Færdselsuheld Road traffic accidents DAN MARKS STATISTI K ^D 4 LI -34. el 3

Transkript

1 Færdselsuheld 990 Road traffic accidents DAN MARKS STATISTI K ^D LI el

2 Færdselsuheld 990 Udgivet of Danmarks Statistik November 99. árgang ISBN 0 0 ISSN 000 Pris: 0,00 kr. inkl. % moms Oplag: 00 Danmarks Statistiks trykkeri, Kobenhavn Signaturforklaring» Gentagelse Nul 0 Mindre end af den anvendte enhed 0,0 Tal kan efter sagens natur ikke forekomme.. Oplysning for usikker til at angives... Oplysning foreligger ikke * Forelebige eller ansláede tal Databrud i en tidsserie. Oplysninger fra for og efter databruddet er ikke fuldt sammenlignelige / / Databrud i diagrammer i.sk. Ikke sæsonkorrigeret sk. Sæsonkorrigeret Reviderede tal Som folge af afrundinger kan summen af fallen i tabellerne afvige fra totalen. Symbols n RliAMCI" Ir?ifinte NOV. 99 BIEi.IDI'iN0 Danmarks Statistik 99» Repetition Nil 0 Less than half the final digit shown 0,0 Not applicable.. Available information not conclusive... Data not available * Provisional or estimated figures Break in a series, which means that data above the line are not fully comparable with data below the line / / Break in a series (in diagrams) i.sk. Not seasonally adjusted sk. Seasonally adjusted Revised figures Due to rounding, the figures given for individual items do not necessarily add up the corresponding totals shown. Enhver form for hel eller delvis gengivelse eller mangfoldiggorelse of denne publikation, uden skriftligt samtykke fra Danmarks Statistik, er forbudt efter gmldende lov om ophaysret. Undtaget herfra er citatretten, der giver ret til at citere, med angivelse af denne publikation som kilde, i overensstemmelse med god skik og i det omfang, som betinges of formálet.

3 FORORD Nærværende hæfte er en fortsættelse af den árlige statistik om frdselsuheld, der er offentliggjort siden 90. Statistikkens grundlag har hele tiden vret indberetninger fra politiet. De mest grundlæggende ndringer, der er foretaget siden statistikkens begyndelse, vedrerer uheldsklassifikation, statistikkens omfang samt selve indberetningssyste met. Indtil 9 var klassificeringen af uheld ikke entydig. I perioden 9 9 rubriceredes uheldene ved deres hovedársag, som bestemtes efter en juridisk vurdering. Fra 9 er denne vurdering erstattet som klassificeringsgrundlag af en systematik, der ikke baseres pá skyldsbegrebet, men derimod pá en faktisk beskrivelse af omstændighederne ved uheldet. Fra 90 til 9 omfattede statistikken sável uheld med personskade som materielskade uheld. Efter 9 indgár uheld alene med materiel skade ikke længere i statistikken, og fra 9 omfattes heller ikke uheld udelukkende med fodgængere impliceret, uanset om der er sket personskade. Til og med 9 er politiets indberetninger blevet sendt direkte til Danmarks Statistik. Fra 9 er indberetningssystemet udvidet, sáledes at vejmyndighederne i amter og kommuner medvirker ved indberetningen, derved at disse myndigheder foretager en stedfæstelse af uheldene. Denne omlægning er især gennemfert for at forbedre mulighederne for lokal uheldsbekmpelse, og systemndringen pávirker derfor ikke i sig sels den landsdækkende statistik. Fra 9 er indberetningsblanketten blevet indbygget i politirapporten, sáledes at en del af den automatisk bliver udfyldt ved gennemslag, nár der optages politirapport. Desuden er der sket en ajourfering af de oplysninger, der indhentes om frdselsuheld. Fra 99 er der igen sket en ajourfering af nogle af punkterne pa indberetningsblanketten, udelukkende ved tilfejelse af enkelte koder, mens selve blanketten er uændret. Kontinuiteten i de landsdækkende opgerelser skulle ikke pávirkes af disse ndringer. Hæftet er udarbejdet af Danmarks Statistiks 0. kontor under medvirken af afdelingsleder Inge Terkelsen. Danmarks Statistik i oktober 99 Hans E. Zeuthen Carsten Torpe

4 Indhold Contents Tabel Table. Resume. Statistiksystemets formal og indhold. Formal. Definitioner og afgrænsninger. Oplysninger om færdselsuheld. Dækningsgrad. Blanketgangen. Anvendelse af systemets data. Faerdselsuheld med personskade. Færdselsuheldenes fordeling pa tid og sted. Uheldssituationerne. Implicerede elementer. Personskader. Implicerede ferere. Brugen af sikkerhedssele og styrthjelm. Spiritusuheld. Udviklingen i spiritusuheld Tabelafdeling. Antal uheld fordelt efter uheldssituation og forholdene pa uheldsstedet.. Antal uheld fordelt efter hovedsituation, klokkeslet, ugedag og maned.. Antal uheld fordelt efter de implicerede elementers art, klokkeslet, ugedag og maned.. Antal uheld og personskader fordelt efter ugedag, maned og klokkeslet. Antal personskader fordelt efter ugedag, bebyggelse og elementart. Antal implicerede færdselselementer og personskader fordelt efter uheldssituation og elementart.. Antal dræbte og tilskadekomne fordelt efter elementart, ken, alder mv... Antal personskader fordelt efter elementets art, manovre, vigepligt mv.. Antal uheld fordelt efter hovedsituation og de implicerede elementers art.. Antal uheld med personbil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal uheld med varebil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet Side Page Summary Purpose and contents of the statistical system Purpose Definitions and delimitations Informations about traffic accidents Coverage Reporting the accident Utilization of the system's data Road traffic accidents involving casualties Accidents by time and location Accident situations Units involved Casualties Drivers and riders involved 9 Use of seat belt and crash helmet Accidents involving persons influenced by alcohol The trend of accidents involving persons under influence of alcohol Tables section Accidents by accident situation and circumstances at scene of accident Accidents by group of accident situations and hour, day and month Accidents by type of unit involved and hour, day and month Accidents and casualties, by day, month and hour Casualties by day, location and type of unit Traffic units involved and casualties, by accident situation and type of unit Fatal and non fatal casualties, by type unit, sex, age etc. Casualties by type of unit involved, manoeuvre, any duty to give way, etc. Accidents by group of accident situations and type of traffic unit involved Accidents involving private cars, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 0 Accidents involving vans by type of other units involved and circumstances at scene of accident.

5 Tabel Table.. Antal uheld med lastbil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal uheld med bus impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal uheld med motorcykel impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal uheld med knallert impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal uheld med cykel impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal uheld med fodgmnger impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader i personbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader i varebil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader i lastbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader i bus fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader for motorcyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader for knallertkerere fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader for cyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.. Antal personskader for fodgmngere fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet.9. Antal implicerede ferere af personbil fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspávirkning.9. Antal implicerede ferere af motorcykel fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspávirkning.9. Antal implicerede ferere af knallert fordelt efter ken, alder, spirituspávirkning mv..9. Antal implicerede ferere af cykel fordelt efter ken, alder og spirituspávirkning.0. Antal personskader i personbil fordelt efter alder, placering i keretejet og brugen af sikkerhedssele Side Page Accidents involving lorries by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Accidents involving busses by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Accidents involving motor cycles by type of other units involved and circumstances at scene of accident Accidents involving mopeds by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Accidents involving bicycles by type of other units involved and circumstances at scene of accident Accidents involving pedestrians by type of other units involved and circumstances at scene of accident Casualties in private cars, by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Casualties in vans by type of other units involved and circumstances at scene of accident 9 Casualties in lorries by type of other units involved and circumstances at scene of accident... 0 Casualties in busses by type of other units involved and circumstances at scene of accident... Motor cycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Moped casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident Bicycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident Pedestrian casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident... Private car drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol Motor cycle drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol Moped riders involved, by sex, age, level of alcohol etc Cyclists involved, by sex, age and level of alcohol 9 Casualties in private cars, by age, seat occupied and use of seat belt 90

6 Tabel Table.0. Antal personskader i varebil fordelt efter alder, placering i keretejet og brugen af sikkerhedssele.. Antal implicerede personer fordelt efter brugen af sikkerhedssele eller styrthjelm og skadernes type.. Antal personskader fordelt efter skadens type, hospitalsbehandling, elementart og kollisionspunkt. Antal fodgængeruheld fordelt efter uheldssituation, andre implicerede elementers art mv.. Antal uheld med forhindring pá, over eller uden for kerebanen.. Antal spiritusuheld fordelt efter uheldssituation og forholdene pá uheldsstedet.. Antal spiritusuheld fordelt efter hovedsituation, klokkeslet, ugedag og maned.. Antal spiritusuheld fordelt efter elementart, klokkeslet, ugedag og maned. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder. International oversigt. Antal uheld og personskader i de nordiske lande Antal uheld og personskader i ECEmedlemslande 999 Bilag. Fortegnelse over uheldssituationer. Indberetningsskema. Uheldsbeskrivelse. Definitioner. Tidligere publikationer om færdselsuheld. Stikordsregister. Danmarks Statistik informerer. Danmarks Statistiks publikationer Casualties in vans, by age, seat occupied and use of seat belt Persons involved by use of seat belt or crash helmet and type of injury Casualties by type of injury, hospital treatment, type of unit involved and collision point Side Page Pedestrian accidents by accident situation, type of other units involved etc. 9 Accidents involving obstacles on, over or off roadway 9 Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by accident situation and circumstances at scene of accident 9 Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by group of accident situations, hour, day and month 0 Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by type of unit, hour, day and month 0 Accidents and casualties by administrative districts 0 International summary Accident and casualties in the Nordic countries Accidents and casualties in ECE member countries Annex List of accident situations Report form Description of accident 9 Definitions Earlier publications about road traffic accidents Subject index Informations about Danmarks Statistik Publication of Danmarks Statistik 9 9 9

7 . Resumé Færdselsuheldsstatistikken er baseret pá indberetninger fra politiet og omfatter derfor kun uheld, som politiet har foret kendskab til. Uheldets sværhedsgrad og transportmidlets art har betydning for, om et uheld kommer til politiets kendskab. Alle uheld med dræbte antages at blive indberettet, og uheld med alvorlig personskade indberettes hyppigere end uheld alene med lettere personskade. Desuden bliver uheld med biler hyppigere indberettet end uheld alene med cykler og/eller knallerter. Den. oktober 990 blev der indfert obligatorisk kerelys for motorkeretejer hele degnet. Da denne regel kun har eksisteret i sa kort en periode af 990, er det statistiske materiale herom endnu for lille til at kunne drage en konklusion om dens mulige nyttevirkning, og spergsmálet er derfor ikke blevet behandlet i nærværende publikation.. Antal uheld og antal personskader I 990 registreredes 9 færdselsuheld med personskade. Ved disse uheld blev dræbt og 0 kom til skade. I forhold til 99 faldt antallet af uheld og personskader med pct., mens antallet af drbte faldt med pct. Ifelge Vejdirektoratets trafikindeks steg biltrafikken i samme periode med pct. og cykel /knallerttrafikken med pct. Antallet af indregistrerede biler var næsten uforandret, mens antallet af motor cykler steg med pct. Antallet af personskader og drbte blandt bilister faldt med pct. For cyklisternes vedkommende var faldet i antallet af personskader derimod kun pct., og antallet af dræbte cyklister steg med ikke mindre end pct. For motorcyklister og knallertkerere steg antallet of personskader med henholdsvis pct. og 9 pct. Antallet of personskader blandt fodgængere var æsten uændret, mens antallet af drbte fodgængere faldt med 0 pct. Faldet i antallet af uheld inden for byzone og uden for byzone var pá henholdsvis pct. og 9 pct. For personskadernes vedkommende var faldet begge steder pá pct., men for drbte var faldet inden for byzone pá 0 pct. mod kun pct. uden for byzone. pct. af alle politiregistrerede færdselsuheld fandt sted uden for byzone i 990, men disse uheld var Tabel. Antal uheld og personskader Accidents and casualties Antal uheld Pr. dag Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Antal personskader Pr. dag Pr. 000 indbyggere Pr. uheld Antal indberettede materielskadeuheld Antal skadeanmeldelser til forsikringsselskabernel 9 99, ,,, 0 9 9, ,9,0, , 9 0,,0, , ,,00, , ,,, , 90,0,0, , 0 9,,9, , 0 00,,, 9 9 0, ,,0, 9 9 9, 9 9,,, , 0,,, , 0 09,,, 0 9 0, 9 9,,, , 9 0,,, , 0 9,,0, , 9 0,9,0, 90 Kdde. Forsikrmgsoplysnmgen. Definitionen af alvorligt og lettere tilskadekomne er mndret pr. Januar 9. Definitionen af lettere tilskadekomne er mndret pr. Januar 9

8 Tabel. Antal personskader fordelt efter elementart Casualties by type of unit Personbl Personskader Varebil Lastbil Bus Traktor Elementart Motorcykel Knallert Cykel Fodgænger 9 0 Andet linkl traktorer imidlertid de alvorligste, idet de medferte pct. af personskaderne og pct. af alle færdselsdrabene. pct. af uheldene var eneuheld, mens pct. var fodgængeruheld. Uheld mellem krydsende keretejer og saingningsuheld mellem krydsende keretejer udgjorde hver pct. I 990 konstateredes et stort fald i antallet af spiritusuheld i forhold til Aret fer, idet det var pá pct. mod et fald pa kun pct. for uheld uden spirituspávirkede impliceret. Faldet var sterst for uheld sket uden for byzone, idet det her var pá pct. mod pct. inden for byzone. I 990 udgjorde spiritusuheld pct. af alle registrerede uheld mod 0 pct. i 99. Over halvdelen af spiritusuheldene var som med vanligt eneuheld. Af de avrige uheld udgjorde eneuheld kun pct. Antallet af drmbte i spiritusuheld faldt med hele pct. i forhold til 99 og udgjorde derfor kun pct. af alle færdselsdræbte i 990 mod 0 pct. i 99.. Implicerede elementer Personbil var impliceret i pct. af alle uheldene. pct. af alle personskader hidrerte fra uheld med personbil, og pct. af disse skader blev tilfejet ferere og passagerer i personbil. Cykel var impliceret i 0 pct. af de registrerede uheld. pct. af samtlige personskader hidrerte fra uheld med cykel impliceret, og 9 pct. af disse skader blev tilfejet cyklisterne. Varebil, knallert og fodgcenger var hver for sig impliceret i pct. of uheldene. Men mens pct. af personskaderne i uheld med varebil blev tilfejet ferere og passagerer i varebilen, udgjorde knallertkererne pct. af personskaderne i de uheld, de var impliceret i. Fodgængere udgjorde hele 9 pct. af personskaderne i fodgængeruheldene. Lastbil var impliceret i pct. af alle uheld, men pct. af de færdselsdræbte hidrerte fra uheld med lastbil. Under 0 pct. af personskaderne ramte chaufferer og passagerer i lastbilen i de uheld, de var impliceret i. Motorcykel var impliceret i knap pct. af uheldene, og pct. of skaderne i disse uheld blev tilfejet motorcyklisterne sels. Desuden var bus og traktor hver for sig impliceret i ca. pct. af uheldene.

9 9. Implicerede forere og fodgaengere I trafikken er der altid fiere mmnd end kvinder, der er forere af de forskellige koretojer, og derfor bliver egos fiere mmnd impliceret i færdselsuheld som forere af koretojer. Mmnd udgjorde selectee nmsten 00 pct. af de implicerede lastbilchaufforer mod pct. of cyklisterne. pct. of personbilfererne i alt var mmnd, men af de unge pá ár og de mldste pá ár og derover udgjorde mændene omkring 0 pct. Derimod udgjorde mendene under halvdelen af de implicerede fodgmngere. For personbilernes vedkommende faldt antallet af implicerede forere i alt med 9 pct. fra 99 til 990. Alene for de árige forere var faldet dog pá pct., mens det kun var pá pct. for forere pa ar og derover. Kerekort manglede pct. af de mandlige forere og knap pct. af de kvindelige. Desuden var pct. of mændene og pct. af kvinderne spirituspávirkede. Antallet af implicerede motorcyklister faldt med pct. i forhold til 99. Unge under ár udgjorde nmsten to tredjedele of de implicerede, og 9 pct. var som smdvanlig mmnd. 9 pct. karte uden korekort til motorcykel, men pct. havde dog kerekort til bil. 9 pct. var i ovrigt spirituspávirkede. Antallet of implicerede knallertkerere faldt med 0 pct. i forhold til áret for. Alene for de árige var faldet pá nmsten pct. De árige udgjorde i 990 knap pct. af de implicerede knallertkorere, mens godt pct. var under Ar. For fererne of knallerter med konstruktive mndringer udgjorde de árige dog pct., og pct. var under ár. Spirituspávirkede var en fjerdedel of alle implicerede knallertkorere, mens dette var tilfmldet for nmsten halvdelen af de implicerede mmnd i alderen Ar. Mmnd udgjorde i ovrigt pct. of de implicerede knallertkorere. Antallet of implicerede cyklister i alt var nmsten umndret i forhold til 99, og der var i denne hen seende ingen væsentlig forskel pa mmnd og kvinder. Der var et fald pá pct. i antallet of born under ár og pá 0 pct. i antallet of implicerede cyklister pá ár og derover, mens antallet of de evrige implicerede cyklister steg med pct. Der var ligeledes et nmsten umndret antal fodgmngere impliceret i forhold til Aret for. Der var imidlertid et fald i antallet of mmnd pá pct. mod en stigning i antallet of kvinder pa pct. For drenge under ár var antallet umndret, for unge mmnd pa Ar steg antallet med pct., mens antallet af implicerede mmnd pá ár og derover faldt med 9 pct. De tilsvarende aldersgrupper for piger/kvinder viser overalt en stigning, for piger under Ar pá pct., for unge pá ár pá 9 pct. og for de evrige pá ár og derover pá pct. pct. of de kvindelige fodgmngere var spirituspávirkede mod pct. af de mandlige fodgmngere i alt, men mere end en tredjedel of de implicerede mmnd pá ar var spirituspávirkede.. Personskader Antallet of personskader faldt som nævnt med pct. i forhold til 99, og antallet of drmbte faldt med pct. Faldet var dog sterst for mmnd med 0 pct. for personskadernes vedkommende og pct. for de drmbte. Faldet i antallet of personskader for kvinder var pá pct., mens antallet of drmbte kvinder var uændret. Mmnd udgjorde herefter knap to tredjedele of samtlige personskader og godt to tredjedele of de færdselsdræbte. I forhold til indbyggertal havde mmnd pct. fiere personskader end kvinder og dobbelt sá mange drmbte. De árige havde til gange sá mange personskader, som de ovrige aldersgrupper, lige ledes malt i forhold til indbyggertallet, og færdselsdrab er den hyppigste dodsársag i denne alders gruppe. pct. of de skadede havde været i personbil, pct. pa cykel, pct. var fodgmngere og 0 pct. var pá knallert. Af de skadede var knap pct. blevet dræbt, pct. var alvorligt tilskadekomne, og pct. var lettere tilskadekomne.. Udviklingen i spiritusuheldene Der er i de senere ár indtruffet en markant nedgang i antallet of politirapporterede færdselsuheld med personskade. Nedgangen har vmret specielt stor for spiritusuheld, og dette gmlder i særlig grad áret 990. I afsnit er foretaget en række fordelinger of spiritusuheldene og de ovrige uheld, for at finde frem til de omráder, hvor udviklingen i spiritusuheld afviger mest fra udviklingen i evrige uheld. Samlet faldt antal spiritusuheld med pct. fra 9/ til 990 mod et fald pá pct. for ovrige uheld. Dette betyder, at der i 990 var færre spiritusuheld end for gennemsnittet of 9/ og færre spirituspávirkede implicerede.

10 0 Den foretagede analyse efterlader det hovedindtryk, at disse udviklingstendenser, med ganske fá undtagelser, kan genfindes for de enkelte kategorier af uheld og implicerede trafikanter. Pá den anden side er der samtidig konstateret betydelige variationer i det relative fald i spiritusuheld fra 9/ til 990. Vi har i det foregáende hæftet os ved nogle kategorier, for hvilke faldet har vret særligt kraftigt: ) Spiritusuheld i. kvartal, med et fald pá over 0 pct. Det absolutte antal udgjorde ogsá 0 pct. af nedgangen i alt. ) Spiritusuheld i weekends. Det relative fald afveg kun lidt fra uheld pá hverdage, men da der finder Hest spiritusuheld sted i weekenden, hid rerer nsten to tredjedele af nedgangen imidlertid fra weekendtrafikken. ) Spiritusuheldene i after, og nattetimerne, hvor mere end to tredjedele af den totale nedgang i spiritusuheld har fundet sted. ) Spiritusuheld ved fyraftenstid med et fald pá pct. ) Eneuheld Over halvdelen af nedgangen i antal spiritusuheld hidrerer fra eneuheldene. Det relative fald i antal spiritusuheld blandt eneuheldene var nsten det samme som for eneuheld i evrigt. Andelen of spiritusuheld var derfor uforandret pct. ) Indhentningsuheld, medeuheld og svingningsuheld mellem medkerende med et relativt fald i antallet of spiritusuheld pá pct. ) Spiritusplzvirkede ferere i motorkeretejer. Det konstaterede fald var pá godt pct. Alene for pávirkede i personbil udgjorde det absolutte fald nsten to tredjedele of det totale fald i antal spirituspávirkede. ) Aldersgruppen dr. De implicerede spirituspávirkede i denne alder tegner sig for det sterste relative fald, nemlig pct., og det sterste absolutte fald, idet de udger nsten halvdelen af nedgangen i antal implicerede spi rituspávirkede. 9) Maned idet de udger 9 pct. of den samlede nedgang i antallet of pávirkede. Den relative nedgang i antal berusede implicerede var 0 pct. for begge ken. 0) Ringkebing, Vestsjællands og Frederiksborg amtskommuner med et fald i antallet of spiritusuheld pá over 0 pct. Udviklingen inden for disse grupper, som naturligvis overlapper hinanden betydeligt, har i væsentlig grad bidraget til den samlede reduktion i spiritusuheldene. I analysen har vi desuden specielt interesseret os for de kategorier, hvor den relative nedgang i spiritusuheld klart overstiger nedgangen i evrige uheld. Her skal særlig peges pá: ) Uheld uden for byzone. Sável de relative fald for spiritusuheld i og uden for byzone, som de absolutte fald afveg ikke ret meget fra hinanden, men da antal evrige uheld faldt mindst uden for byzone, faldt andelen af spiritusuheld her fra pct. til pct. ) Uheld i. kvartal med det nvnte fald pá 0 pct. for spiritusuheld mod kun pct. for evrige uheld. Andelen af spiritusuheld faldt derfor fra pct. til knap pct. ) Uheld ved fyraftenstid, hvor faldet kun var pct. for evrige uheld mod pct. for spiritusuheld. Andelen of spiritusuheld ved fyraftenstid faldt derfor fra pct. til pct. ) Indhentningsuheld, medeuheld og svingningsuheld mellem medkerende. Her var faldet for de evrige uheld kun pct. Derfor faldt andelen af spiritusuheld i disse hovedsituationer fra pct. til pct. ) Personbilister. Antal implicerede dru faldt med kun pct. mod pct. for de spirituspávirkede. Andelen of pávirkede ferere of per sonbiler faldt felgeligt fra pct. til pct. ) Aldersgruppen ár, jf. omtalen ovenfor. Faldet for de dru implicerede var betydeligt mindre ( pct.) end for de spirituspávirkede ( pct.). ) Aldersgruppen dr. Selv om antal pávirkede i denne aldersgruppe kun faldt med pct., hvilket er mindre end gennemsnittet, sá faldt antal dru endnu mindre, nemlig pct. Derfor faldt andelen of spirituspávirkede i denne aldersgruppe fra pct. til pct. ) Ringkebing amtskommune. Det relative fald i spiritusuheld var pá pct. mod kun pct. for evrige uheld. Derfor faldt andelen af spiritusuheld fra pct. til pct. For de fernævnte amtskommuner var forskellen ogsá vsentlig, men dog knap sá stor som for Ringkebing amts kommunes vedkommende.

