fra og med 967 Uheld af denne art, for trinsvis uheld hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore mv, blev for 966 opgjort til i alt 7 uheld mod 53 i 965 Den mindre nedgang i det samlede antal færdselsuheld og for uheld med fodgængere impliceret i forhold til foregâende Ar, kan sâledes hovedsagelig henfores til denne ændring i opgorelsesmetoden, jfr tabel 3 5 Uheldssituationer Med den gennemforte ændring af indberetningsskemaet blev den tidligere benyttede opdeling efter Arsager forladt til fordel for en inddeling efter uheldssituationer Tidligere var det palagt politiet at rubricere uheldene efter Arsag og eventuelle biarsager ud fra en vurdering af omstændighederne og hændelsesforlebet Den dertil benyttede Arsagsfortegnelse var udarbejdet under hensyntagen til de implicerede parters eventuelle overtrædelser af færdselslovens bestemmelser Fra og med 967 klassificeres uheldene i uheldssituationer Herved tilstræbes en sa vidt mulig objektiv beskrivelse af hændelsesforlobet ved hjælp af selve situationen umiddelbart for uheldet uanset om de i uheldet implicerede parter m$tte have overtradt færdselsloven De til brug for klassificeringen udarbejdede uheldssituationer omfatter i alt 73 typesituationer, som dækker de hyppigst forekommende uheldssituationer Disse 73 situationer er inddelt i 0 hovedgrupper, jfr bilag For uheld der ikke umiddelbart kan henferes til en af de i situationsfortegnelsen anforte uheldssituationer, har politiet i indberetningen mulighed for at tegne en skitse over uheldsforlobet med en nærmere beskrivelse af uheldets forskellige faser Uheld af denne

16 6 Tabel 6 Uheld fordelt efter uheldstyper og forholdene pá uheldsstedet 969 alt () 4 Kollision mellem ligeud kurende p3 samme vej med samme kurs og uden svingn Kollision mellem ligeud kurende pa samme vej med modsat kurs og uden svingn Kollision mellem kurende pá samme vej med samme kurs og med svingning 968 I Antal uheld i alt Bebyggelsesforhold Ingen eller kun spredt bebyggelset Villakvarter Met, ikke hojt bebygget kvarter Kvarter med hoj bebyggelse Kryds mv Korsvej eher gadekryds Tkryds Ykryds Kryds i ovrigt eller udkersel Rundkersel Kurve eher sving Lige kerebane Havne eher sporterræn o Gade eller vejtype Motorvej Til eher frakorsel ved motorvej Anden stra:kning med midterrabat Gade eher vej med ensrettet færdsel Gade eller vej med 4 eller fiere vognbaner Gade eller vej med 3 afmærkede vognbaner Gade eher vej i ovrigt med midterafstribning Gade eher vej i ovrigt uden midterafstribning Fra eller til ejendom, port, mark, Y plods o 'Herunder gade og vejstrækninger uden randbebyggelse i byomrader 'For situationer med kerende pa hver sin gade eher vej er fordelingen foretaget for det forste element, jfr situationsfortegnelsen, bilag 'Med!snivel i begge retninger type, som oftest omfatter uheld med et meget kompliceret sammenspil mellem en række faktorer, vil i reglen kunne henferes til een af uheldssituationernes hovedgrupper Som ovenfor anfort tilstr ebes der ved klassificeringen i uheldssituationer en karakteristik af situationen umiddelbart for uheldet og inden eventuelle afværgemanovrer er foretaget Under de situationer der omfatter kollisioner mellem de implicerede fxrdselselementer er ogsá medtaget uheld, hvor de implicerede faerdselselementer som folge af deres afværgemanovre ikke direkte er kollideret med hinanden, men eventuelt med andre færdselselementer, fodgængere, faste genstande mm og med personskader som felge af uheldet Dette har for eksempel betydning for uheld med fodgængere impliceret, idet der udover de fodganger som er impliceret i uheldssituationer i hovedgruppe 8, der má betragtes som egentlige uheldssitua tioner med fodgængere, kan være fodgængere impliceret i andre uheldssituationer pâ grund af et fardselselements afværgemanovre Vedrorende uheldssituationerne kan endvidere anfores, at uheld med mere end implicerede fxrdselselementer, der ofte har karakter af uheld, der er afledt af et umiddelbart forud indtruffet uheld, og som principielt kunne inddeles i en række enkelte uheldssituationer, registreres som eet uheld under den uheldssituation, der efter de foreliggende oplysninger har vaeret den indledende fase tul det samlede uheld Ved uheld af denne karakter registreres dog samtlige implicerede elementer og den samlede personskade De i uheldssituationsfortegnelsen anforte situationer omfatter sáledes ogs$ uheld med fiere elementer end angivet i selve situationen I forbindelse med den gennemforte ændring má det haves i erindring, at sammenligninger mellem opgo