11 Det forekommer nærliggende at fremhæve udviklingen blandt de árige helt overvejende unge mend som tegner sig for halvdelen af det totale fald i antal implicerede spirituspávirkede ferere af motorcykler og personbiler. Noget kunne sáledes tyde pá, at de árige trafikanter har ndret adfærdsmenster. Den ændrede kereuddannelse (fra 9) kan eventuelt have medvirket dertil. Det má dog samtidigt pápeges, at aldersgruppen ár i 990 fortsat markerer sig ved at udgere næsten en tredjedel af samtlige implicerede spirituspávirkede. Som nævnt i indledningen, giver analysen ikke basis for at drage hándfaste konklusioner om ársags sammenhænge, bl.a. fordi trafiksikkerheden samtidig pávirkes af en hel række forskellige faktorer, hvis effekter vanskeligt kan vurderes enkeltvis. Her kan fx nævnes betydningen af fysiske faktorer som bilernes og vejenes sikkerhedsmssige standard, hvortil kommer politiovervágningens tilrettelggelse og omfang samt effekterne af de landsdækkende og de lokale trafik og informationskampagner. Det er sáledes muligt, at den store kampagne mod spirituskersel, som Rádet for Sterre Færdselssikkerhed gennemferte i forsommeren 990, har bidraget til den betydelige nedgang i spiritusuheld, da nedgangen som vist var særlig kraftig i. kvartal 990.

12 Figur. Antal uheld og personskader 9 90 Accidents and casualties 9 90 Antal L Personskader Uheld

13 Figur. Antal dræbte ved fa;rdselsuheld 9 90 Persons killed in road traffic accidents 9 90 Antal Droebte

14 . Statistiksystemets formal og indhold. Formal Formalet med at indsamle oplysninger om færdselsuheld er at tilvejebringe et informationsgrund lag for beslutninger, der kan formindske antallet af faerdselsuheld og konsekvenserne of disse. Færdselsuheldsbekæmpelsen foregar bade lokalt og centralt og ved anvendelse of forskellige metoder. Derfor er systemet indrettet til at give fiere typer informationer, der sa vidt muligt er tilpasset de forskellige behov.. Definitioner og afgrænsninger Et færdselsuheld defineres som et uheld, der er sket pa en offentlig tilgængelig gade, vej, plads eller lignende, nar uheldet star i forbindelse med den trafikale benyttelse af de nævnte omrader, og mindst en af de implicerede parter har været kerende. Det vil sige at fx togulykker, bortset fra uheld i jernbaneoverskaeringer, eller uheld, hvor der kun har været fodgængere impliceret, ikke er omfattet af den nuværende definition af færdselsuheld. Som dræbte medregnes i færdselsuheldsstatistikken alle dedsfald, der er felge af færdselsuheld, og som indtræffer indtil 0 dage efter uheldet. Som tilskadekomne medregnes alle evrige personer, der er kommet til skade ved færdselsuheld. (Smaskader, der ikke kræver lægebehandling, skal ikke med regnes som personskader). De tilskadekomne deles i alvorligt og lettere tilskadekomne ved hjælp af oplysninger om skadens type (jf. bilag, punkt ). Nærværende færdselsuheldsstatistik omfatter kun personskadeuheld, altsa færdselsuheld, hvor en eller fiere personer er kommet til skade. Til vejmyndighederne indsamles ogsa oplysninger om materielskadeuheld, det vil sige uheld, hvor skaderne er begrænset til koretejer og andet materiel.. Oplysninger om færdselsuheld Oplysningerne om færdselsuheld er inddelt i hovedgrupper: uheldsoplysninger, elementoplysninger og personoplysninger. Uheldsoplysninger vedrerer uheldet som helhed, fx uheldssted og tidspunkt, vejr og lysforhold og lignende. En central faktor blandt uheldsoplysningerne er uheldssituationen, der tilsigter at give en objektiv karakteristik af situationen umiddelbart fer uheldet og inden eventuelle afværgemanevrer er foretaget. Uheldssituationerne omfatter i alt typesituationer, der er inddelt i 0 hovedgrupper (jf. bilag ). Uheldssituationerne beskriver ikke om der for det enkelte element foreligger overtrædelse af færdselsloven. Til uheldsoplysningerne borer ogsa de stedfæstelsesoplysninger, der er pafert of vejmyndighederne. Der er fra 99 indfort en ny uheldssituation : uheld ved ud eller indstigning fra/i et keretej i bevægelse, se bilag. Pa donne planche med uheldssituationer er yderligere tilfejet situation 0: uheld mellem krydsende keretajer uden svingning og med element kommende fra ventre, i modsætning til situation 0, der har element kommende fra hejre. Ændringen er foretaget efter enske fra politiet for at lette dets arbejde med indberetningen. Der er i statistikken dog fortsat tale om samme uheldssituation, sa situation 0 bliver i Danmarks Statistiks konverteret til situation 0 gennem ændring of elementnummereringen og retningsangivelsen. Elementoplysningerne vedrerer de enkelte elementer, der er impliceret i færdselsuheldet. Det kan enten være færdselselementer (keretejer eller fodgængere) eller en forhindring pa eller uden for kerebanen. Foruden oplysninger om elementets art vil elementoplysningerne for færdselselementernes vedkommende ogsa beskrive vejen, eventuelle former for regulering, manovre eller andre foranstaltninger gældende for dette element. Fra 99 er tilfejet to nye elementarter:»ellert«og» fodgænger«pa hjul, dvs. skateboard, rulleskejter eller rulleski. Desuden er tilfejet en ekstra kode for hastighedssken, sa det nu er muligt at angive, at hastigheden har været over 00 km/t (jf. bilag, punkterne 9). Personoplysningerne anferes for alle implicerede ferere og fodgængere samt for tilskadekomne passa gerer. Foruden beskrivelse af personskaden drejer det sig om oplysninger om alder og ken, om der var tale om spirituspávirkning eller sygdom, om der blev benyttet sikkerhedssele eller styrthjelm og for ferere of motorkeretejer, om de havde kerekort og hvis ja, dettes alder (jf. bilag, punkterne ).

15 . Dækningsgrad Færdselsuheldsstatistiksystemet er begrnset til kun at omfatte uheld, der kommer til politiets kendskab, og hvorom der optages rapport. Der skai altid optages rapport om personskadeuheld, mens det ikke welder materielskadeuheld af begrænset omfang, og hvor der ikke er sket en sedan tilsidesættelse of frdselsloven, at der skai rejses sigtelse. Der kan dog træffes lokale aftaler om, at ogsá materiel skadeuheld uden rapport skai indberettes til Danmarks Statistik jf. afsnit.. Jo alvorligere konsekvenserne af et uheld er, jo starre er sandsynligheden for, at politiet far kendskab til uheldet. Det vil sige, at der indberettes en starre andel of personskadeuheldene end of materielskadeuheldene. Vedrerende personskadeuheldene kan der regnes med, at alle uheld med drmbte bliver indberettet. Undersegelser ved Odense Sygehus har vist, at politiet fik kendskab til ca. 0 pct. af de alvorligt tilskadekomne og ca. pct. af de lettere tilskadekomne. Udover skadernes betydning har transportmidlet ogsá betydning for, om et uheld med person skade kommer til politiets kendskab og bliver indberettet. Saledes kommer uheld med alene cykler og /eller knallerter ikke sa hyppigt til politiets kendskab som uheld med biler. Problemerne omkring frdselsuheldsstatistikkens dækningsgrad er i evrigt behandlet som specialemne i»fmrdselsuheld 9 «, afsnit og i»frdselsuheld 9«, ligeledes afsnit.. Blanketgangen Den nuvmrende indberetningsblanket blev taget i brug den. januar 9. Indberetningen er indbygget i politirapportens forreste side, saledes at den forelebige indberetning og den everste del af den endelige indberetning automatisk bliver udfyldt ved gennemslag, nar der bliver optaget politirapport. (Indberetningsskemaet er vist i bilag ). Den forelebige indberetning, der indeholder en summarisk uheldsbeskrivelse, skai senest timer efter fmrdselsuheldet indsendes til Danmarks Sta tistik. Den forelebige indberetning benyttes til en lynstatistik, og desuden kontrollerer Danmarks Sta tistik ved hjmlp af de forelebige indberetninger at ogsá de endelige indberetninger om uheld med personskade modtages. Senest uger efter fmrdselsuheldet skai politiet færdiggere deres del af den endelige indberetning ved hjmlp af de evrige oplysninger i politirapporten. (I bilag vises en oversigt over de koder, der skai benyttes ved uheldsbeskrivelsen). Politiet sender den endelige indberetning videre til de amtskommunale vejmyndigheder, der paferer stedfstelsesoplysningerne (blankettens nederste linier), og fra vejmyndighederne videresendes indberetningen til Danmarks Statistik. Siden juli 9 har Danmarks Statistik behandlet blanketterne om personskadeuheld forskelligt fra blanketterne om materielskadeuheld. Blanketterne om personskadeuheld kontrolleres manuelt i Danmarks Statistik inden de bliver registreret pa magnetband. Derefter foretages en maskinel fejlsegning pa basis af de oplysninger, indberetningen omfatter. Blanketterne vedrerende materielskadeuheld registreres umiddelbart pa magnetband, som sendes til Vejdatalaboratoriet, der forestar fejlsegning og fejlrettelser. Endvidere registrerer Danmarks Statistik for Vejdatalaboratoriet den summariske uheldsbeskrivelse for bade materielskadeuheld og personskadeuheld.. Anvendelse of systemets data Udover de oplysninger, der som ovenfor nmvnt registreres direkte for Vejdatalaboratoriet, modtager Vejdatalaboratoriet hver maned fra Danmarks Statistik et magnetband med de seneste anonymiserede oplysninger om fmrdselsuheld med personskade. Vejdatalaboratoriet benytter færdselsuheldsbandene som en del af grundlaget for et servicesystem, der tilbyder vejmyndighederne forskellige former for bearbejdning of uhelds og trafikdata til brug ved arbejdet med den lokale uheldsbekæmpelse. Nar alle fmrdselsuheld med personskade i et kvartal er registreret, dannes et kvartalsband, som er grundlag for Danmarks Statistiks offentliggerelse af kvartalsstatistikken over fmrdselsuheld med personskade og for tabeller til brug for politiet i de enkelte politikredse. Nar alle uheld for et kalenderar er registreret dannes det arsband med personskadeuheld, som er grundlag for nmrvmrende arsopgerelse over færdselsuheld. Radet for Trafiksikkerhedsforskning modtager kopier of kvartalsbandene med anonymiserede oplysninger om uheld med personskade. Radet for Trafiksikkerhedsforskning anvender materialet til at foretage specielle opgerelser til brug for forskningsprojekter, hvis behov ikke i alle tilfmlde kan vmre tilgodeset i den offentliggjorte frdselsuheldsstatistik. Hvis andre har conker om oplysninger, der ikke fremgar of de publicerede tabeller, kan Danmarks Statistik mod betaling tilbyde at foretage specielle tabelleringer.

16 . Færdselsuheld med personskade I 990 indberettede politiet 9 færdselsuheld med personskader, hvoraf var dræbte. Sammenlignet med 99 faldt antallet af save' uheld som personskader med pct., mens antallet af dræbte faldt med pct. Ifelge Vejdirektoratets trafikindeks steg biltrafikken i samme periode med pct. og cykel /knallerttrafikken pct. Antallet af registrerede automobiler var nsten uforandret, mens antallet af motorcykler steg med pct.. Færdselsuheldenes fordeling ph tid og sted.. Fordeling p m neder I figur. vises det gennemsnitlige antal uheld pr. dag for de forskellige máneder. Som emcee faldt antallet af uheld for hele Aret med pct. I perioden januar april var faldet imidlertid kun pa pct., mens det i sommerperioden juni september var pá pct. Alene for juli maned var faldet pa ikke mindre end pct... Fordeling pa' ugedage Figur. viser det gennemsnitlige antal uheld pr. dag for de forskellige ugedage. Som sædvanligt indtraf flest uheld pa fredage og færrest pa sondage. I forhold til 99 var faldet i antal uheld sterst i weekenden, hvor det var pa pct... Fordeling pii klokkeslet Det gennemsnitlige antal uheld pr. time fremgar af figur.. Timefordelingen viser det sdvanlige monster med flest uheld i tidsrummet kl. til og færrest i tidsrummet fra kl. 0 til 0. I forhold til Aret for var faldet dog sterst i aften og nattetimerne nemlig pa pct. fra kl. til kl Fordeling p by /land Antallet af uheld uden for byzone faldt lidt mere end uheldene i byzone og udgor i 990 netop pct. af samtlige uheld. Af tabel. fremgar, at uheldene uden for byzone var de alvorligste, idet de medforte pct. af samtlige personskader og pct. af alle færdselsdræbte. Lerdag sendag indtraf pct. af uheldene uden for byzone med 0 pct. of personskaderne, men ligeledes pct. af de dræbte.. Uheldssituationerne En oversigt over uheldssituationerne er vist i bilag, og baggrunden for brugen af uheldssituationerne er omtalt i afsnit.. Uheldssituationerne er inddelt i 0 hovedsituationer, der kan karakteriseres som felger: Hovedsituation 0 er uheld med eet keretej, alene eller med en forhindring uden for kerebanen, herefter kaldet eneuheld Hovedsituation er uheld mellem ligeudkerende pa samme vej med samme retning: indhentningsuheld Hovedsituation er uheld mellem ligeudkerende pa samme vej med modsat retning: modeuheld Hovedsituation er uheld mellem kerende pá samme vej med samme retning med svingning: svingningsuheld mellem medkerende. Hovedsituation er uheld mellem kerende pá samme vej med modsat retning og med svingning: svingningsuheld mellem modkerende. Hovedsituation er uheld mellem ligeudkerende i kryds: uheld mellem krydsende koretojer. Hovedsituation er uheld mellem kerende pá hver sin vej med svingning: svingningsuheld mellem krydsende koretojer. Hovedsituation er uheld mellem et kerende og et parkeret keretej: parkeringsuheld Hovedsituation er uheld mellem et keretej i bevgelse og en fodgænger: fodgcengeruheld Hovedsituation 9 er uheld mellem et keretej og en forhindring pá eller over kerebanen: forhindringsuheld Uheldenes fordeling pá hovedsituation ses i tabel.. Der var flest eneuheld, nemlig pct. af alle uheldene. Dernæst kommer fodgcengeruheld med pct., samt uheld mellem krydsende koretojer og svingningsuheld mellem krydsende koretojer med hver pct. Det sturste fald i antal of uheld i forhold 99 kan noteres for eneuheld, modeuheld og uheld mellem krydsende koretojer, hvilke netop er de typer uheld, der altid har de alvorligste uheldskonsekvenser.

17 I I I I Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter ugedag og by eller landomráde 990 Accidents and casualties by day and urban or rural area 990 Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lerdag Sendag Uheld i alt Pr. dag,,,,,,,, Relativ fordeling I byzone,0,,9 9,,9,,, Uden for byzone,0,, 0,,,,, Personskader i alt Pr. dag 0,9 9, 9, 9,, 9,,, Relativ fordeling I byzone, 0,,,,,,9,0 Uden for byzone, 9,,,,,,,0 Dræbte i alt Pr. dag,,0,,,9,,, Relativ fordeling I byzone 9, 0, 0,,,9,, 0, Uden for byzone 0, 9, 9,,,,, 9, antal pct. antal pct. antal pct... Baggrundsoplysninger I bilagstabel. er uheldene i de forskellige uheldssituationer fordelt pa bl.a. i eller uden for byzone, randbebyggelse, fore og lysforhold. For samtlige uheld guider, at pct. har fundet sted uden for byzone, pct. er sket i forretningsgader, 9 pct. i beboelseskvarterer med etageejendomme, og andre 9 pct. i villakvarterer. Endvidere er pct. of uheldene sket i kryds, mens 9 pct. er sket pa lige vej eller i kurve. pct. er sket i merke eller tusmerke og endelig er pct. sket i glat fare. I de enkelte hovedsituationer ekel fremhæves felgende afvigelser fra dette monster: Eneuheldene skete hyppigere uden for byzone ( pct.), pa lige vej og i kurve ( pct.), samt i merke og tusmerke (9 pct.) og i glat fore (0 pct.). Medeuheldene skete hyppigere uden for byzone (9 pct.), pa lige vej eller i kurve (90 pct.) og i glat fore (9 pct.). Over tre fjerdedele af suingningsuheld mellem modkerende fandt sted i byzone, og godt en fjerdedel of dem i beboelseskvarterer med etageejendomme. Parkeringsuheld skete forholdsvis ofte i byzone ( pct.), en tredjedel af dem skete desuden i villa kvarterer, mens halvdelen fandt sted i merke eller tusmerke. pct. af fodgængeruheldene skete i byzone. Endvidere forekom over en fjerdedel af dem i forretningsgader og nsten en tredjedel i beboelseskvarterer med etageejendomme... Uheldskonsekvenser Det gennemsnitlige antal personskader pr. 00 uheld var i 990, og det gennemsnitlige antal dræbte var pr. 00 uheld, se tabel.. Der var dog store forskelle mellem hovedsituationerne. Medeuheld var de farligste uheld at blive impliceret i. I denne hovedsituation fandtes bade det sterste antal personskader og det sterste antal draebte pr. 00 uheld, nemlig personskader, hvoraf 9 dræbte. Fodgcengeruheld tegnede sig for det laveste antal personskader, nemlig 0 pr. 00 uheld, men derimod det næsthejeste antal dræbte, 9 pr. 00 uheld, til trods for, at andre implicerede end fodgængeren kun sjældent blev dræbt eller kom til skade, se i evrigt bilagstabel..

18 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter hovedsituation 990 Accidents and casualties by group of accident situations 990 Uheld Personskader Dræbte Antal Pet Antal Pet Antal Pet. alts 9 00,0 00,0 00,0 Eneuneid 0 9 0,,0 9, Uheld melt Spud órende pi camme rq m camme km, og uden spooning 0 9,0 0 9, 0,9 Uheid melt hgeud kuende pi Somme rei m medial kur, og mien srmgmng 99, 0,,0 Uheld melt kuende pi Somme rei m Somme Murs oq med romping l 909 9,9 0 9,, Uheld melt Amende pi same* re m medial Mus og med winning t, 9,, t Uheld mellen, legend kurende i kryds 09, 0,, Uheld mellen, Amende pi liner sin rei med spngning, 0,0, Uheld med pukerer kneel,,,9 Uheld mellen, lodqtnqer og kueral 0,,,.t, Uheld med dyri laste gensunde m pi karehanen,0 0, 9, Inkl uheld med et hændelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som 'kite kan besknves gennem en af de benyttede hovedsituationer. Det dreier sig om 9 uheld, personskader, heraf dræbte.

19 9 Figur. Gennemsnitligt antal uheld pr. dag fordelt efter maned 990 Accidents per day, by months of 990 Uheld/dag r r I Arsgennemsnit 0 0. Jan Febr Marts April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec Figur. Gennemsnitligt antal uheld pr. dag fordelt efter ugedag 990 Accidents per day, by days of the week, 990 Uheld/dag 0 0 Arsgennemsnit Mandog Tirsdog Onsdog Torsdag Fredog Lerdog Sendog Figur. Gennemsnitligt antal uheld pr. time fordelt efter klokkeslet 990 Accidents per hour, by hours of the day, 990 Uheld/time Arsgennemsnit

20 i 0, Tabel. Antal uheld fordelt pá hovedsituation og elementart 990 Accidents by group of accident situations and type of traffic unit 990. L. i F Uheld Uheld i alt Uheldssrtuauon QævnfOr bueg ) I alü Eneuheld ri ~ **r ti. = Uheld mell hgeud korende Uheld mell hgeud kerende Uheld mell korende Uheld mell korende Uheld mell pisammevel pisammevel p$sammevel pisammevel hgeudkerende sammekurs modsatkurs m sammekurs m modsatkurs kryds m m og uden og uden sung) og m snngn og m snoring svmgnmg Uheld mell m kotende p$ hoer sin vel svnngning Uheld med parkeret Wets' Uheld mell fodgmnger og keretol ll Uheld med der. faste genstande m v p$ korebanen antal Uheld med personbil impl med varebil impl med lastbil impl. med bus impl. med traktor impl med motorcykel impl.. med knallert impl med cykel impl med fodgænger impl Relativ fordeling Uheld i alt Uheld med personbil impl med varebil impl med lastbil impl med bus impl. med traktor impl med motorcykel impf.. med knallert impl med cykel impl med fodgænger impf pct Inkl. uheld med et hændelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som okke kan beskroves gennem en af de benyttede hovedstuattoner. For totaltallets vedkommende drejer det sog om 9 uheld.. Elementart Den hyppighed, hvormed de enkelte keretejsarter var impliceret i eneuheld, var meget forskellig. For motorcyklernes vedkommende udgjorde disse pct. af de uheld, de var impliceret i, og for knallerterne pct., mens den tilsvarende hyppighed for lastbiler var pct. I hovedsituationerne fandtes ikke tilsvarende forskelle for de enkelte keretejsarter, da disse situa tioner netop er karakteriseret ved at have mindst to keretejer impliceret. Lastbiler og busser var dog relativt oftere impliceret i indhentningsuheld end andre keretejsarter, se tabel.. At de tohjulede keretejer i nrvrende statistik sjældnere er impliceret i fodgængeruheld skyldes, at disse uheld ikke sá ofte kommer til politiets kendskab, og at personskaderne for det meste ikke er sá alvorlige, som det er tilfældet, nár en bil er impliceret... Regulering Det fremgár af tabel., at der i de fleste af uheldene mellem krydsende keretejer havde vret ubetinget vigepligt for mindst of parterne. I pct. af uheldene havde det keretej, der havde modparten kommende fra sin hejre side, ikke overholdt sin vigepligt, og i pct. af uheldene gjaldt det samme for det keretej, der havde modparten kommende fra sin venstre side. Det var i evrigt knallertkerere og cyklister, der hyppigst overtrádte vigepligten i denne situation. Dette kan dog skyldes, at en sádan forseelse oftere vil resultere i uheld med person skade, end nár der er tale om uheld mellem biler. Af tabel. fremgár, at ogsá i forbindelè med svingningsuheld mellem krydsende keretejer havde der i mange tilflde vret ubetinget vigepligt for den svingende part. Af de 9 uheld med hejresvingende keretejer og of de 9 uheld med venstre svingende havde der for pct.s vedkommende vret

21 Tabel. Antal uheld mellem krydsende keretejer fordelt efter de implicerede elementers art, placering og vigepligt 990 Accidents among vehicles meeting while driving straight ahead into crossroads or junctions, by type of unit involved, location and any duty to give way 990 Element nr. Element nr. Heraf med ubetinget vigepligt: Heraf med ubetinget vigepligt: Redt lyssignal Trekantstavle Ubetinget vigepligt evrigt Redt lyssignal Trekantstavle Ubetinget vigepligt i evrigt Krydsuheld i alt Elementart Personbil Varebil Lastbil 9 Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 0 Andet Det element, der har modparten kommende fra sin hure side. Det element, der har modparten kommende fra sin venstre side. Tabel. Antal svingningsuheld mellem krydsende keretejer fordelt efter den svingende parts vigepligt 990 Accidents while turning, involving vehicles on different roads, by turning vehicle's duty to give way 990 Svingningsuheld i alt Hejresvingende keretejer Heraf med ubetinget vigepligt: Redt lyssignal Trekantstavle Ubetinget vigepligt i evrigt Venstresvingende keretejer Heraf med ubetinget vigep igt: Redt lyssignal Trekantstavle Ubetinget vigepligt i evrigt Uheld i alt Elementart Personbil Varebil Lastbil Bus 9 9 Motorcykel 0 Knallert Cykel 9 Andet 0 9 ubetinget vigepligt for den svingende part. I disse situationer var det i evrigt bilisterne, der hyppigst undlod at overholde vigepligten.. Implicerede elementer Der skelnes i færdselsuheldsstatistikken mellem frdselselementer, der udgeres af keretejer og fodgngere, og andre elementer, der udgeres af for hindringer pá, over eller uden for kerebanen, fx dyr, afsprringsmateriel, luftledninger og vejtræer. Med henblik pá en nejere belysning af forskelle mellem de enkelte elementarter er der i tabel. foretaget en detaljeret opgerelse over antallet af implicerede elementer i relation til antallet af enheder af samme art medio 9, 99 og 990. I forhold til antallet af enheder var som sdvanligt hyrevogne, busser og lastbiler de hyppigst implicerede i færdselsuheld med personskade. Dette betyder ikke nedvendigvis, at de er de mest risikobelastede elementarter, idet deres gennemsnitlige árskersel uden tvivl var starre end for de evrige keretejer.

22 . Tabel. Antal implicerede elementer Number of units involved Pr 000 enheder Implicerede elementer i alt Elementart Personbil Personbil, almindelig 9 9 Hyrevogn 0 0 Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning Varebil 9 9 P kg totalvægt kg totalvægt 0 9 Lastbil over 00 kg totalvægt Sololastbil Lastbil med anhænger 0 Sættevognstog Keretej under udrykning Bus 90 0 Rutebus 9 Bus i cools 0 Traktor 0 Heraf traktor med anhænger, markredskab Motorcykel Knallert 0 9 Heraf knallert med konstruktive ændringer 9 Cykel 99 9 Fodgænger Rytter, hestevogn 0 Uoplyst keretej 0 Forhindring Hyppigheden, hvormed motorcykler var impliceret, var mere end dobbelt sá stor som for personbiler i forhold til bestanden. Dette má ogsá betyde en starre risiko for motorcykler for at blive impliceret i et færdselsuheld med personskade, da den gennemsnitlige árskersel er mindre for motorcykler end for personbiler. Næsten tre fjerdedele af alle færdselsuheld med personskade havde i evrigt to færdselselementer impliceret. Oplysningerne om de enkelte færdselselementer i de folgende underafsnit er især hentet fra tabellerne. og., hvortil henvises med mindre andre tabeller er nævnt... Personbil I 990 var personbiler impliceret i 0 færdselsuheld med personskade, hvilket er en nedgang pá ca. pct. i forhold til 99. Personbiler var sáledes impliceret i pct. af samtlige uheld og udgjorde pct. af alle implicerede kgretojer, se tabellerne. og.. I de 0 uheld blev 0 dræbt og kom til skade. pct. af de dræbte og pct. af de tilskadekomne befandt sig i de implicerede personbiler. Farligst for personbilister var uheld med lastbil som modpart. I 00 af disse uheld blev der i personbiler draebt, mens kom til skade. De tilsvarende tal for uheld i alt med personbiler var dræbte og 0 tilskadekomne pr. 00 uheld. 0 pct. af uheld med personbil indtraf uden for byzone. 9 pct. skete i kryds, pct. pá lige vej og pct. i kurve... Varebil I 990 var 9 varebiler impliceret i uheld, hvilket soarer til et fald pa pct. i forhold til 99. Faldet i antallet af uheld med varebiler pá hojst 000 kg totalvægt var imidlertid pá pct. mod pct. for varebiler pá over 000 kg totalvægt. De smá varebiler udgjorde 9 pct. af alle implicerede varebiler. I uheldene med de smá varebiler blev dræbt og 09 kom til skade. Omkring en tredjedel heraf befandt sig i varebilerne. De tilsvarende tal for de

23 store varebiler var dræbte og 9 tilskadekomne. Knap 0 pct. af disse befandt sig i varebilerne. I varebiler blev dræbt og kom til skade pr. 00 uheld. De fleste skader skete i uheld med personbil, men ogsá for varebiler var de farligste uheld med lastbil som modpart. Pr. 00 af disse uheld blev dræbt og kom til skade. Ingen varebilister blev dræbt og kun kom til skade i uheld med tohjulede keretejer eller fodgængere. pct. af uheldene med varebil impliceret indtraf uden for byzone, men baggrundsoplysninger afviger i evrigt ikke væsentlig fra de tilsvarende oplysninger om uheld med personbil, se bilagstabel..... Lastbil 990 var 9 lastbiler impliceret i 9 uheld. Der var sololastbiler, 0 lastbiler med anhænger og sættevognstog. Antallet af implicerede sololastbiler faldt med pct. i forhold til 99, antallet af sættevognstog med 0 pct., mens antallet af lastbil med anhænger var uændret. I uheld med lastbil impliceret blev 0 dræbt og kom til skade, men kun pct. af de dræbte og pct. of de tilskadekomne befandt sig i lastbiler. I en uheldssituation er en lastbil sáledes det sikreste transportmiddel at befinde sig i, men den farligste modpart for de evrige trafikanter. Over halvdelen af uheldene med lastbil indtraf uden for byzone, hvilket er en storre hyppighed end det er tilfældet for andre elementarter bortset fra traktorer. Disse uheld indtraf ogsá hyppigere i regnvejr og vádt fore, end andre keretejer, men ikke sá hyppigt i merke, se bilagstabel..... Bus Antallet af uheld i bus var 90 i 990, hvilket svarer til et fald pá pct. i forhold til 99. I uheldene var impliceret rutebusser og busser i ovrigt. I busuheldene blev dræbt, hvoraf kun i bus, mens pct. af de tilskadekomne var i de implicerede busser. pct. af disse uheld indtraf i byzone og pct. i dagslys, se bilagstabel..... Traktor I 990 var traktor impliceret i uheld, hvilket er et fald pá pct. i forhold til 99. I af uheldene havde traktoren en anhænger fx et markredskab. Der blev i traktoruheldene dræbt 9 personer, hvoraf de pá traktor, mens pct. af de 0 tilskadekomne befandt sig pá en traktor. Som det kunne forventes indtraf hovedparten af traktoruheldene uden for byzone, i dagslys og i tort og sigtbart vejr... Motorcykel Der var i 990 impliceret motorcykler i 0 uheld, svarende til et fald pá godt pct. i forhold til 99. Af de dræbte og tilskadekomne i disse uheld var pct. motorcyklister. Der blev sáledes dræbt motorcyklister, mens 9 kom til skade pr. 00 motorcykeluheld. Uheld med motorcykel forekom hyppigst i dagslys og tort og sigtbart vejr. Desuden skete en femtedel af dem i kurver, hvilket er hyppigere end for uheld med noget andet koretej. Ses alene pá eneuheld med motorcykel skete endog halvdelen i kurver mod en tredjedel for uheld i alt, se bilagstabellerne. og..... Knallert Antallet of færdselsuheld med knallert impliceret var i 990, svarende til et fald pá 0 pct. Uheldene med knallerter, hvorpá der var foretaget konstruktive ændringer, faldt endog med pct. Af de dræbte og tilskadekomne i knallertuheldene var de pct. knallertkorere. Der blev drbt knallertkorere pr. 00 uheld, mens 9 kom til skade. Ogsá for knallertkorere var lastbil naturligvis langt den farligste modpart i et færdselsuheld. For pct. af de implicerede knallerter var uheldet sket, hvor der pá uheldsstedet fandtes specielle cykel /knallertanlæg i form af cykelsti eller kant / cykelbane, men 0 pct. af knallertkererne havde i disse tilfælde ikke benyttet anlægget, se tabel.9. I tabel.0 vises antallet af uheld i merke og tusmerke sammen med antallet af de lygte og refleksfejl, som skennedes at have haft betydning for uheldet, fordelt efter elementart. Korsel uden lys i lygtetændingstiden anses ogsá for en lygtefejl, sels om lygterne teknisk set er i orden. knallerter havde lygte og refleksfejl. Det svarer til 0 pct. af alle knallerter, der var indberettet som impliceret i uheld i merke eller tusmerke. Til sammenligning kan nvnes, at 0, pct. af de implicerede biler og pct. af de implicerede motor cykler havde lygte /refleksfejl. Af de knallerter med fejl var der i halvdelen af tilfældene tale om fejl fiere steder. I forhold til samtlige uheld var knallertuheldene hyppigere sket inden for byzone, i beboelseskvarterer, især i villakvarterer, og i tort vejr, se bilagstabel...

24 .... Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter elementart 990 Accidents and casualties by type of unit involved 990 Uheld Med et færdselselement Imphceret Med to faesdselselementer imphceret Med tre eller flare færdselselementer impliceret Uheld i alt 9 0 Elementart Personbil Personbil, almindelig Hyrevogn Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning Varebil kg totalvægt kg totalvægt Lastbil over 00 kg totalvægt Sololastbil Lastbil med anhænger Sættevognstog Keretej under udrykning Bus Rutebus Bus i evrigt Traktor Heraf traktor med anhænger, markredskab Motorcykel Knallert Heraf knallert med konstruktive ændringer Cykel Fodgænger Heraf fodgænger medbr. barnevogn, cykel mv Rytter, hestevognl Uoplyst keretej Forhindring Inkl tog med tilskadekomne.. Cykel I 990 indberettede politiet cykeluheld med 9 cykler impliceret, svarende til et fald pá pct. i forhold til 99. Skaderne i disse uheld ramte i meget hej grad cyklisterne sels. Af de dræbte og tilskadekomne udgjorde cyklisterne henholdsvis 9 pct. og 9 pct. Seiv om personbil naturligvis var den hyppigst forekommende modpart, var lastbil ogsá for cyklisterne den farligste modpart. Mens uheld med lastbil kun udgjorde pct. af de registrerede cyklistuheld, udgjorde de dræbte cyklister i disse uheld pct. af alle færdselsdræbte cyklister. For pct. af de implicerede cyklers vedkommende var uheldet sket, hvor der pa uheldsstedet var specielle cykel lknallertanlreg i form af cykelsti eller kant /cykelbane, men pct. af cyklisterne havde ikke benyttet disse anlæg. Lygte og refleksfejl fandtes pá 00 cykler implicerede i uheld i merke eller tusmerke, hvilket svarer til pct. Over to tredjedele af disse cykler havde fiere fejl, hvilket sandsynligvis betyder helt merklagte cykler. pct. af alle implicerede færdselselementer med lygte og refleksfejl var sáledes cykler, sels om de kun var impliceret i pct. af uheldene i merke eller tusmerke. pct. af de registrerede cykeluheld skete i byzone. Desuden indtraf disse uheld ogsá hyppigere end uheld i alt i beboelseskvarterer, især hej bebyggelse, og i kryds og selvfelgelig ogsá i dagslys og tort vejr, se bilagstabel...

25 i elementet uden for elementet elementet Drs bte Personskader uden for elementet Alvorligt tilskadekomne i elementet uden for elementet Lettere tilskademomne i elementet uden for elementet 9 0 Uheld i alt Elementart 09 0 Personbil Personbil, almindelig Hyrevogn 9 Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning Varebil kg totalvægt kg totalvægt 0 9 Lastbil over 00 kg totalvægt Sololastbil Lastbil med anhænger Sættevognstog Keretej under udrykning Bus Rutebus Bus i evrigt Traktor 9 Heraf traktor med anhænger, markredskab Motorcykel Knallert 9 90 Heraf knallert med konstruktive ændringer 0 9 Cykel Fodgænger 0 0 Heraf fodgænger medbr. barnevogn, cykel mv. Rytter, hestevogni Uoplyst keretej 0 9 Forhindring..9 Fodgænger Der indtraf uheld med fodgænger impliceret i 990, hvilket er nsten uændret i forhold til 99. De drbte i disse uheld var alle fodgængere, og af de 9 tilskadekomne var 9 pct. fodgængere. For implicerede fodgængere er risikoen for at blive dræbt sterre end for nogen af de evrige trafikanter. I 990 blev sáledes dræbt 9 fodgængere pr. 00 uheld, de var impliceret i. Antallet af tilskadekomne fodgngere var 90 pr. 00 uheld. 9 svarende til pct. af personskaderne blandt fodgængere var gáende pá langs ad vejen/gaden i uheldsojeblikket. Af disse benyttede de pct. et fortov, mens der for pct.s vedkommende ikke fandtes noget fortov pá uheldsstedet. 9 svarende til pct. af personskaderne blandt fodgængere opstod, natl. fodgængere forsegte at krydse kerebanen. pct. af dem befandt sig i en fodgængerovergang, mens pct. ikke havde benyttet fodgængerovergang, sels om en olden fandtes. 0 fodgængere bleu skadet, mens de opholdt sig pá kerebanen uden at veers hverken langsghende eller krydsende, se tabel.. Ses alene pá fodgængeruheld i kryds, fandt uheld svarende til pct. sted i en fodgængerovergang. I 0 pct. af disse uheld var fodgængeren gáet over for grant, mens fodgængeren var gáet mod reds i næsten en tredjedel af tilfældene, se bilagstabel..

26 . Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter de implicerede elementers art 990 Accidents and casualties by type of units involved 990 Uheld med kun ét element Personbil V arebl Lastbil Bus Traktor Modpart. Motorcykel Knallert 9 Cykel 0 Fodgænger Forhindring Uheld med personbil impl..... med varebil impl. med lastbil impl med bus impl. med traktor impl med motorcykel impl. med knallert impl. med cykel impf med fodgænger impl Personskader i personbil i varebil i lastbil i bus i traktor pa motorcykel pá knallert pa cykel for fodgngere Dræbte i personbil i varebil i lastbil i bus i traktor pá motorcykel pá knallert pá cykel fodgngere Anm Tabellen angiver alle kombinationer mellem de implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid vare helere end totalen Fodgængeruheld sker typisk i byer. Sáledes ogsá i 990, hvor pct. skete i byzone, pct. i forretningsgader og pct. i beboelseskvarterer med etageejendomme. De tilsvarende andele for færdselsuheld i alt var pct. i by, pct. i forretningsgader og 9 pct. i beboelseskvarterer med etageejendomme.. Personskader I 990 blev personer skadet i de politirapporterede færdselsuheld. Heraf blev dræbt, 9 kom alvorligt til skade og kom lettere til skade. (Definitioner findes i bilag ). Det samlede antal drbte og tilskadekomne faldt som tidligere nævnt med pct. i forhold til Fordeling pa alder og ken Faldet i antallet af personskader og dræbte fra 99 til 990 var starre for mænd end for kvinder. For personskadernes vedkommende var det sáledes pá 0 pct. for mænd mod pct. for kvinder. Antallet af dræbte mænd faldt med pct., mens antallet af dræbte kvinder var uforandret. Kvinder udgjorde sáledes pct. af alle frdselsdrbte i 990 mod 9 pct. i 99. Der var dog store afvigelser fra de nævnte ændringer i forhold til 99 inden for de forskellige aldersgrupper. For mændenes vedkommende kan de sterste fald i antallet af personskader noteres for de árige og for den ældste gruppe pa ár og derover med henholdsvis pct. og pct., mens det tilsvarende fald for de 9 árige kun var pá pct. Antallet af dræbte faldt mest for drenge

27 Tabel.9 Implicerede knallerter og cykler fordelt efter cooling af og benyttelse af cykelsti mv. 990 Mopeds and bicycles involved, by use of cycle track, etc. 990 Knallert Cykel Cykelsti mv Cykelsti mv. Dobbelt rettet Enkeltrettet Kant / cykelbane Intet anlmg Dobbeltrettet Enkeltrettet Kant / cykelbane Intet anlaeg Implicerede elementer i alt PAfudgsn real 9 9 Anlmg benyttet Anlmg ikke benyttet Personskader i alt Pá fodgmngerareal 0 Anlmg benyttet Anlmg ikke benyttet 0 9 Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelmger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysmnger. Tabel.0 Antal uheld og personskader i merke og tusmerke fordelt efter lygte og refleksfejl pá keretejerne 990 Accidents and casualties in darkness and twilight, by any defective lamps or reflectors of the vehicles used 990 Uheld i merke /tusmerke Personskader i merke /tusmerke Impl. elementer med lygte og refleksfe,ll Foran Bagpá Pá siden Fiere feil Personskader i elementer med lygte og refleksfejl: Foran Bagpá Pá siden Fiere feil Elementart Personbil 9 99 Varebil 9 99 Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel og unge maend under ár, hvorimod det steg med en femtedel for gruppen pá ár og derover. For kvindernes vedkommende faldt antallet af barn og unge under ár, mens det for aldersgruppen pá ár og derover steg med pct. For draebte kvinder var der kun smá ændringer i de enkelte alders grupper. I forhold til indbyggertal havde maend fortsat pct. fiere personskader end kvinder, i alderen ár endog mere end dobbelt sá mange personskader. Derimod var der ikke sá stor forskel mellem ken nene, nár det drejede sig om barn under ár og personer pá ár og derover, se tabel.. For barn og unge er færdselsuheld hvert ár en vaesentlig dedsársag. I 99 var de sáledes ársag til mere end en tredjedel af alle dedsfald blandt born pá ár og naesten en tredjedel for unge pá 0 ár. For aldersgruppen 9 ár udgjorde færdselsdraebte endog næsten halvdelen af alle dedsfald. Tilsvarende oplysninger for 990 foreligger des værre endnu ikke.

28 Tabel. Antal personskader blandt fodgængere fordelt efter fodgængernes placering 990 Pedestrian casualties by location of pedestrian 990 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personskader i alt 0 0 Langsgdende fodgængere Fortov benyttet Fortov fandtes, men ikke benyttet Langsgáende fodgmngere i evrigt Krydsende fodgængere Fodgmngerfelt benyttet Fodgmngerfelt fandtes, men ikke benyttet Fodgmngerfelt fandtes ikke 99 0 Fodgmnger der opholder sig pa korebanen uden at vmre hverken langsgáende eller krydsende 0 Anm Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgore den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysnmger.. Fordeling pá elementart og manure I 990 faldt antallet af personskader i alt som nevnt med pct. i forhold til 99, og antallet af færdselsdræbte faldt med pct. Det sturste fald kan noteres blandt bilister, for det var pa omkring pct. for bade personskader og drmbte. Antallet af personskader for motorcyklister og knallertkerere faldt med henholdsvis pct. og 9 pct., mens antallet af drmbte motorcyklister steg med en femtedel, og antallet of dræbte knallertkerere faldt med en sjettedel. For cyklisternes vedkommende faldt antallet af personskader i de politirapporterede uheld med pct. Faldet for mendene var dog pa pct., mens antallet for kvinder var næsten uændret. Omvendt gik det for de drmbte cyklister. Her faldt antallet af dræbte kvinder fra tí, mens antallet of drmbte mend steg fra til, svarende til en stigning pa over 0 pct. Og ser vi samtidig pa aldersfordelingen, viser det sig, at antallet af dræbte mandlige cyklister pa Ar og derover steg fra i 99 til 0 i 990. Det betyder, at næsten en sjettedel of alle drmbte cyklister i 990 var mend pa ar og derover. For fodgmngerne var antallet af personskader næsten uændret fra 99 til 990, mens antallet of dræbte faldt med 0 pct. Men for fodgængernes vedkommende var det kvinderne, der stod for en stigning. Mens antallet of personskader blandt mend faldt med pct., steg antallet blandt kvinderne med pct. Antallet of drmbte mend faldt fra til 0, svarende til pct., mens der var tale om en mindre stigning i antallet af drmbte kvinder fra til, se bilagstabel... For keretejernes vedkommende stammede ca. 9 pct. af personskaderne og af de dræbte fra keretejer, der i uheldsejeblikket karte ligeud eller svingede til ventre, se bilagstabel..... Fordeling efter skadetype I bilagstabel.. er de dræbte og alvorligt tilskadekomne fordelt efter skadens type. Lesion i hovedregionen i form af hjernerystelse, kraniebrud mv. var den almindeligste skadetype med pct. of de dræbte og alvorligt tilskadekomne. Dernest kom hofte, ben og fodlesion med 9 pct., lesion i skulder, arm og hind med pct. og lesion i fiere kropsomrader med pct. Den alvorligste skadetype var naturligvis lesion i fiere kropsomrader, idet pct. med denne skadetype var blevet drebt. Af de personer, der havde padraget sig hovedskader, var pct. blevet drebt. Ofte vil lesion i fiere kropsomrader dog omfatte ogsa lesion i hovedregionen. Fordelingen of skadetyperne var forskellig for de forskellige elementarter. Af bilagstabel.. fremgar, at pct. af de drebte og alvorligt tilskadekomne personbilister havde fact lesioner i hovedregionen. For motorcyklister var den tilsvarende andel kun 9 pct., hvilket vel ma tilskrives brugen of styrthjelm. Nar andelen of hovedskader blandt knallertkerere var pct., kan det henge sammen med, at ferre implicerede knallertkerere end motorcyklister benyttede styrthjelm, se afsnit..