17 7 rf #m i t 4 + t Kollision mellem kerende pá samme vej med modsat kurs og med svingning Kollision mellem ligeud kerende i kryds Kerende pá huer sin vej med svingning Kollision med parkeret koretej mv Kollision med fodgmngere Kollision med dyr, faste genstande mv Singleuheld Uoplyst situation relser over uheld klassificeret efter uheldssituationer og tidligere opgerelser med fordelinger efter hovedársager ikke umiddelbart kan foretages Dog kan enkelte af ársagsbegreberne sammenlignes med visse uheldssituationer Af de i alt 049 uheld med personskade har nasten samtlige uheld kunnet klassificeres under de 73 uheldssituationer og alene 38 uheld, svarende til 0, pct har ikke kunnet henferes til bestemte uheldstyper eller situationer De enkelte uheldssituationer optræder med en stærkt varierende hyppighed og uheldene er koncentreret om forholdsvis fá, uheldssituationer inden for de enkelte hovedgrupper Af de 73 uheldssituationer tegner 30 situationer sig sáledes for knap 94 pct af samtlige uheld, jfr tabellerne VIIX og XVXVI Af uheldenes fordeling efter uheldstyper eller hovedgrupper af situationer fremgár, at uheld i forbindelse med svingningsmanovre udgjorde knap 5 pct af samtlige uheld Kollision mellem ligeudkerende i kryds 4 pct og kollision mellem koretejer og fodga:ngere 8 pct af samtlige uheld Singleuheld, der omfatter uheld med kun een impliceret part, er opgjort til i alt 403 uheld med dræbte og tilskadekomne, svarende til henholdsvis godt 9 pct og 0 pct af samtlige uheld og personskader Singleuheld indtræffer hyppigst i landdistrikterne, hvor de tegner sig for 35 pct af samtlige uheld, jfr tabel 5 For uheld i landdistrikterne fremgár endvidere, at kollision mellem ligeudkerende pá samme vej med modsat kurs og uden svingning tilsvarende har en væsentlig starre hyppighed end i byomráder Uheld af denne type, fortrinsvis egentlige medeuheld uden overhaling, udg jorde i pct af samtlige uheld mod 3 pct i Storkebenhavn og 6 pct i provinsbyer og bymassige bebyggelser i evrigt Derimod indtræffer kollision mellem ligeudkerende i kryds og kollision ved svingning foran modkerende pá samme vej mindre hyppigt i landdistrikterne end i byomráderne

18 I 8 Tabel 7 Uheld i kryds' fordelt efter bebyggelsesforhold og krydsets regulering 969 heraf: Ì 4 97 ` i t ' (5+6) Kollision mellem ligeud kerende i kryds Kerende ph hver sin vej med svingning Antal Wield i alt Bebyggelsesforhold Ingen eller kun spredt bebyggelse Villakvarter Tat, ikke hojt bebygget kvarter i ovrigt Kvarter med hoj bebyggelse Krydsets regulerings Stoptavle V tavle og /eller indmundingslinier Lyssignal: gran Lyssignal: gul Lyssignal: rod Gult blinklys i kryds el ved fodgangerfelt Anden permanent regulering Midlertidig regulering Ingen regulering 'Omfatter alene uheld mellem færdselselementer kerende pá hver sin gade eller vej jfr note og til tabel 6 Mere detaillerede oplysninger om uheldenes fordeling efter uheldssituationer i de enkelte hovedlandsdel er meddelt i tabellerne IXXIV 6 Forholdene pá uheldstedet Af samtlige uheld med personskade fandt 64 pct eller 3 73 sted pa gader og veje i tat bebyggede omrader Heraf var 6054 uheld i omráder med tæt og hoj bebyggelse De 738 uheld pa gader og veje med ingen eller kun spredt bebyggelse omfatter foruden egentlige landeveje mv, tillige gade og vejstrækninger uden randbebyggelse i byomrader Godt halydelen af samtlige uheld eher i alt 34 fandt sted pa gade og vejstrækninger uden kryds, heraf 87 uheld i kurve eller sving, medens i alt 977 uheld eller 45 pct af samtlige uheld var uheld i eher ved kryds, rundkorsler eller lignende 33 uheld forekom i tilknytning til korsel pa havne eller sporterræn, jfr tabel 6 Uheldene er endvidere fordelt efter gade eller vejtype, jfr ligeledes tabel 6 Hovedparten af uheldene, eller i alt 6984 uheld fandt sted pa gader eller veje med kun een vognbane i hver retning PA afmærkede 3sporede gader og veje forekom i alt 60 uheld, og pa gader eher veje med 4 eller fiere spor samt ensret tede gader mm i alt 33 uheld, svarende til pct af samtlige uheld Der foreligger ikke oplysninger om gade og vejnettets fordeling efter bredde, afmærkning eller tvarprofil mv Antallet af uheld kan saledes ikke sættes i forhold til den samlede gade og vejlangde inden for hver af de anforte kategorier af gader ogveje Detaillerede oplysninger om forholdene pa uheldsstedet fordelt efter uheldssituationer er meddelt i tabel VII og VIII og efter gade eller vejtype med særskilte oplysninger for hver hovedlandsdel i tabellerne IXX For uheld i kryds mellem færdselselementer kerende pa hver sin gade eher vej, uheldstyperne 56, er endvidere foretaget en fordeling efter krydsets regulering Fordelingen er dog alene foretaget for det forste element i de respektive uheldssituationer, jfr bilag Det fremgar af opgorelsen at 606 uheld eller 58 pct af egentlige krydsuheld forekom i kryds uden regulering, 096 uheld svarende til 4 pct i kryds med hovedvejstavle eller indmundingslinier og 406 uheld i kryds med 3 farvet lyskurv, jfr tabel 7 og tabellerne XIIXIV Af de i alt 3653 egentlige fodgængeruheld (uheldstype 8) fandt 75 uheld sted i fodgangerovergange, 637 var uheld, hvor fodgængeren uden for fodgængerovergang var trádt foran eller frem bagved holdende koretojer, 509 hvor fodgængeren pludselig var trádt