29 9 Tabel. Antal personskader fordelt efter alder og ken 990 Casualties by age and sex 990 Herat' 0 Ar Ar Ar 9 ár 0 ár Ar Ar Ar Ar ár Ar og derover Personskader i alt Pr. 000 indbyggere, 0,,,,,,,,,,,9 Dræbte 0 Pr. 000 indbyggere 0, 0,0 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Alvorligt tilskadekomne Pr. 000 indbyggere, 0,,0,,,, 0,9 0,9 0, 0,9, Lettere tilskadekomne Pr. 000 indbyggere 0, 0, 0,,9,9,, 0, 0, 0, 0, 0, Mænd Personskader i alt Pr. 000 indbyggere, 0,,9, 9,,0,,0,9,,, Dræbte Pr. 000 indbyggere 0, 0,0 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Alvorligt tilskadekomne Pr. 000 indbyggere, 0,,,,,,,, 0,9,0, Lettere tilskadekomne Pr. 000 indbyggere,0 0, 0,,,0,, 0, 0, 0, 0, 0, KULnder Personskader i alt 9 09 Pr. 000 indbyggere, 0,,,,,9,,,,,, Dræbte Pr. 000 indbyggere 0, 0,0 0, 0, 0, 0, 0,0 0,0 0, 0, 0, 0, Alvorligt tilskadekomne Pr. 000 indbyggere 0,9 0, 0,9,,, 0,9 0, 0, 0, 0,9, Lettere tilskadekomne Pr. 000 indbyggere 0, 0, 0,,,, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Læsioner i hofte, ben og fod optrádte hyppigst hos knallertkerere og motorcyklister. En tredjedel af de dræbte og alvorligt tilskadekomne pa disse keretejer havde fáet benlæsioner. Halvdelen af de dræbte og alvorligt tilskadekomne cyklister havde hovedlæsioner, mens ben læsioner og armlæsioner konstateredes for hen holdsvis pct. og pct. For fodgængere var benlæsion den almindeligste skadetype med pct. af de dræbte og alvorligt tilskadekomne, mens hovedlæsion udgjorde 0 pct. og lesion i fiere kropsomráder pct.. Implicerede ferere Detaljerede oplysninger om de implicerede ferere findes i tabellerne. og.... Ferere of personbiler Antallet af implicerede ferere af personbiler faldt med 9 pct. fra 99 til 990. For de kvindelige ferere alene var faldet endog pa pct. Fra 9 til 99 konstateredes et fald pa 0 pct. i antallet af unge mandlige ferere pá Ar, mens antallet af kvindelige ferere i samme alder steg med pct. Fra 99 til 990 faldt antallet af de implicerede unge mænd igen med 0 pct., mens antallet af unge kvinder faldt med næsten 0 pct. Derfor udgjorde de Arige i 990 knap pct. af samtlige implicerede ferere af personbil mod godt pct. i 9. For de implicerede árige var faldet i evrigt pi. pct., og for aldersgruppen pá Ar og derover var faldet pá pct. Mend udgjorde pct. af alle implicerede ferere af personbiler, men af de unge pd Ar og de ldste pa Ar og derover udgjorde mænd omkring 0 pct. mod 0 pct. for de árige. Mens de unge ferere under ár som nævnt udgjorde knap pct. af de implicerede ferere, var den tilsvarende andel af de ældste ferere pa ár og derover pa 0 pct. pct. af de implicerede mandlige ferere og under pct. af de kvindelige karte uden kerekort. Af de ferere med kerekort havde de pct. erhvervet det i

30 0 Tabel. Antal implicerede forere og fodgmngere fordelt efter alder 990 Drivers, riders and pedestrians involved, by age 990 Labe nr 0 ár ár ár ár Implicerede forere og fodgmngere i alt Elementart Personbil 9 Personbil, almindelig 90 Hyrevogn 9 Keretej 0 00 kg totalvmgt under udrykning 9 Varebil kg totalvmgt kg totalvmgt 9 Lastbil over 00 kg totalvægt 9 0 Sololastbil Lastbil med anhmnger 0 Smttevognstog Keretoj under udrykning Bus Rutebus Skolebus Bus i ovrigt 9 Traktor 9 Heraf traktor med anhmnger, markredskab 0 Motorcykel Knallert 9 Heraf knallert med konstruktive ændringer 0 Cykel 9 0 Fodgmnger 9 Heraf fodgmnger medbringende barnevogn, cykel mv. Rytter, hestevogn 0 990, pct. havde haft det over ár og 9 pct. ogsá over 0 ár. Antallet af spirituspávirkede forere af personbiler faldt fra 99 til 990 med ikke mindre end pct. Dette betyder, at spirituspávirkede udgjorde 0 pct. af de implicerede personbilister i 990 mod pct. i 99. Af hyrevognschauffererne var mindre end pct. spirituspávirkede. pct. af de mandlige forere i alt og pct. af de kvindelige forere i alt var spirituspávirkede. Nmsten halvdelen af de implicerede unge mænd under ár var spirituspávirket. Ellers fandtes den sterste andel af spirituspávirkede mænd blandt de érige med pct., mens den sterste andel af pávirkede kvinder fandtes i alderen ár med pct. Der var i evrigt ingen pávirkede kvinder impliceret, hverken under ár eller over ár... Ferere af varebiler Antallet af implicerede forere af varebiler faldt med pct. fra 99 tí990. Mænd udgjorde 9 pct. af alle implicerede ferere af varebiler. Aldersfordelingen af fererne viser, at aldersgrup pen ár og derover udgjorde en mindre andel af fererne i alt, end det var tilfældet for personbilister, nemlig kun pct. mod 0 pct. Ellers afveg de to aldersfordelinger ikke i væsentlig grad fra hinanden. 9 pct. of fererne fandtes spirituspávirkede i 990, mod pct. i 99. Heller ikke i denne forbindelse var der nævneværdige forskelle pa forere af smá og store varebiler... Ferere af lastbiler Der var i 990 impliceret 9 lastbilchaufferer, og kun af dem var kvinder. Aldersfordelingen af de implicerede forere af last biler viser nogen forskel fra aldersfordelingen af fererne af person og varebiler, idet kun pct. af dem var under Sr og pct. var ár og derover. af de implicerede lastbilchaufferer kerte uden at have kerekort, mens 9 havde erhvervet det i 990, pct. havde haft kerekort i mere end Sr, de pct. ogsá i mere end 0 Sr. pct. af lastbilchauffererne var i evrigt spirituspávirket.

31 Ar Sr 9 Sr 0 Sr 9 Sr 0 Sr Sr Sr Sr Sr og derover Uoplyst alder Lobe nr Ferere of busser Maend udgjorde pct. af de implicerede buschaufferer i 990. Aldersfordelingen af buschauffererne afveg fra de evrige bilarter ved, at kun pct. var under ár, og pct. var i aldersgruppen ár, men ingen var ár eller derover. Ingen impliceret buschauffer manglede kerekort, mens en enkelt var spirituspávirket... Ferere af traktorer Der var i 990 impliceret traktorferere i færdselsuheld med personskade. Kun af dem var kvinde. Aldersfordelingen for traktorfererne adskilte sig fra de tidligere nvnte ved at have relativt fiere unge ferere. pct. var under ár, pct. ogsá under ár. pct. manglede fererbevis i form af traktorkerekort eller kerekort til motorkeretej, og pct. var spirituspávirket... Ferere af motorcyklister I 990 var der impliceret ferere af motor cykler, og 9 pct. af dem var maend. Aldersfordelingen af motorcykelfererne var en del forskellig fra den tilsvarende fordeling for fererne af de andre motorkeretejer. pct. af dem var under ár, pct. ogsá under ár, mens kun pct. var ár og derover. 9 pct. af de implicerede motorcyklister karte uden at have kerekort til motorcykel, men pct. havde dog kerekort til et andet motorkeretej. pct. af motorcyklisterne med kerekort havde erhvervet det i 990, og kun pct. havde haft det i ár eller mere. 9 pct. af de implicerede motorcyklister var spirituspávirkede, men alene i aldersgruppen ár var pct. spirituspávirkede... Knallertkerere Af de implicerede ferere af knallerter var pct. maend. Der var i alt 9 implicerede knallertkerere, svarende til et fald pá 0 pct. i forhold til 99. Alene for de érige var faldet dog pá 9 pct.

32 .., Tabel. Antal implicerede forere og fodgængere fordelt efter korekortets alder, spiritus Drivers, riders and pedestrians involved, by driving licence years, level of alcohol, fitness to use road etc. 990 Kerekort Kerekortets udste Lobe nr Haves til det benyttede keretej Haves men ikke til det benyttede keretel Mangler Implicerede forere og fodgmngere i alt Elementart Personbil Personbil, almindelig Hyrevogn 9.. Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning. 9 9 Varebil kg totalvmgt kg totalvægt 9 9 Lastbil over 00 kg totalvægt Sololastbil Lastbil med anhænger 0 Sættevognstog 0 Keretej under udrykning Bus 0 Rutebus Skolebus Bus i ovrigt 9 Traktor 9 9 Heraf traktor med anhænger, markredskab.. 0 Motorcykel Knallert 9 Heraf knallert med konstruktive ændringer.. Cykel 9 Fodgænger 9 Heraf fodgænger medbringende barnevogn, cykel mv. Rytter, hestevogn 0 Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgore den anforte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysnmger. I 990 udgjorde de árige pct. af samtlige implicerede knallertkorere, mens born under ár udgjorde pct. Mere end halvdelen var i ovrigt under ár. Ses alene pá fererne af knallerter med konstruktive ændringer, udgjorde de yngste árgange en v sentlig storre andel. Sáledes var pct. ár, og pct. var under ár. udgjorde unge under Ar pct. af fererne af de ulovlige knallerter. Der er indfort obligatorisk knallertbevis for singe knallertkarere. Af bilagstabel.9. fremgár imidlertid, at 9 pct. af de tilflde, hvor oplysning om knallertbevis er páfort indberetningen, har knallertbeviset manglet. pct. af de implicerede knallertkorere var spirituspávirkede, men for mænd alene var andelen 9 pct. mod pct. for de implicerede kvinder. Nsten halvdelen af de implicerede mandlige knallertko rere i alderen ár var pávirkede mod pct. for unge mænd under ár... Cyklister I de indberettede færdselsuheld med personskade var pct. af de implicerede mnd/drenge. Alene for born under ár var denne andel dog pct. I 990 var antallet af cyklisterne 9, hvilket er næsten undret i forhold til 99, sável for mænd som for kvinder. For born under ár og for personer pá dr og derover var der imidlertid tale om et fald i dette antal pá henholdsvis pct. og pct., mens det steg med pct. i alderen ár. Bern udgjorde i 990 derfor pct. af samtlige implicerede cyklister mod 9 pct. i 99. Næsten halvdelen af cyklisterne var i ovrigt under ár. pct. af de implicerede cyklister var spirituspávirkede. For mænd var andelen dog pct. mod pct. for kvinder.

33 pávirkning, sygdom mv. 990 delsesár Spirituspávirkede,0 %o 9 For 0,0, 0,,,,,,9 og der 9 9 o % Too o over Ikke prevet Pávirket Pludselig af opstáet Trafik Lebemedmin sygdom uegnet m., aller f.eks i sung[ narkotika blodprop Fodgængere Der var i 990 impliceret 9 fodgængere i de registrerede færdselsuheld, svarende til en stigning pa pct. i forhold til 99. Men for mænd alene var der tale om et fold pa pct. mod en stigning pa pct. for kvindernes vedkommende. For drenge under Ar var antallet af implicerede fodgængere uændret, mens det steg med pct. for pigernes vedkommende. Bade for unge mænd og unge kvinder pa ár var der omkring pct. fiere implicerede fodgængere i 990 end i 99. For fodgmngere pa Ar og derover faldt antallet af implicerede mænd med 9 pct., mens det steg med pct. for kvinderne. Mænd udgjorde saledes pct. af alle implicerede fodgmngere, men kun en tredjedel of dem pa Ar og derover. pct. of de implicerede fodgmngere var spiritus pavirkede. Men mens pct. af mændene var pavirkede, var det samme tilfældet for kun pct. af kvinderne. Ser vi imidlertid bort fra barn og unge under Ar og for vendee fodgængere pa Ar og derover, viser det sig, at ikke mindre end pct. of mændene og pct. af kvinderne var spirituspavirkede.. Brugen af sikkerhedssele og styrthjelm Seletællinger foretaget af Radet for Trafiksikkerhedsforskning og Falcks Redningskorps pa foranledning of Radet for Starre Færdselssikkerhed sommeren 99 har vist, at gennemsnitlig 0 pct. af ferere og forsædepassagerer i personbiler bruger sikkerhedssele. En tilsvarende tælling er ikke blevet gentaget i 990. Der blev pa indberetningerne oplyst, at pct. of

34 de implicerede forere af personbiler og pct. af fererne af varebiler havde benyttet sikkerhedssele. Dette er lidt hejere andele, end der blev oplyst i 99, men da andelene af uoplyst selebrug er angivet i pct. og pct. for henholdsvis person og varebilister, kan det ikke med sikkerhed afgeres, om der var tale om et eget brug af sikkerhedssele blandt de uheldsimplicerede ferere. Af bilagstabel.. fremgár, at andelen of dræbte og tilskadekomne som det er tilfældet hvert ár, ogsá i 990 har vaeret væsentlig mindre for forere med sele end uden sele. Af de implicerede personbilferere med sele blev pct. draebt og pct. kom til skade, mens godt pct. af dem uden sele blev draebt, og pct. kom til skade. For forere af varebiler blev en halt' pct. draebt, og pct. kom til skade af dem med sele. Men of de 90 ferere uden sele blev draebt pct., mens pct. kom til skade. For forsdepassagerer findes ingen tilsvarende opgerelse, idet færdselsuheldsstatistikken ikke indeholder oplysninger om uskadte passagerer. Men af personskaderne blandt forsdepassagerer var der relativt fiere lettere tilskadekomne blandt dem med sele end dem uden sele. Det drejede sig om hen holdsvis 9 pct. og 9 pct. Effekten af selebrug viste sig især i forbindelse med de alvorlige læsioner i hovedregionen. For forere og forsdepassagerer i personbiler udgjorde denne skadetype sáledes kun pct. af alle person skaderne i alt for selebærere mod pct. af dem uden sele. Lsion i fiere kropsomráder, der som tidligere nvnt, er den farligste skadetype, udgjorde pct. af personskaderne for selebærere mod 0 pct. af dem uden sele. Omvendt udgjorde de to med alvorlige skader i arm og benomráder en lidt starre andel for selebrere, nemlig pct. mod pct. af dem uden sele. I árene 9 9 viste tællinger af brugen af styrthjelm kun meget smá forskelle pá de enkelte ár. For motorcyklister blev hjelmbrug konstateret for 999 pct.s vedkommende, mens de tilsvarende andele af hjelmbrug for knallertkorere varierede mellem pct. og 90 pct. Det má pá denne baggrund were rimeligt at antage, at brugen af styrthjelme i 990 var pá samme niveau. Af bilagstabel.. fremgár, at styrthjelm kun blev benyttet af pct. af de motorcyklister, der blev impliceret i frdselsuheld med personskade, og tilsvarende blev hjelm benyttet af pct. af de implicerede knallertkorere. Uoplyst brug af styrthjelm blev anfert for pct. og pct. af henholdsvis motorcyklister og knallertkorere. Men sels om ogsá alle med uoplyst hjelmbrug havde benyttet styrthjelm i uheldsejeblikket, ville hyppigheden alligevel have vaeret mindre for dem, der var impliceret i et frdselsuheld med personskade end for samtlige motorcyklister og knallertkorere. Styrthjelmens beskyttelseseffekt vedrerer kun skader i hovedregionen. Hyppigheden af hovedskader hos de skadede motorcyklister og knallertkorere kan derfor benyttes som mal for hjelmens virkning. pct. of de skadede motorcyklister med styrthjelm fik alvorlige hovedskader mod pct. uden styrthjelm. De tilsvarende andele for knallertkorere var pct. med styrthjelm og pct. uden styrthjelm.. Spiritusuheld Ferere og fodgngere, der er impliceret i frdselsuheld, kan pá politiets foranledning underkastes spirituspreve. Alkoholpromillen páferes indberetningsblanketten med decimal. Endvidere har poli tiet mulighed for at anfore, at en forer eller en fodgænger er skennet spirituspávirket, uden at der er udtaget spirituspreve. Dette er anfert for pct. af de pávirkede, fortrinsvis for knallertkorere, cyklister og fodgngere. Som spirituspávirket i færdselsuheldsstatistikken anses forere eller fodgngere med en alkoholpromille pá 0, og derover, eller som af politiet er skennet pávirket, uden at der er udtaget spiritusprove. Som spiritusuheld betragtes alle uheld, hvor mindst een af de implicerede forere eller fodgngere har vaeret spirituspávirket. I 990 registreredes spiritusuheld med per sonskade, hvilket er et fald i antallet pa pct. i forhold til 99. Uheldene i ovrigt faldt kun med pct. i samme periode. Spiritusuheldene udgjorde derfor pct. af samtlige uheld i 990 mod 0 pct. i 99. Det storste fald for spiritusuheld konstateredes uden for byzone, hvor det var pa pct. mod pct. inden for byzone. Spiritusuheldene udgjorde i 990 pct. af uheldene uden for byzone mod pct. i byzone. De tilsvarende andele i 99 var pct. uden for byzone og pct. i byzone. Andelen af spiritusuheld i de enkelte máneder varierede fra pct. i juni til pct. i november. Fordelingen of spiritusuheldene efter klokkeslet og ugedag er vist i figurerne. og.. Ved sammenligning mellem figur. og figur. ses, at mens der var Hest frdselsuheld i alt i eftermiddagstimerne, forekom spiritusuheldene typisk i aften og nattetimerne. Det er karakteristisk for spiritusuheldenes for deling pá ugedage, at forholdsvis mange er sket fredag til sondag og forholdsvis fa i begyndelsen af ugen. 0 pct. af spiritusuheldene var sket i ugens

35 Figur. Gennemsnitligt antal uheld pr. time med spirituspávirket forer eller fodgænger impliceret fordelt efter klokkeslet 990 Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol: accidents per hour, by hours of the day, 990 Uheld/time v FFI:L Arsgenno.ns Figur. Gennemsnitligt antal uheld pr. dag med spirituspávirket forer eller fodgænger impliceret fordelt efter ugedag 990 Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol: accidents per day, by days of the week, 990 Uhe d/dag Aragennemanit 0. Mondag 'firedog Onsdog Toradag Fredog Lardag Sendag

36 . Tabel. Antal personskader i uheld med spirituspávirket forer eller fodgænger impliceret 990 Casualties in accident involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol 990 Personbil Varelall Last Heraf med spirituspávirketl forer af gus Traktor Motorcykel Knallert Cykel Med spintuspávirket fodgænger Spiritusuheld i alt 9 Personskader i alt Dræbte 9 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 9 9 Personskader blandt spirituspávirkede Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 9 0 Personskader blandt evrige implicerede 90 Dræbte 9 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 00 Spirituspromille 0, og derover. sidste dage, sammenlignet med pct. af de ovrige uheld, se bilagstabellerne.. og... Uheldenes fordeling pá hovedsituationer fremgár ogsá af ovennvnte tabeller. Eneuheld var meget dominerende blandt spiritusuheldene. Det drejede sig om pct. af spiritusuheldene mod pct. af uheldene i ovrigt. Derimod udgjorde uheld i forbindelse med kryds, hovedsituationerne, kun pct. af spiritusuheldene mod pct. af de ovrige uheld. Mens spiritusuheld udgjorde pct. af samtlige uheld med personskade i 990, udgjorde de drbte i spiritusuheld pct. af samtlige frdselsdrbte. Skaderne i spiritusuheld ramte dog i hei grad de spirituspávirkede sely. Af tabel. fremgár, at de spirituspávirkede udgjorde to tredjedele af de dræbte og af de tilskadekomne i spiritusuheldene. De ovrige dræbte og tilskadekomne havde enten vret modparter i uheldet eller passagerer i hereto jer med berusede farere. I hvor hei grad skaderne ramte de spirituspávirkede sely, var dog afhængig af det benyttede elementart. For person og varebil udgjode de spirituspávirkede ferere pct. af personskaderne i de uheld, de var impliceret i. I uheld med pávirkede motorcyklister udgjorde disse de pct. af person skaderne. Spirituspavirkede knallertkerere, cyklister og fodgængere var endnu mindre til fare for andre end for sig sels. I spiritusuheld med knallertkerere var 9 pct. af de drbte og 90 pct. af de tilskadekomne den berusede knallertkerer sels. I spiritusuheld med cykler og fodgængere var samtlige drbte og 9 pct. af de tilskadekomne de pávirkede blede trafikanter sels. Tabel. viser en fordeling af de spirituspávirkede ferere og fodgængere efter storrelsen af alkoholpromillen. Af samtlige spirituspávirkede havde pct. en promille pd. under 0, og pct. en promille pd. 0,,, mens halvdelen havde en promille pa, og derover, pct. endda pá,0 og derover. Antallet af pávirkede, der kun var skennet pávirket men ikke prevet, var steget med 9 pct. i forhold til 99 og udgjorde pct. af alle pávirkede i 990. pct. af de pávirkede ferere af person og varebiler havde en promille pá under 0,, mens pct. havde en promille pd.,0 og derover. pct. var skennet pávirket uden at vre prevet. For motorcyklisterne var de tilsvarende andele pct. under 0, promille, pct. pá promille og derover, mens pct. var

37 skennet pávirket. For de blade trafikanter var bille det anderledes. Kun pct. havde en promille pá under 0,, mens pct. havde en promille mindst,0. Hele pct. var skennet spirituspávirket uden at verre pravet. Implicerede spirituspávirkede ferere og fodgængere fordelt efter elementart, ken og alder blev behandlet i afsnit.. Spiritusuheld er desuden emnet for afsnit, hvor udviklingen i spiritusuheld de seneste Ar er behandlet.

38 . Udviklingen i spiritusuheldene Indledning I tabel. og figur. er vist udviklingen i de politirapporterede færdselsuheld med personskade i árene 9 til 990. Som det ses, ændredes antallet kun lidt fra ár til ár fra 9 til 9. Derefter indtraf et fald, sá niveauet de efterfelgende ár var 0 pct. lavere, hvorefter antallet i 990 faldt med pct. i forhold til áret fer. Antallet af spiritusuheld har i den nvnte periode til og med 99 stort set fulgt samme menster, og fra 9 til 99 var det relative fald det samme for spiritusuheldene som for de evrige uheld. Men fra 99 til 990 var faldet i antal spiritusuheld mar kant starre end for uheld i alt, nemlig pct. mod de nævnte pct. Som det fremgár of tabel., har nedgangen i antallet af uheld medfert et betydeligt fald i antallet of personskader, især i spiritusuheld, som i hele perioden faldt med pct. Fra 99 til 990 udgjorde faldet 0 pct. Udviklingen i 990 er sáledes bemærkelsesværdig i forhold til den foregáende árrække, og spergsmálet er, om der er tale om et nyt monster for spiritusuheld. Dette spergsmál er naturligvis meget vanskeligt at besvare, da en lang række faktorer samtidig over indflydelse pá uheldsrisikoen. Hertil kommer, at den specielle udvikling for spiritusuheld alene er konstateret i 990, dvs. observationsperioden er begrænset. Vi vil her begrnse os til at finde frem til de typer af uheld og trafikanter, for hvilke der kan konstateres et srligt markant fald i antal spiritusuheld. Det er i denne forbindelse specielt interessant at iagttage, pá hvilke omráder den relative reduktion i antal spiritusuheld i 990 har været væsentlig starre end reduktionen i antal evrige uheld. For i disse tilfælde er der nemlig særlig grund til at antage, at nedgangen i spiritusuheld har sammenhæng med en ændret adfærdsnorm mht. at færdes beruset i trafikken og altsá i mindre grad forklares af andre uheldsfaktorer, som generelt pávirker det samlede antal uheld. Figur. Færdselsuheld Indeks 9= o S \ Uheld i evrigt Uheld i alt Spiritusuheld

39 9 Tabel. Antal uheld og personskader i Arene 9990 I I I Antal uheld i alt heraf spiritusuheldl Antal personskader i alt 0 heraf i spiritusuheldl Indeks antal 9=00 Uheld i alt Spiritusuheld Personskader i alt Personskader i spiritusuheld Uheld med en impliceret forer eller fodgænger med en spintuspromille pá 0, og derover Som det fremgár af ovenstaende, vil det vre naturligt og fremme overskueligheden at opdele materialet i tre tidsperioder. Analysen er derfor foretaget ved at sammenligne frdselsuheldene i 990 med gennemsnitstal for de to foregaende tre Ars perioder. Nogle begreber: Ved spirituspaoirkede forstas implicerede ferere og fodgængere, som har en alkoholpromille pa mindst 0,, eller som af politiet er skennet pavirket, uden at der er udtaget blodpreve. Som spiritusuheld betegnes alle uheld, hvor mindst een af de implicerede ferere eller fodgængere har været spirituspavirket.. Fordeling efter uheldssted.. Fordeling pa by /land Tabel. viser en fordeling of uheldene, dels efter om de er sket inden for eller uden for byzonen, og deis pa amtskommuner samt Kobenhavn og Frederiksberg kommuner. Der er hvert ar en starre andel of spiritusuheld uden for byzone end i byzone. I 9/ var andelen saledes pa pct. uden for byzone mod pct. i byzone. Spiritusuheldene faldt mest inden for byzone fra 9/ til 9/9, men uden for byzone indtraf et fald pa hele pct. fra 9/9 til 990, sá slutresultatet er, at det relative fald for spiritusuheldene var lidt starre uden for byzone. Yderligere faldt antallet of de evrige uheld mindst uden for byzone, sa andelen of spiritusuheld her er faldet fra de nævnte pct. til pct. i 990. I byzone faldt den tilsvarende andel fra de pct. til pct. i 990. Faldet uden for byzone ma derfor anses for at være det mest markante, selv om det absolutte fald er næsten det samme i begge omráder... Fordeling pa amtskommuner Nogle amtskommuner har i de seneste Ar kart kampagner mod spirituskersel, specielt henvendt til de unge trafikanter. Som det ses of tabel., har der været tale om fald i antal spiritusuheld i samtlige omráder, og det relative fald har overalt været starre end for de ovrige uheld. De sterste fald fra 9/ til 990 er sket i: Ringkebing amtskommune med et fald pa pct. for spiritusuheld mod pct. for de ovrige uheld. Andelen af spiritusuheld her faldt folgelig fra pct. i 9/ til pct. i 990. Vestsjællands amtskommune med et tilsvarende fald pa pct. og pct. Andelen of spiritusuheld faldt her fra pct. til 0 pct. Frederiksborg amtskommune pa tilsvarende made med fald pa 0 pct. og pct. Andelen of spiritusuheld i denne amtskommune faldt derfor fra pct. til pct.. Fordeling pa tid.. Fordeling efter maned Som det fremgár of tabel. har ændringerne i antallet of sável spiritusuheld som ovrige uheld været meget forskellig for de enkelte máneder. I arevis har der været registreret Hest spiritusuheld i perioden maj september. Det sterste fald er imidlertid sket i. kvartal for sável spiritusuheld som evrige uheld med henholdsvis 0 pct. og pct. fra 9/ til 990, mens der for januar, der tidligere har haft de frreste spiritusuheld, var tale om en stigning pa pct. for spiritusuheldenes vedkommende mod et fald pa pct. for de evrige uheld. Andelen of spiritusuheld i januar maned er steget fra pct. i 9/ til pct. i 990. I juli maned,

40 0 Tabel. Spiritusuheld og evrige uheld fordelt efter byzone og amtskommuner 9990 Uheld Gennemsmtlig antal pr. ár 9/ Spntusuheld Gennemsmthg antal pr. ár. 9/9 Antal 990 antal Gennemsmthg antal pr. ár 9/ Ovrige uheld Gennemsmthg antal pr. ár 9/9 Hele landet I byzone Uden for byzone Kebenhavns Kommune Frederiksberg Kommune Kobenhavns Amtskommune Frederiksborg Amtskommune 0 Roskilde Amtskommune 9 0 Vestsjmllands Amtskommune Storstroms Amtskommune Bornholms Amtskommune 0 0 Fyns Amtskommune 0 9 Senderjyllands Amtskommune 0 0 Ribe Amtskommune Vejle Amtskommune 9 9 Ringkebing Amtskommune 0 Arhus Amtskommune Viborg Amtskommune 0 0 Nordjyllands Amtskommune Indeks 9/=00 Hele landet I byzone Uden for byzone Kobenhavns Kommune Frederiksberg Kommune Kobenhavns Amtskommune Frederiksborg Amtskommune Roskilde Amtskommune Vestsjællands Amtskommune Storstroms Amtskommune Bornholms Amtskommune Fyns Amtskommune Senderjyllands Amtskommune Ribe Amtskommune Vejle Amtskommune Ringkebing Amtskommune Arhus Amtskommune Viborg Amtskommune Nordjyllands Amtskommune Anm. Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den aniline total, deis pá grund af afrundinger og dels, fords der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysninger. Tallene er sá smá, at det ikke er nmehgt at anfore de relative aendrmger.... Antal 990

41 Tabel. Spiritusuheld og ovrige uheld fordelt efter mined 9990 Uheld Gennemsmtlig antal pr. ár 9/ Spiritusuheld Gennemsnitlig antal pr. ár 9/9 Antal 990 antat Gennemsmthg antal pr. ár 9/ Ovrige uheld Gennemsmtlig antal pr. 9r 9/9 Hele Aret Januar Februar Marts April Maj 0 09 Juni 0 Juli 0 0 August September 9 90 Oktober 0 November December 0 Antal 990 Indeks 9/ =00 Januar 00 Februar 00 Marts 00 April 00 Maj 00 Juni 00 Juli 00 August 00 September 00 Oktober 00 November 00 December Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, dels pá grund af afrundinger og dels, fordi der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. som sædvanligvis har den sturste andel af spiritusuheld, er denne andel derimod faldet fra pct. i 9/ tit 0 pct. i 990. Spredningen i antallet af spiritusuheld pá de enkelte máneder er derfor min dre i 990, end den har vret tidligere. I perioden 9/ var der sáledes, gange fiere uheld i juni, end der var i januar, mens forskellen kun var, gange mellem sturste og mindste maned i 990. For evrige uheld genfindes den samme tendens, om end i mindre grad. Der var i alt færre spiritusuheld i 990 end gennemsnittet for 9/. Alene for. kvartal var nedgangen pá spiritusuheld, svarende tit 0 pct. af samtlige»sparede«uheld... Fordeling efter ugedag Der har altid fundet Hest spiritusuheld sted i lebet af weekenden. I alle de perioder, vi her betragter, blev da ogsá mere end 0 pct. deraf registreret i perioden fredag tit sendag. Hverken for spiritus uheld eller evrige uheld synes udviklingen at være markant forskellig for hverdage hhv. weekends. Andelen af spiritusuheld er sáledes faldet for samtlige ugedage. For de hverdage faldt den fra pct. i 9/ til pct. i 990. Det tilsvarende fald for weekenden var fra 9 pet. til pct., se tabel.. Da der som nævnt finder væsentlig fiere spiritusuheld sted i weekenden, má antallet af sparede spiritusuheld forventes at være sterst her. Næsten to tredjedele af dem var da ogsá placeret i week enderne... Fordeling efter tidspunktet pet degnet Som forventet skete hovedparten af spiritusuheldene i aften og nattetimerne. I alle de betragtede perioder var denne andel knap 0 pct. af samtlige spiritusuheld. Den sturste absolutte nedgang i antallet af spiritusuheld findes naturligt nok i samme periode og var pá to tredjedele af den totale nedgang.

42 Tabel. Spiritusuheld og ovrige uheld fordelt efter klokkeslet og ugedag 9990 Uheld Gennemsmtlig antal pr ár 9/ Spiritusuheld Gennemsmtlig antal pr. ár 9/9 Uheld i alt 9 Antal 990 antal Gennemsmthg antal pr ár 9/ 9 0 0vnge uheld Gennemsmtlig antal pr ár 9/9 Antal Dag kl. 0 Fyraften kl. 9 Aften og nattetimerne kl Hverdage, mandag torsdag Weekend, redag sendag 90 0 Indeks 9/ =00 Uheld i alt Dag 00 Fyraften 00 Aften og nattetimerne Hverdage 00 Weekend Anm Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, deis pa grund af afrundmger og dels, ford, der ikke for alle uheld forehgger samtlige oplysnmger. Det storste relative fald fandtes imidlertid ved fyraftenstid mellem kl. og, hvor faldet var pá pct. Andelen af spiritusuheld i disse timer faldt derfor fra pct. til pct. En femtedel af nedgangen i alt, kan tilskrives timerne omkring fyraften. var pct. mod pct. for antallet af spiritusuheld. I denne uheldstype er andelen af spiritusuheld da ogsá faldet fra pct. til pct. Det absolutte fald i antal spiritusuheld i de tre nævnte hovedsituationer udgor knap en fjerdedel af hele faldet.. Fordeling efter hovedsituation Tabel. viser en fordeling af uheldene efter hovedsituation. Over halvdelen af samtlige spiritusuheld er eneuheld i alle tre perioder, og over halvdelen af nedgangen i antallet af spiritusuheld fra 9/ tí990 skyldes faldet i antallet of eneuheld. Relativt faldt antallet af eneuheld med spirituspávirket forer i alt med pct., men for de evrige eneuheld var faldet næsten lige sá stort, sá andelen of spiritusuheld i eneuheld var omkring pct. i alle tre perioder. For de evrige hovedsituationer, kan det generelt konstateres, at den relative nedgang i spiritusuheld har været betydeligt stone, end nedgangen i evrige uheld. De storste relative fald i antallet af spiritusuheld ses for indhentningsuheld, medeuheld og svingningsuheld mellem medkorende, og i disse situ ationer er faldene i de evrige uheld væsentligt min dre. Storst er forskellen for svingningsuheldene mellem medkorende, hvor faldet for de evrige uheld kun. Fordeling efter elementart De implicerede forere og fodgængere pá ár og derover er i tabel. fordelt efter den benyttede elementart. Der var i 990 impliceret færre berusede forere og fodgængere end i gennemsnittet for 9/. De pct. af dem var forere af motor koretujer. De tegner sig ogsá for det storste relative fald. For motorcyklisterne er faldet antageligt delvis en konsekvens af, at der gennem den betragtede periode for hvert ár generelt har været stadigt færre motorcyklister impliceret i færdselsuheld med per sonskade. I 9 var antallet af implicerede motor cyklister pr. 000 indregistrerede motorcykler. I 990 var det tilsvarende tal kun. For forerne af biler er faldet i antal spirituspávirkede derimod markant stance end faldet for de ædru foreres vedkommende. Andelen af de pávirkede forere of personbiler er da ogsá faldet fra pct. i 9/ til pct. i 990.

43 Tabel. Spiritusuheld og ovrige uheld fordelt efter hovedsituation 9990 Uheld Gennemsmthg antal pr. ir 9/ Spintusuheld Gennemsnithg antal pr. ir 9/9 Antal 990 Gennemsmthg antal pr. ir 9/ 0vnge uheld Gennemsmthg antal pr. ir 9/9 Antal 990 antal Uheld i alt Eneuheld. Indhentningsuheld. Medeuheld. Svingningsuheld mellem medkerende. Svingningsuheld mellem modkorende. Uheld mellem krydsende karetejer. Svingningsuheld mellem krydsende koretojer. Parkeringsuheld. Fodgmngeruheld 9. Forhindringsuheld Indeks 9/ =00 Uheld i alt Eneuheld. Indhentningsuheld. Medeuheld. Svingningsuheld mellem medkorende. Svingningsuheld mellem modkorende. Uheld mellem krydsende karetejer. Svingningsuheld mellem krydsende karetejer..... Parkeringsuheld. Fodgængeruheld 9. Forhindringsuheld Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgore den aniline total, dels pá grund af afrundinger og dels, fords der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Den sterste andel af spirituspávirkede findes for knallertkerere. Faldet i spiritusuheld har her været forholdsvis beskedent, og andelen af spirituspavirkede har gennem hele perioden været ca. en fjerdedel.. Fordeling efter ferernes ken og alder Der har altid været betydeligt færre spirituspavirkede kvinder end mmnd impliceret i færdselsuheld, jf. tabel.. I den betragtede periode steg kvindernes andel af samtlige implicerede ædru ferere og fodgmngere sáledes fra pct. i 9/ tí9 pct. i 990, mens den tilsvarende andel af spirituspavirkede kvinder var ca. 9 pct. i alle perioderne. For begge kens vedkommende faldt antallet af spirituspavirkede ferere og fodgængere med 0 pct. fra 9/ til 990, mens antallet af dru implicerede faldt med 9 pct. for mændenes vedkom mende mod kun pct. for kvinderne. Spirituspavirkede 'mend udgjorde pct. af alle implicerede mmnd i 9/ mod knap pct. i 990, mens pávirkede kvinder i alle árene udgjorde ca. pct. af de implicerede kvinder. Faldet i antallet af implicerede berusede ferere og fodgængere fra 9/ til 990 var i alt pa, hvoraf de 9 pct. var mmnd. Fordelingen pa alder viser, at de árige tegner sig for halvdelen af de samlede fald i spiritusuheld. Antallet af spirituspávirkede árige faldt med pct. fra 9/ til 9/9, og i alt var faldet til 990 pa pct. For de ædru implicerede i denne aldersgruppe var faldet i alt pa pct. Det er ogsa bemærkelsesværdigt, at der for de árige skete et fald i antallet af berusede pd. pct. mod et fald for de dru impliceredes vedkommende pa pct.

44 Tabel. Implicerede ferere og fodgmngere over ár fordelt efter spirituspávirkning og elementart 9990 Ferere 99 ár Forere og fodgngere i alt Spintuspavirkede ferere/fodgængere Gennemsmthg antal pr ár 9/ Gennemsmthg antal pr. ár 9/9 09 Antal 990 antal Gennemsnithg antal pr. ár 9/ 0 dru ferere/fodgængere Gennemsmtlig antal pr ár 9/9 Antal 990 Elementart Alm. personbiler Biler i evrigt Motorcykler Knallerter Cykler Fodgmngere Indeks Ferere og fodgængere i alt 00 9/= Alm. personbiler Biler i evrigt Motorcykler Knallerter Cykler Fodgmngere Anm Summen af tallen i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anforte total, deis pá grund af afrundinger og dels, fords der ikke for alle uheld forehgger samthge oplysninger.. Sammenfatning Der er i de senere ár indtruffet en markant nedgang i antallet af politirapporterede færdselsuheld med personskade. Nedgangen har været specielt stor for spiritusuheld, og dette gmlder i særlig grad Aret 990. Samlet faldt antal spiritusuheld med pct. fra 9/ til 990 mod et fald pá pct. for evrige uheld. Dette betyder, at der i 990 var færre spiritusuheld end for gennemsnittet af 9/ og færre spirituspávirkede implicerede. Den foregáende analyse efterlader det hovedindtryk, at disse udviklingstendenser, med ganske fá undtagelser, kan genfindes for de enkelte kategorier af uheld og implicerede trafikanter. Pá den anden side er der samtidig konstateret betydelige variationer i det relative fald i spiritusuheld fra 9/ til 990. Vi har i det foregáende hmftet os ved nogle kategorier, for hvilke faldet har været særligt kraftigt: ) Spiritusuheld i. kvartal, med et fald pa over 0 pct. Det absolutte antal udgjorde ogsá 0 pct. af nedgangen i alt. ) Spiritusuheld i weekends. Det relative fald af veg kun lidt fra uheld pá hverdage, men da der finder Hest spiritusuheld sted i weekenden, hid rerer næsten to tredjedele af nedgangen imidlertid fra weekendtrafikken. ) Spiritusuheldene i aften og nattetimerne, hvor mere end to tredjedele af den totale nedgang i spiritusuheld har fundet sted. ) Spiritusuheld ved fyraftenstid med et fald pá pct. ) Eneuheld. Over halvdelen af nedgangen i antal spiritusuheld hidrerer fra eneuheldene. Det relative fald i antal spiritusuheld blandt eneuheldene var næsten det samme som for eneuheld i evrigt. Andelen af spiritusuheld var derfor uforandret pct. ) Indhentningsuheld, medeuheld og svingningsuheld mellem medkerende med et relativt fald i antallet af spiritusuheld pa pct. ) Spirituspávirkede ferere i motorkeretejer. Det konstaterede fald var pá godt pct. Alene for pávirkede i personbil udgjorde det absolutte fald næsten to tredjedele af det totale fald i antal spirituspávirkede.

45 Tabel. Implicerede ferere og fodgængere over ár fordelt efter spirituspávirkning og alder 9990 Ferere 99 Ar Spirituspávnkede ferere og fodgeengere Gennemsnitlig antal pr. fir 9/ Gennemsmtlig antal pr. ár 9/9 Antal 990 antal Gennemsnitlig antal pr. 9r 9/ dru ferere og fodgmngere Gennemsnitlig antal pr. ár 9/9 Forere og fodgængere i alt 09 0 Wend Kvinder ár ár ár 0 9 ár ár og derover 9 9 Indeks =00 9/ Ferere og fodgængere i alt Wend Kvinder ár ár ár ár ár og derover Anm. Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, deis pá grund af afrundinger og dels, fords der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysninger. Antal 990 ) Aldersgruppen dr. De implicerede spirituspávirkede i denne alder tegner sig for det sterste relative fald, nemlig pct., og det, sterste absolutte fald, idet de udger nsten halvdelen af nedgangen i antal implicerede spi rituspavirkede. 9) Meow{ idet de udger 9 pct. af den samlede nedgang i antallet af pavirkede. Den relative nedgang i antal berusede implicerede var 0 pct. for begge ken. 0) Ringkebing, Vestsjcellands og Frederiksborg amtskommuner med et fald i antallet af spiritusuheld pá over 0 pct. Udviklingen inden for disse grupper, som natur ligvis overlapper hinanden betydeligt, har i væsentlig grad bidraget til den samlede reduktion i spiritusuheldene. I analysen har vi desuden specielt interesseret os for de kategorier, hvor den relative nedgang i spiritusuheld klart overstiger nedgangen i evrige uheld. Her skal særlig peges pa: ) Uheld uden for byzone. Stool de relative fald for spiritusuheld i og uden for byzone, som de absolutte fald afveg ikke ret meget fra hinanden, men da antal evrige uheld faldt mindst uden for byzone, faldt andelen af spiritusuheld her fra pct. til pct. ) Uheld i. kvartal med det nævnte fald pá 0 pct. for spiritusuheld mod kun pct. for evrige uheld. Andelen af spiritusuheld faldt derfor fra pct. til knap pct. ) Uheld ved fyraftenstid hvor faldet kun var pct. for evrige uheld mod pct. for spiritusuheld. Andelen af spiritusuheld ved fyraftenstid faldt derfor fra pct. til pct. ) Indhentningsuheld medeuheld og svingningsuheld mellem medkerende. Her var faldet for de evrige uheld kun pct. Derfor faldt andelen af spiritusuheld i disse hovedsituationer fra pct. til pct.

46 ) Personbilister. Antal implicerede dru faldt med kun pct. mod pct. for de spirituspávirkede. Andelen af pávirkede ferere af per sonbiler faldt felgeligt fra pct. til pct. ) Aldersgruppen ár, jf. omtalen ovenfor. Faldet for de dru implicerede var betydeligt mindre ( pct.) end for de spirituspávirkede ( pct.). ) Aldersgruppen dr. Sely om antal pávirkede i denne aldersgruppe kun faldt med pct., hvilket er mindre end gennemsnittet, sá faldt antal dru endnu mindre, nemlig pct. Derfor faldt andelen af spirituspávirkede i denne aldersgruppe fra pct. til pct. ) Ringkebing amtskommune. Det relative fald i spiritusuheld var pá pct. mod kun pct. for evrige uheld. Derfor faldt andelen af spiritusuheld fra pct. til pct. For de fernævnte amtskommuner var forskellen ogsá vsentlig, men dog knap sá stor som for Ringkebing amts kommunes vedkommende. Det forekommer nrliggende at fremhve udviklingen blandt de árige helt overvejende unge mend som tegner sig for halvdelen af det totale fald i antal implicerede spirituspávirkede ferere af motorcykler og personbiler. Noget kunne sáledes tyde pá, at de árige trafikanter har mndret adfrdsmenster. Den ndrede kereuddannelse (fra 9) kan eventuelt have medvirket dertil. Det má dog samtidigt pápeges, at aldersgruppen ár i 990 fortsat markerer sig ved at udgere nmsten en tredjedel of samtlige implicerede spirituspávirkede. Som nmvnt i indledningen, giver analysen ikke basis for at drage hándfaste konklusioner om ársagssammenhænge, bl.a. fordi trafiksikkerheden samtidig pávirkes af en hel rkke forskellige faktorer, hvis effekter vanskeligt kan vurderes enkeltvis. Her kan fx nævnes betydningen af fysiske faktorer som bilernes og vejenes sikkerhedsmæssige standard, hvortil kommer politiovervágningens tilrettelæggelse og omfang samt effekterne af de landsdkkende og de lokale trafik og informationskampagner. Det er sáledes muligt, at den store kampagne mod spirituskersel, som Rádet for Sterre Fmrdselssikkerhed gennemferte i forsommeren 990, har bidraget til den betydelige nedgang i spiritusuheld, da nedgangen som vist var srlig kraftig i. kvartal Personskader blandt knallertkerere og cyklister 99 9 Spirituspávirkede impliceret i uheld Fodgængere impliceret i uheld Færdselsuheld i forbindelse med jul, páske og ferie 9 Analyse af sikkerhedsselens skadeforebyggende virkning 9 Bern i trafikken 9 Materielskadeuheld Spiritusuheld Frdselsuheldsstatistik Personskader i forhold til transportmængde 9 Trafiksikkerheden i de nordiske lande 9 Ældre i trafikken 9 Færdselsuheldsstatistikkens dmkningsgrad 9 Cyklister og knallertkerere 99 9 Spiritusuheld fordelt efter bymmssighed 9 Resultater fra samkering af landspatientregistret og fmrdselsuheldsregistret 99 Mend og kvinder i trafikken 999.

47 . Tabelafdeling

48 I Tabel. Antal uheld fordelt efter uheldssituation og forholdene pa uheldsstedet 990 Accidents by accident situation and circumstances at scene of accident 990 Lobe nr Uheld UheldssituaLOn lævnfor bilag l _0. heraf Eh IO Eneuheld r F \ ;r' Uheld modern hgeud kurende 0 summe vei m camme kurs og uden svingn Uheld i alt I byzone 0 0 Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 99 Industrikvarter.. 0 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse. 9. Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Ve,tudformnng 0 benet kryds 0 benet kryds.. Kryds i evrigt 9 Ud/indkersel.. Pa bro Kurve 90 Lige vej Anden vejudformning 9 Fore Tort Vadt Glat 0 9 Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys Tusmorke 09 9 Merke Veirforhold Ingen nedber Regn 0 0 Tage 9 Sne, stud, hagl.,etymon 0 Findes ikke Tndt Findes, men ikke tændt 9 0 Hastigh edsbegræns nang 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t km/t km/t km/t 0 0 Antal skolevejsuheld 9 0 Antal uheld i forbindelse med vejarbejde 0 Anm Det understreges, at der med opdeling uheldssituationer er tilstræbt en karakteristik af situationerne umiddelbart fer uheldet og mden eventuel afværgemanevre er foretaget Uheldssituationerne omfatter sáledes foruden uheld med kollisaon ttllrge situationer, hvor de rmplicerede færdselselementer som folge af deres afværgemanevre ikke direkte er kollideret med hinanden. Anm. Summen af tallen r de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anforte total, da der ikke for alle uheld forehgger samthge oplysninger. Inkl. uheld med et hændelsesforleb, der enten er uoplyst, eller ikke kan beskrives gennem en af de benyttede hovedsituationer. For totaltallets vedkommende dreier det sig om uheld

49 I ', I I. 9. } { I heraf In heraf heraf t, I Uheld mellem hgeud korende pi camme vet m modsal kurs og uden swings t }\ \,I + ' } Uheld mellem kerende pá camme eel m camme kurs og med sump CI.:, Lebe nr

50 i ' t_. I, L 0 Tabel. Antal uheld fordelt efter uheldssituation og forholdene pá uheldsstedet 990 (fortsat) Accidents by accident situation and circumstances at scene of accident 990 (continued) Lobe nr Uheld Uheldssituation lævnfor brlag So yr heraf f T heraf : ' Uheld mellem itì ` Uheld mellem ri ' kotende p$ hgeud kotende huer am vel f kryds med svmgnmg "' Ir '"" Uheld mellem korende : ' pve carnee vel m modem kurs og med semen = '. Uheld i alt 09 0 I byzone Uden for byzone 0 9 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter 9 0 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse. 9 9 Facadeles randbebyggelse 0 9 Ingen eller spredt randbebyggelse Ve,/udformnang 0 benet kryds benet kryds Kryds i evrigt 9 Ud/indkersel 9 Pa bro Kurve Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort Vádt Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 9 Tusmorke 0 Merke 0 Vejrforhold Ingen nedber Regn Tage 9 Sne, slud, hagl Ve,/belysnang 0 Findes ikke Tmndt Findes, men ikke tmndt 9 Has tagh ed s begræns ning 0 km/t og derunder 0 km/t km/t knelt knelt km/t 9 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld 0 9 Antal uheld i forbindelse med vejarbejde 0 Anmmrkmnger og note* Se foreg9ende side

51 i ED heraf heraf Saa 099 med rkerel kuetq r* Uheld mellem ' ` fodgænger og!oleic, {} ', ' ]r ' " f 9 kryds Uheld med dn. taste genstande m a pa kerehanen Lobe nr ' 0

52 i f Tabel.. Antal uheld fordelt efter hovedsituation, klokkeslet, ugedag og máned 990 Accidents by group of accident situations and hour, day and month 990 L. F!_.,, ~t, ÿhr Uheld Uheldssituation QævnfOr bilg ) ' Eneuheld Uheld meli hgeud karende psammevel m sammekurs og uden smngmng Uheld meli hgeud karende pásammevel m modsatkurs og uden svngmng Uheld meli kareode pásammevel m sammekurs og m snngn Uheld mell karende pisammevel m modsatkurs og m sango Uheld mell hgeudkarende kryds Uheld mell m karende pá hver sin nel moping.. ''t r Uheld med parkeret 'metal Uheld mell fodgænger og kaoetaf RT Uheld med dyr, faste genstande m u pl karehanen Uheld i alt Klokkeslet Uoplyst 0 Ugedag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag 9 0 Lerdag Sendag Uoplyst Maned Januar 0 9 Februar Marts April Maj Juni Juli 9 9 August September Oktober November December 9 0 t Inkl uheld med et hmndelsesforleb, der entero er uoplyst, eller sum ikke kan besknves gennem en of de benyttede uheldssotuatooner. For totaltallets vedkommende dreier det sog om 9 uheld.

53 Tabel.. Antal uheld fordelt efter de implicerede elementers art, klokkeslet, ugedag og mined 990 Accidents by type of unit involved and hour, day and month 990 Heraf med Uheld Personbil Varebil Lastbil Bus Traktor Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodganger 0 Forhin dung Uheld i alt Klokkeslet Uoplyst Ugedag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lerdag 9 9 Sendag Uoplyst Maned Januar 9 9 Februar Marts April Maj 0 9 Juni Juli 9 0 August September Oktober 9 9 November December 9

54 Tabel.. Antal uheld og personskader fordelt efter ugedag, mined og klokkeslet 990 Accidents and casualties, by day, month and hour 990 Mandag Tirsdag Onsdag Lobe nr Antal uheld Personskader Drbte Antal uheld personskader Dræbte Antal uheld personskader Dræbte 9 Antal uheld 0 Personskader Draebte 9 I byzone.. Uden for byzone 9 Uoplyst Maned Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December Klokkeslet Uoplyst Anm. Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgore den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysnmger.

55 Torsdag Fredag Lerdag Sendag Labe nr. Antal uheld Personskader Antal uheld Personskader Antal uheld 9 Personskader Antal uheld Personskader Dræbte Dræbte 0 Dræbte Drsebte

56 Tabel. Antal personskader fordelt efter ugedag, bebyggelse og elementart 990 Casualties by day, location and type of unit 990 Mandag Tirsdag Onsdag LRrbe Personskader byzone Uden for byzone byzone Uden for byzone byzone Uden for byzone 9 0 byzone Uden for byzone Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Personbil Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Varebil 9 Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek 0 9 Lettere tilskadek Lastbai Personskader i alt 9 Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek 0 9 Bus Personskader i alt 0 Dræbte 9 Alvorligt tilskadek 0 0 Lettere tilskadek Motorcykel Personskader i alt._ Dræbte 9 Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek... 0 Knallert Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek 0 Cykel 9 Personskader i alt Dræbte 0 0 Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Fodgcenger Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Anm Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

57 Torsdag Fredag Lerdag Sondag I byzone Uden for byzone I byzone Uden for byzone 9 I byzone 0 Uden for byzone I byzone for' Uden byzone Lobe _

58 . I Tabel. Lobe nr Antal implicerede fmrdselselementer og personskader fordelt efter uheldssitua Traffic units involved and casualties, by accident situation and type of unit 990 Færdselselementer og personskader Uheldssituation laevnfer bilag _,. I an' Eneuheld F', } {\ \ heraf lot Uheld mellem hgeud kerende ssaarnmernee kurls ag uden svmgn Fmrdselselementer i alt Personskader i alt Drmbte 0 0 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 0 Implicerede personbiler 09 Personskader i alt 9 9 Drmbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede varebiler 9 0 Personskader i alt 0 Drmbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 0 Lettere tilskadekomne 9 9 Implicerede sololastbiler 9 Personskader i alt 0 Drmbte Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne 0 Implicerede lastbiltog Personskader i alt Drmbte _ Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede busser 90 Personskader i alt 0 Drmbte 9 Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne Implicerede motorcykler Personskader i alt 9 Drmbte 9 Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne 0 Implicerede knallerter Personskader i alt Drmbte 9 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 0 Implicerede cykler 9 0 Personskader i alt 0 Drmbte 0 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede fodgængere 9 Personskader i alt 0 Drmbte 9 Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne 0 Anm. Det understreges, at der med opdehng i uheldssituationer er tilstræbt en karaktenstik af situationerne umiddelbart for uheldet og inden eventuel afværgemanevre er foretaget. Uheldssituationer omfatter sáledes foruden uheld med kolhsion tillige situationer, hvor de implicerede færdselselementer som felge af deres afværgemanevre ikke direkte er kollideret med hmanden t Inkl uheld med et hændelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan besknves gennem en af de benyttede hovedsituationer. For totaltallets vedkommende dreier det sig om færdselselementer og personskader

59 I I I I 9 tion og elementart 990 } > I { 'I } I heraf Ilk heraf heraf 't,r I Uheld mellem ligeud leerende p$ samme vel m modsaf leurs og eden suing" } }\ l,i,? } I Uheld mellem leerende pd samme eel m samme leurs og med svmgn l t, tl Lobe nr

60 . i I 0 Tabel. (fortsat) Lobe nr Antal implicerede færdselselementer og personskader fordelt efter uheldssitua Traffic units involved and casua ties, by accident situation and type of unit 990 (continued) j heraf A T,"" T heraf I Færdselselementer og personskader Uheldssituation tævnfor bilag i Uheld mellem kerende ps swim* vel m modsat kurs og med svingn l Uheld mellem ligeud kerende kryds Uheld mellem kerende p liver sin vel med svingning 'L,} ) rl,,t Frdselselementer i alt 0 9 Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 0 99 Implicerede personbiler Personskader i alt Dræbte 9 Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne Implicerede varebiler 9 Personskader i alt 0 9 Dræbte Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne Implicerede sololastbiler 0 Personskader i alt Dræbte 9 Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne Implicerede lastbiltog 9 Personskader i alt Dræbte _ Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede busser Personskader i alt Dræbte 9 Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne Implicerede motorcykler 9 Personskader i alt 9 0 Dræbte Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne 0 0 Implicerede knallerter Personskader i alt Dræbte 9 9 Alvorligt tilskadekomne 9 0 Lettere tilskadekomne Implicerede cykler Personskader i alt Draebte 9 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede fodgngere Personskader i alt Dræbte 9 Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne _ Anmaerkmng og note' Se foregáende side i' t,

61 I * '.. i tion og elementart 990 heraf Uheld med parkeret towel, ' } r$ ' Uheld p heraf mellem ' fodgænger og!metal n' } rl,. I ' ' },. if/ 'r' } B r ` ' " t ; I, kryds Uheld med dyr, faste 9enstande m v pá kerebanen Lobe nr

62 Tabel.. Antal drbte og tilskadekomne fordelt efter elementart, ken, alder mv. 990 Fatal and non fatal casualties, by type of unit, sex, age etc. 990 Personskader Lebe nr. Personskader Person Jill Varebui Lastbil Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodgænger 0 A. Personer i alt dr 0 9 dr dr 9 9 Ar 9 Ar Ar dr dr dr 9 0 Ar Ar 9 0 Ar dr og derover Uoplyst 0 B. Meend dr 9 9 dr 0 9 dr 0 0 Ar 0 9 Ar 9 dr dr dr dr Ar og derover 0 Uoplyst C. Kvinder Ar 9 0 dr dr 0 dr 9 9 dr dr Ar dr 9 dr dr og derover Uoplyst D. Skadens type 0. Hjernerystelse, kraniebrud Lmsion af brystkasse, underliv 9 9. Lmsion af rygsejle, bmkken. Lmsion i skulder, arm, hind 0 0. Lmsion i hofte, ben, fod Lmsion i fiere kropsomrdder Forbrmnding 0. Alene lettere skade Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelmger vil ikke altid udgere den alder. total, da der ikke for alle uheld forehgger samthge oplysnmger.

63 Dræbte Andet Personbil Varebil Lastbil Bus Traktor Elementart Motorcykel Knallert 9 Cykel 0 Fodgænger Andet Lobe nr

64 Tabel.. Antal draebte og tilskadekomne fordelt efter elementart, ken, alder mv. 990 (fortsat) Fatal and non fatal casualties by type of unit, sex, age etc. 990 (continued) Lebe nr. Personskader Person M Varebil Lastbil Alvorhgt tilskadekomne Bus Elementart Traktor Motorcykel 9 Knallert 0 Cykel Fodgænger A. Personer i alt Ar Ar ár 0 Ar 0 00 ár Ar Ar ár ár 9 9 ár 0 ár ár 9 0 ár og derover Uoplyst B. rend ár ár Ar 9 0 ár 9 9 Ar 9 9 ár Ar 00 9 Ar 9 Ar 9 0 ár og derover Uoplyst C. Kvinder ár ár 0 0 ár 9 0 Ar Ar ár 0 Ar 0 9 Ar 0 9 ár ár og derover Uoplyst. D. Skadens type 0. Hjernerystelse, kraniebrud 9 0. Læsion af brystkasse, underliv Læsion af rygsajle, bækken 9 9. Læsion i skulder, arm, hánd Læsion i hofte, ben, fod 9 0. Læsion i fiere kropsomráder 0. Forbrænding. Alene lettere skade Anmaerkning: Se foregáende side

65 Í Lettere tilskadekomne Andet Personbil Varebil Lastbil Bus Traktor 9 Elementart Motorcykel 0 Knallert Cykel Fodgænger Andet Lebe nr

66 Tabel.. Antal personskader fordelt efter elementets art, manovre, vigepligt mv. 990 Casualties by type of unit involved, manoeuvre, any duty to give way, etc. 990 Personskader Lebe nr Personskader Personbil Varebil Last bil Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodgænger Gade eller vejtype Motorvej 0 Motortrafikvej Rampe 9 Gade/vej med eller fiere spor 0 00 Gade/vej med spor Gade/vej med spor Grusvej 9 Ensrettet vej Stillevej Opholds og legeomráde Gágade 9 0 Selvstændig sti Plads 9...,... Fra/til ejendom, Pplads mv. Manovre Gáende 0 0 Holdende for ligeudkarsel 09 Holdende for hejresving 9 Holdende for venstresving.,.,... 0 Hojresvingende 0 Venstresvingende Parkeringsmanevre Bakning 9 Indfletning Ljjs ding _ Ligeudkerende Koltastonspunkt Uskadt element 9 9 Foran Hejre side 9 0 Bagpá 0 0 Venstre side Rullet rundt Kompliceret kollision Uoplyst 0 Vigeplagtsforhold Lyssignal: gran 0 Lyssignal: gul Lyssignal: rod Stoptavle 9 Trekantstavle, vigelinier 9 0 Ubetinget vigepligt i ovrigt Hejrevigepligt Ingen vigepligt Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmger.

67 Dræbte Andet personbil Varebil Lastbil Bus Traktor Elementart Motorcykel Knallert 9 Cykel 0 Fodgænger Andet Lebe nr P

68 i Tabel. Uheld Antal uheld fordelt efter hovedsituation og de implicerede fa rdselselementers art 990 Accidents by group of accident situations and type of traffic unit involved 990.,, I.. =+'.', T?, =`' "P: /e '. UheldssrtuaUon ævnfor bilg ' Eneuheld Uheld meli ligeud karende pasammevet m sammekurs og uden vomiting Uheld meli ligeud karende pßsammeeel m modsatkurs og uden svnngning Uheld mell kuende psammevet m sammekurs og m mein Uheld mell kuende pdsammevet m modsatkurs og m svingn Wield mell ligeudkvende kryds m Uheld mell kuende p hoer sin vet mingling Wield med parkeret kuetq Uheld mell fadgænger og!mete; Uheld med dyr, taste genstande m v pi kvebanen Uheld i alt Uheld med ét fmrdselselement impliceret 0 9 Elementart Personbtl Varebil Lastbil 9 Bus Motorcykel 0 Knallert 0 Cykel 0 Andet 9 Uheld med to eller fiere fmrdselselementer impliceret Element] element 09 0 Personbilpersonbil Personbilvarebil..., 0 0 Personbillastbil Personbilbus 0 Personbtlmotorcykel 0 9 Personbilknallert..., 0 9..,.., Personbilcykel Personbilfodgmnger Personbilandet Varebilpersonbil 0 9 Varebilvarebil Varebillastbil 0 0 Varebilbus Varebilmotorcykel 9 Varebilknallert 0 0 Varebilcykel 0 9 Varebilfodgmnger 0 0 Varebilandet Lastbilpersonbil 9 9 Lastbilvarebil Lastbillastbil 0 Lastbilbus Lastbilmotorcykel 9 Lastbilknallert Lastbilcykel Lastbilfodgmnger 0 Lastbilandet 0

69 i Tabel. (fortsat) Uheld ' Antal uheld fordelt efter hovedsituation og de implicerede færdselselementers art 990 Accidents by group of accident situations and type of traffic unit involved 990 (continued).! Uheldssttuation Qaevnfor bileg ) I alit Uheld mell Uheld mell,'r T'?, ' =.L, hgeud ligeud Uheld mell Uheld mell Uheld mell kurende kurende kurende kurende Uheld mell kurende Eneuheld pßsammevef psammevel pssammevel psammevel ligeudkurende pá!seer m sammekurs m modsatkurs sammekurs modsatkurs kryds sin rei m m og uden eg uden og m svingn og m sump aligning m swooning swinging, Uheld med parkeret kuretq Uheld mell fodgænger og bretg Uheld med dyr, faste genstande m e p$ karebanen Bus personbil 0 Bus varebil Bus lastbil Bus bus Bus motorcykel Bus knallert Buscykel... 0 Bus fodgænger Busandet Motorcykelpersonbil 0 9 Motorcykelvarebil 0 Motorcykellastbil Motorcykelbus Motorcykelmotorcykel Motorcykelknallert Motorcykelcykel Motorcykelfodgænger Motorcykelandet Knallertpersonbil Knallertvarebil 9 Knallertlastbil Knallertbus 9 Knallertmotorcykel Knallertknallert 0 Knallertcykel Knallertfodgænger Knallertandet Cykelpersonbil. 9 0 Cykelvarebil Cykellastbil Cykelbus 9 Cykelmotorcykel Cykelknallert Cykelcykel 9 Cykelfodgænger 9 9 Cykelandet 9 Andetpersonbil 9 Andetvarebil Andetlastbil Andetbus Andetmotorcykel Andetknallert Andetcykel Andetfodgænger Andetandet Inkl. uheld med et haendelsesforleb, der enten er uoplyst, eller room ikke kan besknves gennem en af de benyttede hovedsttuattoner. For totaltallets vedkommende drejer det ssg om 9 uheld. Inkl. uoplyst keretel. er 9

70 .. 0 Tabel.. Antal uheld med personbil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Accidents involving private cars, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Uheld Personbtl alene Personbil Vare M Lastbil Personbil mod Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodgmnger 0 Forhmdrtng Uheld i alt I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 9 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 0. Facadeles randbebyggelse 9 0 Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds benet kryds Kryds i ovrigt Ud/indkorsel 9 Pá bro Kurve Lige vej Anden vejudformning 0 Fore Tort Veldt Glat 0 Stgtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 9 0 Lysforhold Dagslys Tusmorke 9 9 Morke Vejrforhold Ingen nedbor Regn 0 9 PAge 0 Sne, slud, hagl Vejbelysnng Findes ikke 9 0 Tændt _ Findes, men ikke tændt Has ttgh e d s b egræ n s n t ng 0 km/t og derunder. 0 km/t km/t km/t km/t km/t 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld 9 Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm Summen af tallen i de enkelte fordelmger vil ikke altid udgere den anforte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysmnger. Anm. Tabellen angrver alle kombmattoner mellem personbil og de evrtge implicerede elementarter t et uheld. Summen af kombtnattonerne vil derfor alud were hebere end totalen.

71 Tabel.. Antal uheld med varebil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Accidents involving vans, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Uheld Varebil alene Personbil Varebil Last bil Varebil mod Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodganger 0 Forhmdring Uheld i alt I byzone Uden for byzone 0 9 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter 0 0 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 Facadeles randbebyggelse 9 Ingen eller spredt randbebyggelse 9 0 Vejudformning benet kryds bent kryds 09 0 Kryds i evrigt 0 Ud/indkersel 0 Pa bro Kurve 9 Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vadt 9 0 Glat 9 Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 9 Lysforhold Dagslys Tusmerke 9 Merke 0 Vejrforhold Ingen nedber Regn Tage Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tændt Findes, men ikke tændt 0 9 Hastighedsbegræns n ang 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 9 0 km/t km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld 0 9 Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 9 Anm.. Summen of tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem varebil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen of kombinationerne vil derfor altid vare hejere end totalen.

72 . Tabel.. Antal uheld med lastbil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Accidents involving lorries, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Uheld Lastbil alene Personbil Varebil Lastbil Lastbil mod Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgmnger 9 0 Forhmdring Uheld i alt Ibyzone 0 Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 9 Villakvarter og anden lay bebyggelse. Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 0 Ve,/udformnzng benet kryds benet kryds Kryds i ovrigt Ud/indkorsel Pa bro Kurve Lige vej 9 Anden vejudformning Fore Tort Vade 0 Glat Szgtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 9 Lysforhold Dagslys Tusmorke Merke Veirforhold Ingen nedbor 0 0 Regn 0 0 Tage 0 Sne, slud, hagl Vejbelysnzng Findesikke 9 0 Tændt 9 9 Findes, men ikke tændt 9 Hastzghe d s b egræ n s n t ng 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 0 km/t 0 km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld 9 Antal uheld i forb. med vejarbejde 9 Anm Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem lastbil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were helere end totalen.

73 Tabel.. Antal uheld med bus impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Accidents involving busses, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Uheld Bus aleve Personbil V arebil Lastbil Bus Bus mod: Motorcykel Knallert Cykel Fodganger Forhindung 9 0 Uheld i alt 90 I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 9 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds 9 bent kryds 9 Kryds i sung[ Ud/indkersel Pa bro Kurve 9 Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 Vadt 9 9 Glat Stgtforhold Sigtbart 9 Nedsat sigtbarhed 9 Lysforhold Dagslys Tusmerke Merke 9 Ve,/rforhold Ingen nedbor 9 0 Regn Tage Sne, stud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tmndt 9 Finden, men ikke tmndt 0 0 Hastighedsb egrænsn i ng 0 km/t og derunder 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 km/t 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm. Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysnmger. Anm.. Tabellen angiver alle kombmationer mellem bus og de evnge implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombmationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

74 . Tabel.. Antal uheld med motorcykel impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Accidents involving motor cycles, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Uheld Motorcykel alene Personbil Varebil Lastbl Motorcykel mod. Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgmnger Forhmdring 9 0 Uheld i alt 0 00 I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade.. Industrikvarter 9 Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 Facade. randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 0 Vejudformning benet kryds 0 benet kryds 9 9 Kryds i ovrigt Ud/indkorsel Pa bro Kurve 0 Lige vej 9 0 Anden vejudformning Fore Tort 9 Vadt 0 Glat Sigtforhold Sigtbart 0 9 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys Tusmerke 9 9 Merke 0 Vejrforhold Ingen nedber 9 Regn Tage Sne, slud, hagl Vejbelysnang Findes ikke 0 0 Tmndt 0 9 Findes, men ikke tmndt Hastighedsbegrænsn ang 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 9 0 km/t 0 km/t 9 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysnmger Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem motorcykel og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombmationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

75 I Tabel.. Antal uheld med knallert impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Accidents involving mopeds, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Uheld Knallert alene Person bil Varebil Lastbil Knallert mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodgænger 0 Forhindring Uheld i alt Ibyzone Uden for byzone 0 9 Randbebyggelse Forretningsgade 9 Industrikvarter 9 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 Facadeles randbebyggelse 9 0 Ingen eller spredt randbebyggelse 0 0 Vejudformning benet kryds loaner kryds Kryds i evrigt 9 Ud/indkersel Pa bro Kurve Lige vej 9 0 Anden vejudformning 9 Fore Tart 9 0 Vadt 0 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 9 Tusmerke Merke Vejrforhold Ingen nedber Regn 0 0 Tage Sne, slud, hagl 9 Vejbelysning Findesikke Tændt Findes, men ikke tændt Has t igh ed s begræ ns n i ng 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t 0 km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene u de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem knallert og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were hebere end totalen.

76 Tabel.. Antal uheld med cykel impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Accidents involving bicycles, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Cykel mod. Uheld Cykel alene Person bil V arebil Lastbil Bus Motor cykel Knallert Cykel 9 Fodgænger 0 Forhindring Uheld i alt I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 90 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 9 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse 0 0 Ingen eller spredt randbebyggelse _. 0 9 Ve,/udformneng benet kryds benet kryds 9 0 Kryds i evrigt 0 0 Ud/indkersel PA bro Kurve 0 Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vádt 9 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 9 9 Lysforhold Dagslys 0 0 Tusmerke Narks 0 Ve,/rforhold Ingen nedber Regn 0 9 Táge Sne, slud, hagl 0 Vejbelysning Findes ikke Tændt 0 0 Findes, men ikke tændt 09 0 Hastcgh ed s b egræ n s n c ng 0 km/t og derunder... 0 km/t km/t 9 0 km/t 9 0 km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld 9 9 Antal uheld i forb. med vejarbejde 9 Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelmger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger. Anm. Tabellen angiver alle kombmationer mellem cykel og de evnge implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid være hojere end totalen.

77 Tabel.. Antal uheld med fodga;nger impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene p$ uheldsstedet 990 Accidents involving pedestrians, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Fodgænger mod: Uheld Personbil Varebil Last bil Bus Motorcykel Knallert Cykel Uheld i alt 9 00 I byzone Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 90 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 9 9 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelos randbebyggelse 0 Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds 0 9 bent kryds Kryds i evrigt Ud/indkersel 0 Pa bro Kurve Lige vej Anden vejudformning 9 Fore Tort Vadt 9 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 9 Lysforhold Dagslys 9 9 Tusmerke Merke Vejrforhold Ingen r fiber Regn 0 9 Tage Sne, slud, hagl... Vejbelysning Findes ikke Tændt Finder, men ikke tændt Hastighedsbegræns n ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 km/t km/t km/t _ 00 km/t Antal skolevejsuheld 9 Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem fodgænger og de evnge implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid være hejere end totalen.

78 Tabel.. Antal personskader i personbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Casualties in private cars, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personskader Personbil alene Personbil Varebil Lastbil Personbil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodganger 0 Personskader i alt I byzone 9 9 Uden for byzone 9 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter 9 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 9 Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Ve.lud for mnrng benet kryds benet kryds 0 Kryds i evrigt 9 Ud /indkersel 0 Pa bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Walt 0 Glat Stgtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 9 9 Lysforhold Dagslys Tusmerke 0 Merke Vejrforhold Ingen nedbor Regn 09 Tage 9 Sne, stud, hagl 9 Velbelysntng Findes ikke Tndt Findes, men ikke tændt Hasttghedsb egræns n t ng 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t km/t 9 90 km/t 0 00 km/t 9 Antal skolevejsuheld 0 Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm.. Summen of tallen t de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger Anm. Tabellen angiver alle kombinationer mellem personbil og de evrige implicerede elementarter u et uheld Summen of kombinationerne vil derfor altid vare hagere end totalen Forhandring

79 9 Tabel.. Antal personskader i varebil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Casualties in vans, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personskader Varebil alene Personbil Vare. bil Lastbil Varebil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgrenger 9 0 Forhindring Personskader i alt 9 Ibyzone 0 0 Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter 9 Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 9 Vejudformning benet kryds 0 9 benet kryds Kryds i evrigt 9 Ud/indkorsel Pa bro Kurve 09 Lige vej 0 0 Anden vejudformning Fore Tort 9 Vadt 0 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys Tusmorke Morke 9 Vejrforhold Ingen nedbor 0 0 Regn 0 Tage Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tændt 9 Findes, men ikke tndt 0 Hastagheds begræns n ing 0 limit og derunder 0 km/t 0 0 km/t 9 0 km/t 0 km/t 0 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tauen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem varebil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombmationerne vil derfor altid were legere end totalen

80 0 Tabel.. Antal personskader i lastbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Casualties in lorries, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personskader Lastbil alene Personbil Varebil Last bil Lastbil mod Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodgenger 0 Forhindring Personskader i alt 0 I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds benet kryds Kryds i ovrigt Ud/indkersel 9 Pa bro Kurve Lige ve,l Anden vejudformning Fore Tort 9 Vadt 9 Glat Sigtforhold Sigtbart 0 9 Nedsat sigtbarhed 9 Lysforhold Dagslys 9 Tusmerke Merke 0 Vejrforhold Ingen nedber 0 0 Regn 0 Tage Sne, And, hagl Vejbelysning Findes ikke 9 9 Tændt Findes, men ikke tændt Hastigh eds begrænsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t 9 0 km/t 0 km/t 0 km/t 9 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysnmger. Anm.. Tabellen angiver alle kombmationer mellem lastbil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombmationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

81 Tabel.. Antal personskader i bus fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Casualties in busses, by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personskader Bus alene Personbil Varebil Lastbil Bus Bus mod: Motorcykel Knallert Cykel Fodgnger Forhindring 9 0 Personskader i alt 9 I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds bent kryds Kryds i evrigt Ud/indkersel Pá bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fare Tort 9 Vádt 9 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 9 Tusmerke Morke Vejrforhold Ingen nedbor 9 9 Regn 0 Tiger Sne, stud, hagl Vejbelysning Findes ikke 0 Tmndt Findes, men ikke teen& Hastighedsbegrcensning 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 km/t 0 km/t 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgare den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem bus og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid være hagere end totalen.

82 ... Tabel.. Antal personskader for motorcyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Motor cycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personskader Motorcykel alene Personbil Varebd. Lastbil Motorcykel mod. Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodganger 9 0 Forhmdring Personskaderialt I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 0 0 Industrikvarter 9 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 Facadelos randbebyggelse 9 Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning bent kryds 0 bent kryds 00 Kryds i ovrigt Ud/indkorsel 0 Pá bro Kurve 9 9 Lige vej 9 Anden vejudformning Fore Tort Vádt 9 Glat Sagtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 9 Tusmorke 0 Merke 0 Vejrforhold Ingen nedbor Regn 9 Táge Sne, slud, hagl Veibelysnang Findes ikke 9 Taendt Findes, men ikke tmndt 9 9 Has tzgheds b egræ n s n a ng 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm.. Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der Ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmger. Anm. Tabellen angiver alle kombinationer mellem motorcykel og de evnge implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinattonerne vil derfor alud were hagere end totalen

83 ... Tabel.. Antal personskader for knallertkorere fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Moped casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personskader Knallert alone Personbil Varebu l Lastbl Knallert mod. Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodgænger 0 Forhindring Personskader i alt 9 0 Ibyzone Uden for byzone 00 9 Randbebyggelse Forretningsgade 9 9 Industrikvarter 0 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 0 Facadelns randbebyggelse 9 Ingen eller spredt randbebyggelse 9 Vejudformning bent kryds 0 bent kryds 0 Kryds i evrigt Ud/indkersel Pa bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vadt Glat Szgtforhold Sigtbart 00 9 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 9 Tusmerke Marke 0 Vejrforhold Ingen nedber Regn 0 9 Thee Sne, slud, hagl 9 Veibelysnzng Findes ikke Tmndt Findes, men ikke tmndt Hastighedsbegræ nsni ng 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 9 0 km/t 0 0 km/t 0 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallen i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem knallert og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

84 Tabel.. Antal personskader for cyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Bicycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personskader Cykel alene Personbil Varebil Lastbil Cykel mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel 9 Fodgmnger Personskader i alt 0 0 I byzone Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade 9 Industrikvarter 9 9 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 9 Facadelos randbebyggelse 0 Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformntng benet kryds 9 9 bent kryds Kryds i avrigt Ud/indkarsel Pa bro Kurve 9 0 Lige vej 9 9 Anden vejudformning 9 Fore Tort Vddt 0 9 Glat Sagtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys Tusmarke 0 0 Marke 9 0 Vejrforhold Ingen nedbar Regn 9 Tage Sne, slud, hagl 0 Vejbelysning Findes ikke 9 Tmndt 0 0 Findes, men ikke tmndt Hasd.ghedsbegrænsnang 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld 0 9 Antal uheld i forb. med vejarbejde 9 Anm.. Summen of tallene i de enkelte fordelmger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmger. Anm.. Tabellen angiver alle kombmationer mellem cykel og de evnge implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombmationerne vil derfor altid were }Legere end totalen. 0 For dang

85 Tabel.. Antal personskader for fodgængere fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet 990 Pedestrian casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident 990 Personakader Personbil Varebil Lastbil Fodgcenger mod: Personskader i alt 0 0 I byzone 99 9 Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade 9 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse 0 9 Ingen eller spredt randbebyggelse 9 Vejudformning bent kryds bent kryds Kryds i evrigt... Ud/indkersel.. 0 Pá bro Kurve 9 Lige vej Anden vejudformning 9 Fore Tort 9 9 Veldt 9 Glat 9 Sigtforhold Sigtbart 0 0 Nedsat sigtbarhed 9 9 Lysforhold Dagslys 9 Tusmerke Merke 0 9 Vejrforhold Ingen nedber Regn 09 Táge Sne, sled, hagl Vejbelysning Findesikke 9 9 Tndt Findes, men ikke tændt 0 9 Hastighedsbegræns n ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 0 km/t 9 0 km/t 90 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld 9 Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem fodgænger og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were helere end totalen. Bus Motorcykel Knallert Cykel

86 .. Tabel.9. Ferere Antal implicerede ferere af personbil fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspávirkning 990 Private car drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol 990 Haves t det be nyttede kerete, Kerekort Haves men ikke til det benyttede keretel Mangler Uoplyst Under 0, %,, 0, 0, % Splrltusprevet 0,, %,, q 9,,9 oho 0,0 %o og derover Spr tugs P virket, men ikke prevet Spiritus P virkede alt Ferere af personbil i alt Under Sr 9 9 ár Sr ^ Sr 0 9 Sr 0 Sr Sr Sr 0 0 Sr 0 Sr og derover Uoplyst alder _ Meend i alt Under Sr Sr Sr Sr ár Sr Sr 9 0 Sr 9 0 ár Sr og derover Uoplyst alder Kvinder i alt 0 99 Under Sr ár 9 ár 0 Sr Sr 0 9 Sr 0 Sr Sr Sr 0 0 Sr og derover 0 9 Uoplyst alder Anm Summen af tallen de enkelte ford, inner vil ikke alud udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld forehgger samthge oplysninger.

87 Tabel.9. Ferere Antal implicerede ferere af motorcykel fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspávirkning 990 Motor cycle drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol 990 Haves til det be nyttede keretel Kerekort Haves men ikke til det benyttede keretel Mangler Uoplyst Under 0, T. 0,0, Spintusprevet 0,, %,, % 9,,9 %o 0,0 % og derover Spirttus P á virket, men ikke provet Ferere af motorcykel i alt Under Ar 0 0 Ar 0 9 fir 0 fir 09 fir ár Ar fir r ár og derover Uoplyst alder Spintus P a virkede alt Masnd i alt Under fir 0 0 ár 0 9 Ar 0 fir 0 0 ár fir ár fir ár fir og derover Uoplyst alder Kvinder i alt 9 Under fir fir 9ár 0 Ar fir ár fir Ar ár fir og derover Uoplyst alder Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altld udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmger.

88 Tabel.9. Antal implicerede forere af knallert fordelt efter ken, alder, spirituspávirkning mv. 990 Moped riders involved, by sex, age, level of alcohol etc. 990 Ferere Haves Knallertbevis Mangler Uoplyst Under 0, % 0, 0, 90 Spirrtusprevet 0,, %o,, To,,,9 O,0 %o og derover Span. tus Páwirket, men ikke privet Spin. tus Pa virkede i alt 9 0 Ferere af knallert i alt 9 9 Under ár ár ár ár 9 ár 9 9 ár 0 ár 9 0 Ar 9 ár 9 Sr 0 Sr 0 Sr 9 Ar og derover 0 Uoplyst alder 9 Wend i alt Under Sr ár Sr ár ár 9 9ár 0 ár 0 Sr ár 00 Sr 9 Sr Ar 9 Sr og derover Uoplyst alder Kvinder i alt 0 9 Under Sr ár 9 9 ár 0 0 ár ár 0 9ár 0 Sr Sr ár Sr Sr Sr 9 Sr og derover Uoplyst alder Anm. Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger.

89 9 Tabel.9. Antal implicerede ferere af cykel fordelt efter ken, alder og spirituspávirkning 990 Cyclists involved, by sex, age and level of alcohol 990 Ferere Under 0, %o 0, 0, Spiritusprevet 0,, %o,, 9tx 90,,9 %o,0 %o og derover Spiritus. pávirket, men ikke prevet Spiritus pávirkede i alt Ferere af cykel i alt Under Ar 9 ár 0 ár 0 Ar ár 0 ár 9 ár 0 Ar Ar Ar 9 ár 0 Ar dr Ar og derover Uoplyst alder Mænd i alt Under ár 9 Ar 9 0 Ar ár Ar ár 0 9 dr 9 0 dr 9 9 Ar Ar 9 9 Ar 0 Ar Ar dr og derover Uoplyst alder Kvinder i alt Under dr 0 9 ár 0 Ar 0 ár 0 ár ár 9 ár 0 0 Ar dr 0 dr 0 Ar Ar 9 Ar dr og derover Uoplyst alder Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysninger. 9

90 .. 90 Tabel.0. Antal personskader i personbil fordelt efter alder, placering i koretojet og brugen af sikkerhedssele 990 Casualties in private cars, by age, seat occupied and use of seat belt 990 Here Personskader 00 0 Ar 0 0 Ar 0 09 ár 0 Ar Ar Ar Ur Ur 9 Ar 0 Ar ár og derover Personskader i alt Ferere Med sele Uden sele Passagerer pl forsmde Med sele Uden sele 0 0 _ Passagerer pá bagsmde 9 9 Med sele Uden sele Passagerer i evrigtt 9 9 Med sele Uden sele Droebte i alt 9 Ferere 9 Med sele Uden sele 0 9 Passagerer pá forsmde Med sele 0 Uden sete Passagerer pá bagsmde 0 Med sele Uden sele 0 Alvorligt tilskadekomne i alt 9 9 Ferere 9 09 Med sele Uden sele Passagerer pá forsmde 0 0 Med sele 0 Uden sele 0 0 Passagerer pá bagsmde Med sele 0 Uden sele Lettere tilskadekomne i alt Ferere Med sele Uden sele Passagerer pá forsmde 9 Med sele Uden sele 9 Passagerer pá bagsmde Med sele Uden sele 0 9 Anm Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den =forte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysmnger Selebrug er uoplyst for ferere med personskade, mens det tilsvarende tal for forseedepassagerer er 0 Inkl passagerer med uoplyst placering.

91 9 Tabel.0. Antal personskader i varebil fordelt efter alder, placering i keretejet og brugen of sikkerhedssele 990 Casualties in vans, by age, seat occupied and use of seat belt 990 Heraf: Personskader 00 0 Ar 0 0 Ar 0 09 Ar 0 Ar Ar Ar Ar Ar Ar Ar Ar og derover 9 0 Personskader i alt 0 Ferere 0 9 Med sele 9 Uden sele 9 Passagerer pl torsade Med sele 9 Uden sele 0 Passagerer i ovrigtl Med sele Uden sele Dræbte i alt Ferere Med cele Uden sele 9 Passagerer pa forsæde Med sele Uden sele Passagerer i ovrigtl Med sete Uden sele Alvorligt tilskadekomne i alt. Ferere Med sele 9 Uden sele 0 0 Passagerer pa forsæde Med sele 0 Uden sele 9 Passagerer i evrigtl Med sele Uden cele Lettere tilskadekomne i alt Ferere Med sele 9 9 Uden sele _ 9 9 Passagerer pl forsde Med sele Uden sele Passagerer i ovrigtl 9 Med sele Uden sele Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelmger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysmnger. Selebrug er uoplyst for 0 ferere med personskade, mens det tilsvarende tal for forsmdepassagerer er. Inkl passagerer med uoplyst placermg

92 Tabel.. Antal implicerede personar fordelt efter brugen af sikkerhedssele eller styrthjelm og skadernes type 990 Persons involved by use of seat belt or crash helmet and type of injury 990 Dræbte Implicerede Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uskadte H,lernerystelse, kramebrud Læson af brystkasse, underlay Læsion af rygsoile, bækken Skadens type Læsion skulder, arm, Mind 9 Læsion i hofte, ben, fod 0 Læsion fiere kropsomráder Forbranding Alene lettere skade Personbilister i alt Forere 9 Med sele 0 Uden sele 9 0 Uoplyst. Passagerer pá forsmde Med sele... 0 Uden sele Uoplyst..... Passagerer pá bagsmde 0 Med sele..... Uden sele.._ 0 Uoplyst Passagerer i evrigtt.. 0 Med sele... Uden sele... Uoplyst... Varebilister i alt... Forere 9 Med sele Uden sele 90 9 Uoplyst 0 Passagerer pá forsmde... Med sele... Uden sele.. Uoplyst... Passagerer i evrigtl... Med sele Uden sele... Uoplyst... Motorcyklister i alt... 9 Ferere Med styrthjelm Uden styrthjelm Uoplyst Passagerer... Med styrthjelm... Uden styrthjelm... Uoplyst... Knallertkerere i alt Med styrthjelm Uden styrthjelm Uoplyst Inkl passagerer med uoplyst placering.

93 .. 9 Tabel.. Antal personskader fordelt efter skadens type, hospitalsbehandling, elementart og kollisionspunkt 990 Casualties by type of injury, hospital treatment, type of unit involved and collision point 990 Skadens type Personskader Hjernerystelse, kraniebrud LæSion af brystkasse, underliv Læsion af rygsajle, bækken Læsion skulder, arm, hánd Lsion i hotte, ben, fod Læsion fiere kropsder Forbrænding Alene lettere skade 9 Personskader i alt Drsebte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Hospitalsbehandling Indlagt o pá hospital Indlagt til observation Skadestuebehandlet 0 Kollisionspunkt for personbiler Foran Hejre side Bagpá.. Venstre side Rullet rundt 0 Kompliceret kollision Kollisionspunkt for care og lostbiler mu' Foram Hofre side Bagpâ Venstre side Rullet rundt 9 Kompliceret kollision 9 Kollisionspunkt for motorcykler Foran 0 9 Hoke side BagpA Venstre side Kompliceret kollision 9 Kollisionspunkt for knallerter Foran Hofre side... Bagpá 0 Venstre side 0 Kompliceret kollision Kollisionspunkt for cykler Foran Hejre side Bagpá Venstre side 0 0 Kompliceret kollision 9 0 Kollisionspunkt for fodgcengere Foran 0 0 Hofre side 0 Bagpá 9 Venstre side 0 9 Kompliceret kollision Inkl. keretmer, der ikke er speclficeret i tabellen, fx busser og traktorer.

94 . I 9 Tabel. Lobe nr Uheld Antal fodgængeruheld fordelt efter uheldssituation, andre implicerede elemen P,destrian accidents by accident situation, type of other units involved etc 990 Uheldssrtuauon taevnfer Wag Fodgængeruheld alt alt herat Krydsuheld Fodgtengeruheld i alt A. Uheld i fodgængerovergang Fodgængerpersonbil 0 0 Fodgængervarebil Fodgængerlastbil 9 Fodgængerbus Fodgængermotorcykel Fodgængerknallert Fodgngercykel 0 0 Fodgængerandet Vrgepligt for fodgænger Lyssignal: gran 0 99 Lyssignal: gul Lyssignal: red 9 B. Uheld uden for fodgængerovergang 00 0 Fodgængerpersonbil 9 0 Fodgængervarebil 9 Fodgængerlastbil Fodgængerbus 9 Fodgængermotorcykel 0 Fodgængerknallert Fodgængercykel Fodgængerandet Gade eller vejtype Motorvej Motortrafikvej Rampe Gade/vej med eller fiere spor Gade/vej med spor 9 Gade/vej med spor 9 Grusvej 0 Ensrettet vej 0 Stillevej _ Opholds og legeomráde Gágade Selvstændig sti Plads Fra/til ejendom, Pplads mv Fodgcengerens placertrig Fortov benyttet 9 Fortov fandtes, ikke benyttet 9 Langsgáende fodgænger i evrigt 9 0 Fodgængerfelt fandtes, ikke benyttet 9 Fodgængerfelt fandtes ikke 0 0 Fodgænger, der opholder sig pá kerebanen 0 Anm. Det understreges, at der med opdehng i uheldssituationer er tilstræbt en karat af situationerne umiddelbart for uheldet og roden eventuel afværgemanovre er foretaget Uheldssituationerne omfatter warders foruden uheld med kolhsion tillige situationer, hvor de implicerede færdselselementer som folge af deres afværgemanovre ikke direkte er kollideret med hinanden Anm. Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgore den anforte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmgei

95 , '.,, 9 ters art mv. 990 heraf:.., '..z.,......>.... ' i?. i.. } s t Fodgængeruheld i evngt. '.., L :.,..,., 0 0 0,, '. i `.';..'.r..: a } 'I. ', '.,,,;;;,',,.. '. S. ''..;..,,.!,i ''' ' o,:.t.: iq ` : '` Lebe nr _ 9 0 0

96 Tabel. Antal uheld med forhindring pá, over eller uden for korebanen 990 Accidents involving obstacles on, over or off roadway 990 Forhindring pá eller over kerebanen Lebe nr Uheld Jernbanetog Dyr Herat: Afspærringsmateriel Hastighedsdæmpende foranstaltmnger A. Uheld i alt 0 9 Med personbil impliceret 9 0 Med varebil impliceret Med lastbil impliceret 0 Med bus impliceret Med traktor impliceret.. Med motorcykel impliceret 0 Med knallert impliceret _ 9 Med cykel impliceret Med fodgænger impliceret Med spirituspàvirketl forer af personbil forer af varebil forer af lastbil forer af bus forer af traktor... forer af motorcykel forer af knallert forer af cykel fodgænger B. Forholdene ph uheldsstedet 0 Ibyzone Uden for byzone 0 9 Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter 9 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 9 Facadeles randbebyggelse 9 0 Ingen eller spredt randbebyggelse 9 Vejudformntng Kryds Ud /indkersel 0 Kurve 9 9 Lige vej 9 Anden vejudformning Fore Tort Vadt 0 0 Glat 99 Sigtforhold Sigtbart 9 Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys Tusmorke 9 0 Marke 9 Vejrforhold Ingen nedbor Regn Tage Sne, slud, hagl _ Vejbelysning Findes ikke 0 Tændt.. 9 Findes, men ikke tændt Anm. Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmger. Spintuspromille 0, og derover

97 9 Forhindring uden for kerebanen Container Bra mv. Eneuheld 0vnge uheld Vejtrm Andre træer Herat: Autowarn Lysmast, velslult mv. Husmur, vinduesfacade Lebe nr'

98 .. I ls 9 Tabel.. Antal spiritusuheldl fordelt efter uheldssituation og forholdene pá uhelds Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by accident situation and circumstances _g heraf Ile Ilk Uheldssituation lævnf0r bilag Uheld mellem Lobe s t\ Eneuheld I/ I} r( \ r li eud kerende nr f ve m samme e kur og uden svingn Uheld Q0 Uheld i alt 9 0 I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 9 0 Industrikvarter 0 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 90 Facadeles randbebyggelse 0 9 Ingen eller spredt randbebyggelse Ve,ludformnang 0 benet kryds.. 9 benet kryds.. _ Kryds i ovrigt Ud/indkorsel Pa bro Kurve 9 Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vadt Glat 0.. Scgtforhold Sigtbart 0 9 Nedsat sigtbarhed 9 9 Lysforhold Dagslys Tusmerke Morke Vejrforhold Ingen nedbor Regn Tage 9 Sne, slud, hagl Ve>belysncng 0 Findes ikke Tændt Findes, men ikke tændt Hastaghedsbegrænsnang 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t 0 0 km/t km/t 9 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm. Det understreges, at der med opdehng i uheldssituationer er nlstræbt en karakteristik af situationerne umiddelbart for uheldet og mden eventuel afværgemanevre er foretaget. Uheldssituationerne omfatter sáledes foruden uheld med kolhsion tillage situationer, hvor de imphcerede færdselselementer som folge af deres afværgemanovre ikke direkte er kollideret med hinanden Anm Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld forehgger samthge oplysmnger i

99 I '. I I 99 stedet 990 at scene of accident 990 } { 'I } I heraf i* heraf t, Uheld mellem ligeud kerende pd camme vel m madsat kurs og uden svingn }l,i, ' heraf Uheld mellem kerende pä camme vel m camme kurs og med svingn rt.= t Lobe nr 0 + 0, Uheld med en impliceret forer eller fodgmnger med en spuituspromille pá 0, og derover. Inkl uheld med et hmndelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan besknves gennem en af de benyttede hovedsituationer. For totaltallets vedkommende dreier det sig om uheld

100 i 00 Tabel.. (fortsat) Lobe nr Uheld Antal spiritusuheldl fordelt efter uheldssituation og forholdene pá uhelds Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by accident situation and circumstances ile heraf Uheldssrtuatron I T heraf taevnf0r bdag i Uheld mellem Uheld mellem kerende Uheld mellem `*,L ' kerende pá, L! h pá samme vel m modsat kws og med marten I g e ud kerende kryds t I hver sm vel, med snngmng µs ii ' ", Uheld i alt I byzone 0 Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 9 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse 9 Ingen eller spredt randbebyggelse 9 Vejudformning 0 benet kryds 0 9 benet kryds 0 Kryds i evrigt Ud/indkersel 9 Pa bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vadt Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 Tusmerke Merke 9 Vejrforhold Ingen nedber 0 Regn Tage 9 Sne, slud, hagl Vejbelysnang 0 Findes ikke Tændt Findes, men ikke tændt 9 H stagheds begrænsni ng 0 km/t og derunder _ 0 km/t km/t 0 km/t 0 km/t 90 km/t 9 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anmaerknmger og noter Se foregáende side.

101 '. I I.. i 0 stedet 990 at scene of accident 990 (continued) heraf Uheld med psrkeret!meets' w ' it heraf Uheld mellem ±. fodgmnger og Wets] t' x e... ` ; ' ' '~ *. r :'F ^ i' tr t I ' f /Ai kryds Uheld med dyr, faste genstande m u p kerehanen Lebe nr r

102 i 0 Tabel.. Uheld Antal spiritusuheldl fordelt efter hovedsituation, klokkeslet, ugedag og maned 990 Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by group of accident situations, hour, day and month 990 Uheldssituation (lævnfor blag ) ' Eneuheld Uheld mell hgeud kerende p$sammevet m sammekurs og uden winging Uheld meli hgeud svingning '. Uheld mell '. ~?. ' Uheld mell kerende kerende kerende Uheld mell p$sammevel pdsammevet psammevet hgeudkerende m modsatkurs m sammekurs m modsatkurs kryds og uden og m soup og m svingn m + Uheld mell kerende pl hoer sin vet svingning Uheld med park erel Were] i'._. +Pfl Uheld mell fodgænger og keretel Uheld med dyr. faste genstande m v pl kerehanen Uheld i alt Klokkeslet Uoplyst 0 9 Ugedag Mandag 9 Tirsdag 9 Onsdag 9 9 Torsdag Fredag 0 Lardag 0 0 Sendag Uoplyst Máned Januar Marts Februar April 0 Maj 0 9 Juni 9 9 Juli 0 0 August 0 September 9 0 Oktober 9 9 November 0 December 9 Uheld med en imphceret forer eller fodgmnger med en sptrrtuspromrlle pá 0, og derover. Inkl, uheld med et hmndelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan beskrrves gennem en af de benyttede hovedsituattoner For totaltallets vedkommende drejer det sig om uheld _

103 0 Tabel.. Antal spiritusuheldl fordelt efter elementart, klokkeslet, ugedag og máned 990 Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by type of unit, hour, day and month 990 Uheld Personbil Varebil Lastbil Heraf med spintuspávirket foyer af: Bus Traktor Motor cykel Knallert Cykel 9 Heraf med spirituspávirket fodgaenger 0 Uheld i alt 9 Klokkeslet Uoplyst 0 Ugedag Mandag 9 9 Tirsdag 0 9 Onsdag 9 9 Torsdag Fredag 0 Lord,: 90 9 Send. Uoplyst Maned Januar 9 Februar 9 0 Marts 9 0 April 0 Maj Juni 0 9 Juli August 9 9 September 9 0 Oktober 0 November 9 December 9 Uheld med en impliceret forer eller fodgænger med en spirituspromille pá 0, og derover

104 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder 990 Accidents and casualties by administrative districts 990 Uheld Labe ' Kommune I byzone Uden byzone Drmbte Hele landet 9 9 Kabenhavns polztikreds 9 9 Kobenhavn 9 9 Frederiksberg politikreds 0 0 Frederiksberg 0 0 Kebenhavns amtskommune 9 99 Gentofte polztikreds Gentofte Lyngby polztikreds LyngbyTárbmk 9 0 Sallerad 9 Gladsaxe politzkreds Ballerup 9 Gladsaxe 00 Herlev LedejeSmarum lifer] ose Hvzdovre politzkreds 9 Hvidovre 0 Radovre Glostrup politzkreds 0 0 Brandby 9 9 Glostrup 0 9 Albertslund HejeTástrup 9 TorslundeIshaj 0 Vallensbaek 0 T rnby politzkreds 9 9 Dragar 0 Tárnby Frederiksborg amtskommune Helsingor politzkreds 0 0 Birkerad 9 FredensborgHumlebmk 0 Helsingor 0 Harsholm 0 Karlebo 0 0 Hillerad polztikreds Allerad 0 Farum 0 GrmstedGilleleje 0 Helsinge Hillerad 9 Skmvinge 9 Slangerup 0 Frederzkssund polztikreds 0 Frederikssund Frederiksvmrk 0 9 Hundested 0 0 Jmgerspris Skibby Stenlase 9 0lstykke 0 Anm. Summen of tallone i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgare den anforte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

105 0 Personskader Labe nr Alvor ligt tilskade komne Lettere tilskade komne Elementart Person bil Vare bil 9 Last Ml 0 Bus Traktor Motor cykel Knal lert Cykel Fod gænger Andet

106 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder 990 (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts 990 (continued) Uheld Lobe nr Kommune by one byzoner Drbte Roskilde amtskommune 0 0 Roskilde politikreds 9 0 Bramsnaes Greve Gundse 9 Hvalso Lejre 9 Ramse 9 Roskilde Solred 9 Kege polatakreds 9 9 Kege Skovbo 0 Valle 0 Vestsjællands amtskommune Holbcek polittkreds Dragsholm 9 Holbæk 0 9 Jernlese NykebingRenvig 0 Svinninge Tornved Trundholm 9 'Foliose Kalundborg polatikreds 0 Bjergsted 0 Hvidebæk 9 Kalundborg Ringsted polatakreds 0 Dianalund 9 Haslev 9 Ringsted Sore Stenlille 9 Slagelse polatikreds 0 0 Fuglebjerg 9 Gorlev 9 Hashoj 9 9 Hong 0 Karma 9 9 Skælsker 0 Slagelse Storstroms amtskommune Kege polatikreds' 9 9 Fakse 0 Rennede Stevns Næstued polatikreds Fladsá 9 0 Holmegárd Nmstved 0 SusA 0 Anm. Se side 0. Den del of politikredsen, der hgger roden for den págældende amtskommune

107 0 Personskader Alvorhgt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Varebil 9 LastbII 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgaenger Andet Lebe nr

108 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder 990 (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts 990 (continued) Uheld Lebe nr Kommune by one byzoner Draebte 9 Vordingborg poletikreds 9 Langebmk Men 0 9 Prmsto Vordingborg 0 Nykebing Falster politikreds Nykobing Falster 0 Nysted 9 9 NorreAlslev 0 0 Sakskebing Stubbekebing 0 Sydfalster Nakskou poletekreds 0 Holeby 9 Hojreby Maribo 9 Nakskov 9 Ravnsborg 0 9 Rudbjerg 0 Redby Bornholms amtskommune 0 0 Renne politikreds 0 0 Allinge Gudhjem Hasle Nekso Renne Akirkeby 0 9 Fyns amtskommune Odense poletikreds Bogense Langeskov Munkebo Odense Otterup 9 Sonderso 0 Tommerup 0 Vissenbjerg Arslev 9 Suendborg politikreds 09 0 Egebjerg 0 0 Gudme Marstal Ringe 0 Rudkebing 0 9 Ryslinge 0 Svendborg Sydlangeland 9 Tranekmr 0 9 Æreskobing 0 Nyborg politikreds 9 Kerteminde Nyborg Ullerslev 0 förbmk 9 Anm. Se side 0.

109 09 Personskader Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Varebil 9 Lastbil 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallent Cykel Fodgænger Andet Labe nr

110 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder 990 (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts 990 (continued) Uheld Lebe M. Kommune alt byzone Uden for byzone Drrebte Assens polattkreds Assens 0 Broby Fáborg Glamsbjerg 9 0 Hárby 9 [lrup 9 Middelfart polatckreds Ejby 0 0 Middelfart 9 0 NorreAby 0 Sonderjyllands amtskommune 9 Sonderborg polttikreds 0 9 Augustenborg 9 Broager Nordborg 0 Sundeved Sydals 9 Sonderborg Grasten polatckreds 9 9 Bov 0 GrAsten 9 Lundtoft 0 Redekro 9 Abenra 9 0 Tender polatckreds 9 Bredebro Hejer 0 9 Logumkloster 9 0 Skmrbmk Tingley Tender 0 Haderslev polttikreds 0 Christiansfeld Gram Haderslev Nerre Rangstrup 9 Redding 9 Vojens Ribe amtskommune 9 0 Ribs politikreds Bramming Brerup 9 0 Holsted Ribe Vejen Esbjerg polttikreds 0 0 Esbjerg Fane Anm. Se sude 0

111 Personskader Alvorlegt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbol Varebol 9 Lastbol 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgranger Andet Lebe nr _

112 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder 990 (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts 990 (continued) Uheld Labe nr Kommune by one byzoner Dræbte Verde politikreds 9 0 Billund 9 Blábjerg Blávandshuk Grindsted Helle Varde 9 0god Vejle amtskommune Fredericia politikreds 0 Borkop 0 Fredericia 0 00 Kolding politikreds Kolding 90 Lunderskov Vamdrup 0 Vejle polittkreds Egtved 0 9 Give 0 Jelling Vejle 9 0 Horsens polittkreds 9 Braedstrup Gedved 0 Hedensted 9 Horsens 00 Juelsminde 0 Nerre Snede 0 9 Tarring Uldum 0 Ringkobing amtskommune 9 9 Herning politikreds 0 9 AulumHaderup Brande 0 Herning 0 9 Ikast 9 Treheje Askov 0 Ring/totting politikreds 00 9 Egvad 0 0 Holmsland Ringkobing 0 0 Skjern 0 Videbmk 0 Holstebro politikreds 0 9 Holstebro Lemvig 0 Struer ThyboronHarboere 0 9 Thyholm 0 0 UlfborgVemb 9 Vinderup 9 Anm Se side 0

113 Personskader Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Varebil 9 Lastbil 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fod Andet Lebe nr'

114 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder 990 (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts 990 (continued) Uheld Lebe nr' Kommune by one n oner Dr æbte Arhus amtskommune Arhus politikreds 0 0 Galten Hinnerup Rosenholm Ronde 0 Arhus 9 Odder politikreds 9 Horning 9 0 Odder Ry 0 Samso 9 Skanderborg 9 Silkeborg politikreds Gjern 9 Hammel 9 Silkeborg 99 Them 9 Randers politikreds Hadsten 0 Langa 0 Mariager 0 0 Nerhald Purhus 9 Randers 9 0 Rougse 9 Sanderhald 0 0 Gren politikreds 9 9 Ebeltoft Grena Midt Djurs Nerre Djurs Viborg amtskommune 0 Viborg politikreds Bjerringbro Fjends 9 Hvorslev Karup 9 Kjellerup 9 0 Maldrup Tjele Viborg 0 9 Skive politikreds 9 Sallingsund Skive Spettrup 9 Sundsere 0 Ama. Se side 0....

115 Personskader Alvorbgt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Varebil 9 Lastbil 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgsenger Andet Lebe nr

116 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder 990 (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts 990 (continued) Uheld Labe nr Kommune byzone y Uden for byzone Dræbte 9 Thisted politikreds Hanstholm 9 Morse 9 Sydthy 9 9 Thisted 9 90 Hobro politikreds' 9 Alestrup 9 Nordjyllands amtskommune Legster politikreds Brovst 9 Farso 9 Fjerritslev 0 9 Legster 9 Nibe Ars 0 Alborg politikreds 0 Hals Sejlflod 0 9 Stevring 0 Abybro 9 Alborg 0 9 Hobro poltttkredst 9 Arden 0 Hadsund Hobro 0 Nerager 9 Skerping Frederikshavn politikreds Dronninglund 0 0 Frederikshavn Lmse Skagen Smby 0 Hjerring politikreds Bronderslev 9 Hirtshals Hjerring Lokken Vrâ 9 9 Pandrup Sindal Anm. Se side 0. Den del of politikredsen, der hgger roden for den pâgældende amtskommune.

117 Personskader Alvorbgt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Varebil 9 Lastbil 0 Bus Elementart Traktor Motor cykel Knallert Cykel Fodgaenger Andet Labe

118 . International oversigt Ved sammenligning mellem færdselsuheldsopgorelser fra forskellige lande er det væsentligt at bemærke, at der ud over forskelle mellem en række faktorer af reel betydning for uheldsrisikoen, fx befolkningsantal, keretejsbestand, vejlængde, urbaniseringsgrad og lovgivning, tillige kan forskelle af definitorisk og registreringsteknisk art, som kan pávirke de foretagne opgerelser. Især med hensyn til antallet af drbte ved færdselsuheld er det væsentligt at have opmærksomheden henledt pá de anvendte definitioner, idet det ved internationale undersegelser er blevet pávist, at af samtlige dedsfald som felge af færdselsuheld indtræffer omkring pct. ved eller umiddelbart efter uheldet. Ca. pct. af dedsfaldene indtrffer i lebet af ferste dage efter uheldet, medens yderligere pct. sker inden udlebet af en 0 degns periode efter uheldet. 0 dages reglen, der sáledes omfatter ca. 9 pct. af de som felge af færdselsuheld stedfundne dedsfald, er af United Nations Economic Commission for Europe (ECE) anbefalet et kriterium tí adskillelse af dræbte fra alvorligt tilskadekomne ved færdselsuheld. Endnu har dog ikke alle lande i praksis indfert denne regel, idet felgende lande anvender eller indtil for nylig har anvendt afvigende definitioner. I FRANKRIG medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet. I GRÆKENLAND medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet. I ITALIEN medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet. I PORTUGAL medregnes alene dedsfald indtrádt ved eller umiddelbart efter uheldet. I SPANIEN medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af timer efter uheldet. I OSTRIG medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet.