Bilag 1E: Totalvægte og akseltryk
|
|
- Marianne Torp
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Vejdirekorae Side 1 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Bilag 1E: Toalvæge og ryk Dee bilag er opdel i følgende dele: 1. En inrodukion il bilage 2. Resulaer fra de forskellige målesaioner, der dels er del op på de enkele år i evalueringen, dels er fordel på de enkele målesaioner. 3. Afsluningsvis refereres der il resulaerne fra en referencemålesaion. 1 INDLEDNING I dee bilag gennemgås de vægmålinger, der er foreage i årene 2007, 2009 og Vægmålingerne analyseres ud fra 3 krierier: Toalvæg Akselryk Æ10 de ækvivalene10 ons ryk. Der er 5 målesaioner, som ligger på modulvognogsvejnee. Disse målesaioner ligger ved Brande, Fjenneslev, Holsed, Lellinge og Søvring. 2 I førrapporen var ællesaionen i Fårvang, der ligger udenfor modulvognogsvejnee, medage som referencesaion, men siden 2006/2007 har de vis sig, a denne saion ikke har levere pålidelige daa, hvorfor denne nu er udelad af analysen. I førrapporen var målesaionen i Solrød medage i daamaeriale, da de på dee idspunk, fejlagig, blev anage, a Solrød lå på modulvognogsvejnee. De har eferfølgende vis sig, a denne målesaion ikke ligger på modulvognogsvejnee, men på landevejen mellem Solrød og Roskilde. Denne målesaion indgår nu i sede for Fårvang som referencesaion. Foruden de omale 5 vægsaioner på modulvognogsvejnee, og målesaionerne i Fårvang og Solrød, er der også målesaioner i henholdsvis Odense og Aabenraa. Begge disse målesaioner ligger inde i byerne og resulaerne herfra bruges således ikke i den videre analyse. Teraplan A/S 1 Daa fra målingerne på de forskellige målesaioner er sille il rådighed af Vejdirekorae. 2 Foruden de 5 vægsaioner på modulvognogsvejnee ligger der vægmålesaioner i Fårvang, Odense, Solrød og Aabenraa. Gronmij A/S
2 Vejdirekorae Side 2 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk 2 RESULTATER FRA VÆGTMÅLESTATIONERNE 2.1 Måleresulaernes validie I førrapporen er der præsenere en række daa om væg og ryk af lasbilerne på de danske vejne. Undervejs i evalueringen har der være en del usikkerhed om, hvorvid måleresulaerne fra vægsaionerne var korreke. På idspunke for udgivelsen af midvejsrapporen blev der således sa spørgsmålsegn ved de vægdaa, som var medage i førrapporen. Som følge af disse usikkerheder blev emne om oalvæge og ryk sor se udelad i midvejsrapporen. De er eferfølgende konsaere, a de maeriale, der blev brag i førrapporen, er ilsrækkelig valid il a kunne bruges som sammenligningsgrundlag i slurapporen. De skal nævnes, a der er en række uregelmæssigheder i forbindelse med daasæene for årene 2009 og I 2009 er der kun daa fra følgende fire målesaioner: Brande, Holsed, Lellinge og Solrød, hvor sidsnævne, som nævn, ligger udenfor modulvognogsvejnee. I 2010 er der i princippe medage resulaer fra målesaionerne i Fjenneslev og Søvring, men også her forekommer der uregelmæssigheder, ide de o målesaioner i Fjenneslev og Søvring kun har måleresulaer for juni 2010 og frem il december Vejdirekorae har oplys, a vægsaionen ved Holsed har være defek i løbe af 2010 og kun har virke delvis i gennem åre. Som nævn ovenfor har der være en del uregelmæssigheder gennem årene med hensyn il de målesaioner, hvorfra daa har kunne indsamles. Figur 1 viser de målesaioner, hvorfra daa findes for de forskellige år. Målesaion Brande Fjenneslev + Kun 6 måneder Holsed + + Kun delvis Lellinge Søvring + Kun 6 måneder Fårvang + (idligere referencesaion) Solrød (ny referencesaion) Figur 1: Daa il rådighed for de enkele år fra de enkele målesaioner De omale uregelmæssigheder beyder, a der opsår en skævvridning i forbindelse med analle af køreøjer i de respekive måneder, hvilke dog ikke nødvendigvis får indflydelse på den eferfølgende gennemsnilige vurdering af vægdaa. 2.2 Analle af modulvognog ved vægsaionerne Analle af modulvognog i 2009 på vægsaionerne I Figur 2 og Figur 3 er vis analle af forskellige modulvognogssørrelser på modulvognogsvejnee, der er mål på de 3 vægmålesaioner, der var i funkion i Tællingerne er opgjor på måned og konfiguraion. De 3 målesaioner er Brande, Holsed og Lellinge. Teraplan A/S Gronmij A/S
3 Vejdirekorae Side 3 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Måned 6-aksler 7-aksler 8-aksler Januar Februar Mars April Maj Juni Juli Augus Sepember Okober November December Toal Figur 2: Anal modulvognog i 2009 opgjor efer konfiguraion og måned på 3 ællesaioner Modulvognog 2009 på 4 vægmålesaioner Anal Januar Februar Mars April Maj Juni Juli Augus Sepember Okober November December Måned 6-aksler 7-aksler 8-aksler Figur 3: Anal modulvognog i 2009 opgjor efer konfiguraion og måned på 3 ællesaioner De bemærkes, a der i 2009 på de 3 vægmålesaioner har være en udvikling, der viser en vis anvendelse af modulvognog i begyndelsen af åre og sor se ingen anvendelse hen over sommeren. I eferåre er der en markan signing i kørslen med modulvognog, især for de 7- og 8 akslede, hvorimod de 6-akslede er sø faldende gennem eferåre Analle af modulvognog i 2010 på vægsaionerne I Figur 4 og Figur 5 er vis analle af forskellige yper modulvognog på de 3 vægmålesaioner, der var i funkion i sor se hele 2010 og på de o målesaioner, der har være i funkion fra juni måned, fordel på måned og konfiguraion. Teraplan A/S Gronmij A/S
4 Vejdirekorae Side 4 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Måned 6-aksler 7-aksler 8 aksler Januar Februar Mars April Maj Juni Juli Augus Sepember Okober November December Toal Figur 4: Anal modulvognog opgjor efer konfiguraion og måned for hele 2010 på 3 ællesaioner og 7 måneders regisrering på Fjenneslev og Søvring. Modulvognog 2010 fra 4 vægmålesaioner sam 7 mdr. fra yderligere Anal Januar Februar Mars April Maj Juni Juli Augus Sepember Okober November December Måned 6-aksler 7-aksler 8-aksler Figur 5: Anal modulvognog i 2010 opgjor efer konfiguraion og måned på 3 ællesaioner for hele 2010 og for 7 måneders regisrering på Fjenneslev og Søvring. I 2010 er udviklingen anderledes end i 2009, ide anvendelsen af 7- og 8- akslede modulvognog er beydelig mere konsan i den førse halvdel af åre, mens der sker en markan signing i juni og igen efer sommeren. I 2010 viser de sig, a de 6 akslede modulvognog ligger på e konsan lav niveau for hele åre. Signingen i absolue al i juni og igen efer sommeren skal primær ses i lyse af, a der på dee idspunk er yderligere o ællesaioner med i opgørelsen De samlede anal modulvognog i 2009 og 2010 For a sammenligne analle af modulvognog på de forskellige målesaioner for de enkele måneder i 2009 og 2010 er der il sids i bilage, jf. Figur 11, en samle oversig. Som de fremgår af maeriale, er daagrundlage noge spred over de enkele måneder for de enkele ællesaioner. Teraplan A/S Gronmij A/S
5 Vejdirekorae Side 5 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Hvis man sammenligner analle af regisreringer ved de enkele målesaioner, jf. Figur 11, med analle af modulvognog ved rafikællingerne, jf. afsni i slurapporen, ses der en vis sammenhæng. Fx er der i 2010 ved Fjenneslev en ÅDT på omkring 100 modulvognog, svarende il ca modulvognog om måneden og på vægsaionen i Fjenneslev er der flere måneder med knap modulvognog. Til gengæld er der fx ved Holsed, på moorvejen mod Esbjerg, en ÅDT i 2010 på omkring 13, svarende il 390 modulvognog om måneden i gennemsni, men på ine idspunk er der over 150 modulvognog på en enkel måned ved målesaionen. I 2009, hvor ÅDT var lid lavere med 12 modulvognogsenheder pr. måned, svarende il 360 om måneden, er der en enkel måned med knap 300 enheder, som regisreres på vægsaionen, men ellers er alle væsenlig lavere. Som nævn ovenfor har Vejdirekorae oplys, a vægsaionen ved Holsed i 2010 har være defek i løbe af åre. Talmaeriale yder dog på, a dee også var ilfælde i løbe af For den omale referencevægsaion i Solrød er der i 2009 og 2010 regisre i al 48 modulvognog, jf. Figur 6, hvor disse er fordel på de enkele modulvognogskøreøjskaegorier. Da vægsaionen i Solrød ligger udenfor modulvognsvejnee, må regisreringen af de 48 modulvognogsenheder beyde, a enhederne enen har kør ulovlig, eller også har vægsaionen regisrere forker akslede modulvognog akslede modulvognog akslede modulvognog 5 10 I al: Figur 6: Anal regisrerede modulvognog ved Solrød vægsaion 2.3 Toalvæge og ryk i de forskellige år 3 I de følgende er måleresulaerne for oalvæg og ryk angive for 2007, 2009 og 2010 som gennemsni af målesaionerne på modulvognogsvejnee. Bagers i bilage er der er række figurer, der viser måleresulaerne for hver enkel målesaion for årene 2009 og For hver vægsaion medages en summarisk figur for oalvæge og ryk og eferfølgende en mere dealjere figur, der illusrerer den enkele s ryk. Til allersids i bilage er vægdaa for referencesaionen i Solrød medage for såvel 2007, 2009 som Teraplan A/S 3 De skal nævnes, a der pr. 1. juli 2011 er komme ændrede vægbesemmelser. Dee beyder, a nogle af de almindelige lasbiler med anhænger sam visse sæevognsog må køre med sørre oalvæge efer denne dao. De nye vægbesemmelser er ikke reflekere i maeriale her, da evalueringen har fokus på årene 2009 og Gronmij A/S
6 Vejdirekorae Side 6 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Toalvæge og ryk i 2007 Ved førrapporen var daa fra de forskellige vægsaioner noge uregelmæssig, hvorfor der blev brug daa for forskellige år for a få e samle billede af forholdene ved de forskellige vægsaioner. Herved blev de sikre, a daa var så pålidelige som mulig. Daa fra førsiuaionen fremgår af Figur 7, hvor der er medage måleresulaer fra vægsaionerne i Brande, Fjenneslev, Holsed, Lellinge og Søvring. 4 Max Køreøjsklasse oalvæg () væg () væg oal- max Anal ryk on Æ10 Konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o ,47 1,11 % 5,48 2,17 % 0,35 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,80 11,69 % 6,60 4,54 % 0,87 Lasbil m. anh. 4 -o---o- -oo- Lasbil m. anh. 4 -o---o- -o---o ,21 0,30 % 5,67 4,04 % 0,78 Lasbil m. anh. 5 -o---o- -o--oo ,90 0,88 % 4,80 2,56 % 0,76 Lasbil m. anh. 5 -o--oo- -oo- Lasbil m. anh. 5 -o--oo- -o---o ,40 6,75 % 6,48 5,30 % 1,44 Lasbil m. anh. 6 -o--oo- -ooo- Lasbil m. anh. 6 -o--oo- -o--oo ,84 32,64 % 7,39 10,63 % 2,47 Sæevognsog 4 -o-o oo ,39 0,48 % 8,80 1,54 % 0,54 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,61 4,39 % 5,52 3,80 % 0,96 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,13 5,34 % 6,22 5,31 % 1,30 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,03 21,74 % 6,92 5,43 % 2,05 Figur 7: Toalvæge og ryk fra 5 ællesaioner ved førsiuaionen. 5 Tallene for oalvæge for 2007 viser, a særlig 6-akslede lasbiler med anhænger og ilsvarende sæevognsog overskrider de illade maksimale væggrænser på 48 ons. Dee gælder for så vid også for de gennemsnilige ryk, hvor særlig lasbiler med 6 aksler overskrider de gennemsnilige ryk med 10,63 %. 4 I førrapporen inkluderede måleresulaerne for 2007 også målesaionen ved Solrød. Solrød er ikke længere med i allene for 2007, hvorfor allene ikke hel kan sammenlignes med maeriale i førrapporen. 5 Procensasen for andelen af individuelle aksler, der har e ryk sørre end de illade, kan være mindre end den fakiske procensas. De skyldes, a de beregningsmæssig er valg a sæe de maksimal illade ryk il i ons for alle køreøjsklasserne. Dee på rods af, a nogle af køreøjsklasserne har konfiguraioner, hvor de illade ryk er mindre end i ons for de enkele aksler. Fx må rykke for den enkele af o aksler, hvis indbyrdes afsand er mindre end 1,3 m, ikke oversige oe ons. Teraplan A/S Gronmij A/S
7 Vejdirekorae Side 7 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Toalvæge og ryk i 2009 Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Lasbil, Bus 2 -o---o ,10 1,65 % 5,28 1,84 % 0,64 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,89 8,72 % 6,31 3,77 % 0,95 Lasbil 4 -oo---oo ,58 13,06 % 6,26 4,63 % 1,17 Æ10 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,68 0,35 % 4,95 3,87 % 0,84 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,05 0,26 % 5,38 3,62 % 0,97 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,31 0,09 % 5,44 2,13 % 0,85 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,52 0,62 % 4,71 2,38 % 0,93 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,68 3,43 % 6,18 4,06 % 1,36 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,49 5,29 % 6,27 4,16 % 1,44 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,26 19,25 % 6,54 5,46 % 2,01 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,33 31,85 % 7,33 8,21 % 2,54 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,85 18,41 % 6,05 5,59 % 1,70 Sæevognsog 3 -o-o o ,76 0,40 % 6,21 1,08 % 0,72 Sæevognsog 4 -o-o oo ,26 0,40 % 5,45 1,18 % 0,78 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,62 3,66 % 5,39 3,49 % 1,15 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,92 2,84 % 5,96 3,42 % 1,28 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,98 20,69 % 6,97 5,21 % 2,07 Modulvognog ,47 42,25 % 7,80 19,30 % 4,08 Modulvognog ,94 3,85 % 5,27 1,54 % 1,20 Modulvognog ,57 0,62 % 5,78 2,92 % 1,29 Figur 8:Toalvæg og ryk for lasvogne, indsamle i 2009 fra 4 ællesaioner. For modulvognog er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. 6 Med udgangspunk i Figur 8 kan de konsaeres, a der i 2009 har være en række ransporer, hvor enen oalvægen og/eller rykke overskrider de illade grænser. De gælder sor se alle yper af de unge køreøjer. Hvis der ses bor fra 6-akslede modulvognog, hvor mere end 30 % kører med væg højere de illade, og hvor knap 20 % har højere ryk end illad, er der relaiv få overskridelser bland modulvognogene. De sørse overskridelser findes umiddelbar hos lasvogne med anhænger. På baggrund af resulaerne for 2009 ses de, a modulvognog med 6 aksler har en gennemsnilig oalvæg på lid over 44 ons og ligger knap 3 ons under deres maksimale væggrænse på 48 ons. De øvrige modulvognog har en lavere gennemsnilig oalvæg samidig med, a deres gennemsnilige ryk ligeledes er væsenlig mindre end deres illade oalvæg. Teraplan A/S 6 Ved en sammenligning mellem 2007 og 2009 bemærkes de, a der foruden modulvognogene i 2009 ikke anvendes præcis de samme konfiguraioner i de o år. Da selve grundmaeriale på dee område kommer fra Vejdirekorae, har de ikke være mulig a gøre maeriale fuldsændig sammenlignelig. Gronmij A/S
8 Vejdirekorae Side 8 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Sammenlignes resulaerne fra 2009 med resulaerne fra 2007, ses der forsa a være ale om overskridelser for såvel den samlede væg som for de enkele aksler for de samme køreøjskaegorier, de vil sige de ungese lasbiler med anhænger og sæevognsog. De kan undre, a vægoverskridelserne i de sore og hele er ideniske mellem de o år, i beragning af, a den mængde gods, der flyes i 2009 i forhold il 2007, er falde. Den samlede nedgang i godsransporen har ilsyneladende ikke beyde mege for ransporen af de unge gods Toalvæg og ryk i 2010 Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Lasbil, Bus 2 -o---o ,83 3,28 % 5,67 3,00 % 0,73 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,00 12,57 % 6,67 4,96 % 1,08 Lasbil 4 -oo---oo ,96 17,27 % 6,61 5,92 % 1,35 Æ10 Lasbil m. anhænger 3 -o---o-+----o ,10 4,04 % 5,36 5,99 % 1,21 Lasbil m. anhænger 4 -o---o-+-oo ,91 0,74 % 6,11 7,80 % 1,40 Lasbil m. anhænger 4 -o---o-+-o---o ,13 1,92 % 5,90 4,52 % 1,16 Lasbil m. anhænger 5 -o---o-+ -o--oo ,39 5,09 % 5,25 5,44 % 1,52 Lasbil m. anhænger 5 -o--oo-+ -oo ,06 6,32 % 6,42 5,40 % 1,59 Lasbil m. anhænger 5 -o--oo-+ -o---o ,68 5,82 % 6,54 5,28 % 1,59 Lasbil m. anhænger 6 -o--oo-+ -ooo ,95 34,05 % 7,08 9,35 % 2,56 Lasbil m. anhænger 6 -o--oo-+ -o--oo ,93 43,02 % 7,73 11, 41 % 3,05 Lasbil m. anhænger 6 -oo---oo-+-oo ,28 30,71 % 6,55 8,41 % 2,22 Sæevognsog 3 -o-o o ,76 9,14 % 7,09 7,12 % 1,65 Sæevognsog 4 -o-o oo ,18 9,14 % 5,92 2,82 % 1,02 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,96 5,61 % 5,59 4,23 % 1,33 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,56 11,67 % 6,69 8,52 % 1,93 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,58 30,30 % 7,35 7,43 % 2,50 Modulvognog ,65 15,49 % 6,68 5,99 % 2,27 Modulvognog ,27 5,67 % 5,79 3,84 % 1,68 Modulvognog ,69 0,74 % 5,93 2,79 % 1,64 Figur 9: Toalvæg og ryk for lasvogne, indsamle i 2010 fra 6 ællesaioner. For modulvognog er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Sammenlignes 2010 med 2009 kan de konsaeres, a der har være en signing i den gennemsnilige oalvæg for sor se alle køreøjer. De har også beyde, a andelen af vægoverskridelser i 2010 er sege, jf. Figur 9. Hvad angår de gennemsnilige ryk, er billede de samme: Andelen af køreøjer med mere end 10 ons ryk er sege. Modulvognog med 8 aksler og sæevogne med 4 aksler har ca. 2,8 % af besanden, der kører med sørre ryk end de illade. For lasvogne med anhænger er der e par yper, der er æ på 10 %, hvor rykke oversiger 10 ons. Teraplan A/S 7 De skal bemærkes, a Æ10 værdierne mellem 2007 og 2009 ikke direke kan sammenlignes. I de maeriale, der er sille il rådighed af Vejdirekorae, er inervallerne for de o år forskellige, ide inervallerne i 2007 springer med 0,1 og for 2009 med 0,5. De beyder, a afrundingerne er forskellige mellem de o år Æ10 værdierne bliver derved mere præcise, mens der kan være en endens il, a 2009 værdierne får e højere gennemsni. Gronmij A/S
9 Vejdirekorae Side 9 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Disse signinger har også bevirke, a samlige Æ10 værdier i 2010 er højere end i 2007 og For modulvognog er de forsa de 6-akslede, der har en vægoverskridelse for såvel den samlede væg som for de gennemsnilige ryk. Vægoverskridelsen for de 6-akslede modulvognog er dog falde noge mellem 2009 og Til gengæld er der for de 7-akslede modulvognog komme lid flere enheder, som i 2010 kører med overvæg. Med hensyn il overskridelser af væggrænser bør de nævnes, a der i de daglige opereres med en såkald bagaelgrænse på 7 %. De er Rigsadvokaen, der har fassa, a der kun skal ske ilalerejsning i ilfælde, hvor overbelasningen af køreøjes illade oalvæg oversiger 7 %. Ligeledes skal der kun ske ilalerejsning i ilfælde, hvor overbelasningen af aksler er mere end 7 %, men for enkelaksler udgør mere end 500 kg. Denne praksis er dog ikke ensbeydende med, a kørslen med op il 7 % over de illade er lovlig. Poliie kan således forbyde videre kørsel, indil der er læsse af il illad oalvæg / illad ryk. For a analysere om denne praksis har nogen beydning ved vurderingen af de mulige overskridelser af væggrænser, er der i følgende abel lag 7 % il den maksimale oalvæg for de enkele køreøjsklasser. Selv med illæg af den såkalde bagaelgrænse på 7 % er der forsa en markan overskridelse af væggrænserne for de ungese lasbiler med anhænger og for de ungese sæevognsog, jf. Figur 10. Der er også forsa ale om vægoverskridelser for de 6-akslede modulvognog, om end vægoverskridelsen for de 7-akslede modulvognog er emmelig beskeden. Teraplan A/S Gronmij A/S
10 Vejdirekorae Side 10 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg (), + 7 % oalvæg () max væg ryk on Lasbil, Bus 2 -o---o ,18 2,33 % 5,67 3,00 % 0,73 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,10 6,22 % 6,67 4,96 % 1,08 Lasbil 4 -oo---oo ,94 10,10 % 6,61 5,92 % 1,35 Æ10 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,12 2,99 % 5,36 5,99 % 1,21 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,78 0,37 % 6,11 7,80 % 1,40 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,15 1,28 % 5,90 4,52 % 1,16 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,28 3,60 % 5,25 5,44 % 1,52 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,17 3,61 % 6,42 5,40 % 1,59 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,59 2,44 % 6,54 5,28 % 1,59 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,92 21,21 % 7,08 9,35 % 2,56 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,07 29,30 % 7,73 11,41 % 3,05 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,75 20,77 % 6,55 8,41 % 2,22 Sæevognsog 3 -o-o o ,63 7,76 % 7,09 7,12 % 1,65 Sæevognsog 4 -o-o oo ,11 7,76 % 5,92 2,82 % 1,02 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,93 1,58 % 5,59 4,23 % 1,33 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,16 6,23 % 6,69 8,52 % 1,93 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,78 18,25 % 7,35 7,43 % 2,50 Modulvognog ,65 11,58 % 6,68 5,99 % 2,27 Modulvognog ,28 2,84 % 5,79 3,84 % 1,68 Modulvognog ,70 0,15 % 5,93 2,79 % 1,64 Figur 10: Overskridelser med mere end 7 % i For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. De bør nævnes, a de illade ryk i inernaional rafik igennem Danmark, de vil sige for køreøjer i ransi, er 11,5 ons pr.. De er ikke nærmere vurdere, hvad denne regel beyder for beregningerne af de enkele ryk. På de følgende sider følger de regisrerede oalvæge og ryk for hver af de 5 vægsaioner, de er relevan a medage i evalueringen. Maeriale besår af en opsummering i form af en figur, der er idenisk med fx. ovensående Figur 9 og Figur 10, blo for den enkele vægsaion. Herefer følger endnu en abel for hver vægsaion, som viser de dealjerede gennemsnilige ryk for akslerne 1-9 for forskellige køreøjskaegorier. Afsluningsvis medages de ilsvarende al for såvel 2007, 2009 som 2010 for den omale referencemålesaion i Solrød Toalvæg og ryk på referencesaionen i Solrød Til sids i bilage, i Figur 28, Figur 29 og Figur 31 vises den samlede udvikling for oalvæge og ryk for referencevægsaionen i Solrød for henholdsvis 2007, 2009 og Som ved vægsaionerne på modulvognogsvejnee er der også her ale om, a særlig de ungese køreøjer, både bland lasbiler med anhænger og sæevognsog generel, overskrider såvel den samlede væggrænse som grænsen for den enkele. Fra 2007 il 2009 er der en svag faldende endens med hensyn il analle af køreøjer, der overskrider væggrænserne. Teraplan A/S Gronmij A/S
11 Vejdirekorae Side 11 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Sammenlignes allene for 2009 med allene for 2010 ses en lid mere blande udvikling, hvor de 6-akslede lasbiler med anhænger i nogle ilfælde overskrider væggrænserne mindre, i andre ilfælde mere. For sæevognsogene er der generel ale om en svag endens i analle af ilfælde med overlæs, hvilke særlig gælder for de 6-akslede sæevognsog, hvor over 50 % i 2010 kører ungere læsse end de illade. For de modulvognog, som i princippe ikke findes ved vægsaionen, ses af Figur 29, a de 6-akslede modulvognog i 2009 også her kører med en del overvæg. I 2010 er der ingen enheder af denne ype. Til gengæld er de 7- akslede modulvognog, der passerer ved Solrød vægsaion, i sigende grad overlæsse, hvilke ses ved en sammenligning af allene for 2009 og Såfrem udviklingen ved Solrød vægsaion sammenlignes med de øvrige maeriale for Vejdirekoraes vægsaioner, ses sor se den samme endens - a de ungese køreøjer generel kører med en del overvæg. Udviklingen fra 2009 il 2010 er en lille smule anderledes i Solrød, hvor de ungese lasbiler med anhænger blo forsa er for unge, men ikke nødvendigvis ungere i 2010 end i 2009, hvilke ellers var ilfælde ved de øvrige vægsaioner i lande. Teraplan A/S Gronmij A/S
12 Vejdirekorae Side 12 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Brande Solrød Fjenneslev Søvring Holsed Lellinge Samle uden Solrød 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler Januar Februar Mars April Maj Juni 7 7 Juli Augus Sepember Okober November December Toal Brande Solrød Fjenneslev Søvring Holsed Lellinge Samle uden Solrød 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler 6-aksler 7-aksler 8-aksler Januar Februar Mars April Maj Juni Juli Augus Sepember Okober November December Toal Figur 11: De samlede anal modulvognogsregisreringer på modulvognogsvejnee i årene 2009 og 2010 fordel på måneder og de enkele ællesaioner Teraplan A/S Gronmij A/S
13 Vejdirekorae Side 13 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Brande for 2009 og 2010 Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Æ10 Lasbil, Bus 2 -o---o ,74 2,13 % 0,65 2,56 % 0,65 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,39 10,42 % 1,01 4,67 % 1,01 Lasbil 4 -oo---oo ,17 17,53 % 1,29 6,08 % 1,29 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,82 0,00 % 0,71 2,39 % 0,71 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,88 0,17 % 1,11 5,61 % 1,11 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,83 0,08 % 0,90 2,56 % 0,90 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,60 0,94 % 1,02 3,06 % 1,02 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,16 6,01 % 1,74 6,18 % 1,74 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,75 9,84 % 1,81 6,96 % 1,81 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,53 20,19 % 1,88 5,76 % 1,88 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,57 39,08 % 2,81 10,01 % 2,81 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,84 25,00 % 2,27 7,15 % 2,27 Sæevognsog 3 -o-o o ,13 0,27 % 0,73 0,95 % 0,73 Sæevognsog 4 -o-o oo ,67 0,61 % 0,79 1,40 % 0,79 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,04 5,77 % 1,23 3,89 % 1,23 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,46 3,96 % 1,49 4,52 % 1,49 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,07 27,08 % 2,30 6,82 % 2,30 Modulvognog Modulvognog ,99 10,66 % 2,17 2,34 % 2,17 Modulvognog ,03 0,53 % 1,52 1,13 % 1,52 Figur 12: Brande For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
14 Vejdirekorae Side 14 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o- 5,22 0,03 % 6,02 5,09 % Lasbil, Bus 3 -o---oo- 6,97 0,78 % 7,52 12,98 % 4,91 0,24 % Lasbil 4 -oo---oo- 5,93 0,18 % 6,05 0,39 % 7,34 16,89 % 6,32 6,86 % Lasbil m. anh. 3 -o---o-+----o- 4,57 0,00 % 7,46 6,83 % 1,74 0,34 % Lasbil m. anh. 4 -o---o-+-oo- 5,96 0,03 % 8,46 22,39 % 3,95 0,00 % 4,01 0,01 % Lasbil m. anh. 4 -o---o-+-o---o- 6,11 0,01 % 7,83 10,01 % 4,01 0,12 % 4,37 0,08 % Lasbil m. anh. 5 -o---o-+ -o--oo- 6,04 0,02 % 8,71 15,14 % 3,64 0,13 % 3,09 0,00 % 3,15 0,04 % Lasbil m. anh. 5 -o--oo-+ -oo- 6,77 0,41 % 8,99 25,36 % 5,59 0,26 % 5,91 2,74 % 5,90 2,14 % Lasbil m. anh. 5 -o--oo-+ -o---o- 7,24 0,74 % 8,60 24,70 % 5,70 0,27 % 6,13 4,90 % 6,06 4,17 % Lasbil m. anh. 6 -o--oo-+ -ooo- 7,44 2,26 % 8,06 24,81 % 6,32 4,30 % 5,18 1,40 % 5,22 0,75 % 5,26 1,07 % Lasbil m. anh. 6 -o--oo-+ -o--oo- 8,11 1,87 % 9,96 48,38 % 6,78 1,50 % 7,37 6,77 % 6,39 0,63 % 6,52 0,89 % Lasbil m. anh. 6 -oo---oo-+-oo- 6,47 0,69 % 6,93 0,92 % 8,04 22,75 % 7,14 10,80 % 5,47 3,87 % 5,56 3,87 % Sæevognsog 3 -o-o o- 6,42 0,00 % 6,36 2,16 % 6,34 0,69 % Sæevognsog 4 -o-o oo- 6,63 0,00 % 6,70 4,49 % 4,41 0,51 % 4,43 0,58 % Sæevognsog 5 -o-o ooo- 6,94 0,01 % 7,62 19,19 % 4,10 0,06 % 4,20 0,10 % 4,15 0,08 % Sæevognsog 5 -o-oo oo- 6,91 0,36 % 5,51 2,04 % 7,18 9,24 % 6,44 5,61 % 6,41 5,33 % Sæevognsog 6 -o-oo ooo- 7,14 0,13 % 7,02 13,49 % 8,27 22,36 % 6,62 1,39 % 6,74 1,96 % 6,67 1,57 % Modulvognog ,66 Modulvognog 7 6,52 0,00 % 8,82 18,03 % 7,34 9,02 % 5,21 0,82 % 4,39 0,82 % 5,00 % 5,13 9,02 % Modulvognog 8 7,18 2,66 % 8,23 19,68 % 6,04 0,00 % 5,18 0,00 % 5,21 0,00 % 4,53 0,00 % 4,52 0,53 % 4,52 0,00 % Figur 13: Akselryk Brande For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
15 Vejdirekorae Side 15 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Æ10 Lasbil, Bus 2 -o---o ,56 1,73 % 5,53 1,97 % 0,63 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,89 8,87 % 6,29 4,01 % 0,97 Lasbil 4 -oo---oo ,78 14,56 % 6,32 5,96 % 1,29 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,33 0,30 % 4,43 1,91 % 0,68 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,66 0,29 % 5,54 5,66 % 1,11 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,57 0,10 % 5,51 3,17 % 0,92 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,06 0,66 % 4,81 3,20 % 1,00 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,68 6,51 % 6,34 5,52 % 1,59 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,82 7,01 % 6,56 5,89 % 1,65 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,38 29,57 % 6,64 9,47 % 2,43 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,52 34,71 % 7,34 9,37 % 2,71 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,23 24,63 % 6,62 7,13 % 2,22 Sæevognsog 3 -o-o o ,83 0,66 % 6,28 1,28 % 0,76 Sæevognsog 4 -o-o oo ,05 0,60 % 5,39 1,31 % 0,77 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,87 6,08 % 5,37 3,65 % 1,22 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,67 3,26 % 6,14 3,72 % 1,31 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,69 30,98 % 7,20 7,63 % 2,48 Modulvognog ,79 34,48 % 3,75 12,64 % 4,40 Modulvognog ,05 0,89 % 2,76 1,22 % 1,32 Modulvognog ,77 0,40 % 2,96 2,14 % 1,40 Figur 14: Brande For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
16 Vejdirekorae Side 16 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o- 5,18 0,03 % 5,87 3,91 % Lasbil, Bus 3 -o---oo- 6,72 0,92 % 7,36 10,92 % 4,80 0,19 % Lasbil 4 -oo---oo- 5,87 0,44 % 6,02 1,07 % 7,19 14,99 % 6,19 7,34 % Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o- 4,61 0,00 % 7,08 5,12 % 1,60 0,60 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo- 5,90 0,11 % 8,21 22,28 % 3,97 0,06 % 4,08 0,21 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o- 5,96 0,01 % 7,78 12,33 % 3,99 0,19 % 4,32 0,14 % Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo- 5,90 0,06 % 8,43 15,57 % 3,60 0,21 % 3,03 0,02 % 3,10 0,12 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo- 6,60 0,33 % 8,51 21,05 % 5,47 0,69 % 5,55 3,11 % 5,56 2,40 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o- 7,04 0,83 % 8,31 20,94 % 5,60 0,34 % 5,94 3,52 % 5,89 3,84 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo- 7,28 0,88 % 8,19 32,04 % 6,72 11,03 % 5,83 4,85 % 5,89 4,41 % 5,94 3,62 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo- 7,93 3,16 % 9,70 41,72 % 6,63 2,16 % 7,20 7,16 % 6,24 0,91 % 6,35 1,14 % Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo- 6,25 0,30 % 6,66 0,41 % 8,04 24,16 % 7,20 12,23 % 5,75 2,95 % 5,83 2,72 % Sæevognsog 3 -o-o o- 6,28 0,00 % 6,26 2,59 % 6,29 1,25 % Sæevognsog 4 -o-o oo- 6,44 0,02 % 6,44 4,01 % 4,32 0,56 % 4,35 0,66 % Sæevognsog 5 -o-o ooo- 6,78 0,04 % 7,48 17,85 % 4,15 0,09 % 4,23 0,13 % 4,19 0,14 % Sæevognsog 5 -o-oo oo- 6,65 0,36 % 5,36 2,34 % 6,66 6,36 % 5,99 4,79 % 6,03 4,74 % Sæevognsog 6 -o-oo ooo- 7,08 0,19 % 7,29 16,58 % 8,27 22,91 % 6,80 1,93 % 6,89 2,20 % 6,84 1,98 % Modulvognog 6 6,78 3,45 % 9,31 32,76 % 7,84 22,41 % 6,95 15,52 % 6,47 13,79 % 6,86 Modulvognog 7 6,91 0,00 % 8,27 13,34 % 5,18 1,65 % 5,11 1,52 % 3,78 0,00 % 3,88 0,51 % 3,87 0,51 % Modulvognog 8 7,04 0,75 % 7,68 12,73 % 6,10 1,55 % 5,18 0,99 % 5,19 0,91 % 4,29 0,08 % 4,26 0,08 % 4,24 0,00 % Figur 15: Akselryk Brande For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. 13,79 % Teraplan A/S Gronmij A/S
17 Vejdirekorae Side 17 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Fjenneslev for 2010 Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Æ10 Lasbil, Bus 2 -o---o ,18 2,30 % 5,85 2,25 % 0,66 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,20 11,84 % 6,74 4,46 % 1,05 Lasbil 4 -oo---oo ,59 19,01 % 6,77 6,00 % 1,38 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,84 4,44 % 5,61 5,84 % 1,26 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,30 0,30 % 6,70 11,07 % 1,69 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,34 0,30 % 6,21 4,90 % 1,26 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,65 5,72 % 5,54 6,04 % 1,72 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,04 5,36 % 6,41 4,51 % 1,48 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,85 8,27 % 6,77 6,71 % 1,77 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,03 44,68 % 7,74 10,51 % 2,94 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,00 41,64 % 7,75 10,84 % 2,98 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,92 30,46 % 6,57 7,85 % 2,20 Lasbil m. blokvogn 7 -o--oo-+----oooo ,81 34,16 % 6,55 5,02 % 2,21 Sæevognsog 3 -o-o o ,45 3,97 % 7,49 8,40 % 1,92 Sæevognsog 4 -o-o oo ,23 1,89 % 6,18 3,02 % 1,08 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,22 3,88 % 5,45 3,58 % 1,18 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,37 9,39 % 6,68 7,01 % 1,79 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,64 26,82 % 7,19 6,50 % 2,32 Modulvognog ,02 6,52 % 6,23 2,38 % 1,59 Modulvognog ,08 1,93 % 5,87 3,89 % 1,75 Modulvognog ,07 0,62 % 5,99 2,58 % 1,64 Modulvognog ,50 50,00 % 6,17 11,11 % 5,75 Figur 16: Fjenneslev For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
18 Vejdirekorae Side 18 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o- 5,47 0,04 % 6,23 4,47 % Lasbil, Bus 3 -o---oo- 7,22 1,12 % 7,89 11,80 % 5,10 0,47 % Lasbil 4 -oo---oo- 6,39 0,24 % 6,57 0,28 % 7,50 16,32 % 6,62 7,18 % Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o- 5,48 1,73 % 8,09 11,11 % 3,27 4,69 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo- 6,68 0,06 % 9,82 43,99 % 5,11 0,11 % 5,18 0,10 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o- 6,43 0,09 % 8,61 16,78 % 4,65 1,18 % 5,14 1,55 % Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo- 6,38 0,41 % 9,82 27,15 % 4,29 1,76 % 3,61 0,51 % 5,14 0,38 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo- 6,79 0,52 % 8,58 15,52 % 5,57 0,46 % 5,53 2,90 % 5,58 3,17 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o- 7,31 0,52 % 8,64 20,96 % 5,51 0,18 % 6,27 5,42 % 6,14 6,44 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo- 7,92 0,73 % 10,08 53,86 % 7,35 4,39 % 6,96 1,06 % 7,07 1,22 % 7,07 1,79 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo- 8,29 1,97 % 10,15 49,68 % 6,76 1,07 % 7,88 10,81 % 6,68 0,62 % 6,73 0,92 % Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo- 6,44 0,22 % 6,65 0,45 % 7,75 21,47 % 7,30 14,30 % 5,60 4,47 % 5,65 6,20 % Sæevognsog 3 -o-o o- 6,96 0,03 % 7,68 12,69 % 7,82 12,49 % Sæevognsog 4 -o-o oo- 7,01 0,05 % 7,59 9,62 % 5,06 1,16 % 5,06 1,25 % Sæevognsog 5 -o-o ooo- 7,10 0,03 % 8,00 17,63 % 4,04 0,06 % 4,07 0,07 % 4,04 0,10 % Sæevognsog 5 -o-oo oo- 7,07 0,64 % 5,84 3,93 % 7,09 9,32 % 6,68 10,37 % 6,69 10,81 % Sæevognsog 6 -o-oo ooo- 7,18 0,23 % 7,18 12,21 % 8,14 21,03 % 6,87 1,82 % 6,91 1,84 % 6,87 1,85 % Modulvognog 6 7,12 0,25 % 8,84 7,78 % 4,71 1,13 % 4,76 2,01 % 5,93 1,00 % 6,00 2,13 % Modulvognog 7 7,17 0,04 % 8,89 21,04 % 6,15 2,82 % 6,16 3,25 % 4,27 0,04 % 4,28 0,02 % 4,21 0,02 % Modulvognog 8 6,95 0,25 % 7,46 10,33 % 6,26 2,26 % 6,37 3,83 % 6,28 3,71 % 4,88 0,11 % 4,89 0,09 % 4,81 0,09 % Figur 17: Akselryk Fjenneslev For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
19 Vejdirekorae Side 19 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Holsed for 2009 og 2010 Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Æ10 Lasbil, Bus 2 -o---o- 18 9,20 1,29 % 4,84 1,44 % 0,64 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,35 4,35 % 5,78 1,86 % 0,79 Lasbil 4 -oo---oo ,62 6,53 % 6,02 2,79 % 1,09 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,29 1,16 % 4,43 1,81 % 0,95 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,63 0,51 % 5,03 1,88 % 0,80 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,76 0,17 % 5,06 1,44 % 0,75 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,49 0,94 % 4,29 1,22 % 0,79 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,18 1,39 % 5,43 1,82 % 0,99 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,15 1,91 % 5,83 2,36 % 1,15 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,32 8,82 % 6,47 4,46 % 1,98 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,55 16,68 % 6,84 4,23 % 1,99 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,81 11,30 % 5,88 2,71 % 1,56 Sæevognsog 3 -o-o o ,04 0,63 % 5,68 0,93 % 0,66 Sæevognsog 4 -o-o oo ,11 0,22 % 4,90 0,94 % 0,70 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,31 1,49 % 4,85 1,98 % 0,93 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,07 1,80 % 5,81 2,99 % 1,18 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,00 9,75 % 6,58 2,72 % 1,70 Modulvognog ,55 42,86 % 7,83 19,64 % 4,10 Modulvognog ,02 2,67 % 4,84 2,07 % 1,18 Modulvognog ,43 0,00 % 4,92 0,78 % 0,97 Figur 18: Holsed For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
20 Vejdirekorae Side 20 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o- 4,74 0,97 % 4,95 1,90 % Lasbil, Bus 3 -o---oo- 6,41 0,64 % 6,35 4,49 % 4,58 0,45 % Lasbil 4 -oo---oo- 5,78 0,87 % 5,92 0,84 % 6,72 7,48 % 5,68 1,98 % Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o- 4,59 1,55 % 6,12 1,94 % 2,59 1,94 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo- 5,67 0,64 % 6,79 5,42 % 3,77 0,64 % 3,88 0,82 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o- 5,48 0,19 % 6,97 4,80 % 3,84 0,57 % 3,97 0,21 % Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo- 6,04 0,40 % 7,22 4,45 % 3,30 1,04 % 2,76 0,09 % 2,83 0,12 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo- 6,10 0,66 % 6,96 7,14 % 4,80 0,56 % 4,62 0,43 % 4,69 0,33 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o- 6,52 0,55 % 6,99 6,87 % 4,95 0,35 % 5,40 1,91 % 5,28 2,14 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo- 7,13 1,68 % 7,46 11,03 % 6,26 3,78 % 5,92 3,57 % 5,99 2,84 % 6,04 3,89 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo- 7,50 1,12 % 8,61 19,84 % 6,08 0,49 % 6,78 2,96 % 5,98 0,44 % 6,07 0,52 % Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo- 5,79 0,37 % 5,94 0,37 % 6,89 9,21 % 6,16 3,19 % 5,23 0,94 % 5,28 2,20 % Sæevognsog 3 -o-o o- 5,81 0,35 % 5,54 1,40 % 5,70 1,05 % Sæevognsog 4 -o-o oo- 5,94 0,42 % 5,59 2,28 % 4,01 0,56 % 4,07 0,50 % Sæevognsog 5 -o-o ooo- 6,30 0,36 % 6,52 8,95 % 3,78 0,24 % 3,83 0,15 % 3,84 0,18 % Sæevognsog 5 -o-oo oo- 6,25 0,55 % 5,53 1,29 % 5,52 1,84 % 5,89 5,67 % 5,89 5,63 % Sæevognsog 6 -o-oo ooo- 6,46 0,35 % 6,26 4,47 % 7,44 8,48 % 6,41 0,89 % 6,46 0,97 % 6,45 1,17 % Modulvognog 6 7,55 9,52 % 8,59 26,67 % 8,25 25,48 % 7,75 20,24 % 7,28 16,90 % 7,57 Modulvognog 7 6,57 2,67 % 6,46 3,44 % 4,91 2,29 % 4,84 3,44 % 3,66 1,15 % 3,70 1,53 % 3,74 2,29 % Modulvognog 8 6,07 0,28 % 7,01 3,41 % 5,32 0,85 % 4,57 0,00 % 4,62 0,28 % 3,85 0,28 % 3,94 0,57 % 3,97 0,57 % Figur 19: Akselryk Holsed For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. 19,05 % Teraplan A/S Gronmij A/S
21 Vejdirekorae Side 21 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Æ10 Lasbil, Bus 2 -o---o ,31 3,98 % 5,39 3,15 % 0,78 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,39 8,14 % 6,46 2,88 % 0,95 Lasbil 4 -oo---oo ,30 8,86 % 6,69 5,16 % 1,39 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,97 3,64 % 4,67 3,64 % 0,95 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,13 0,15 % 5,40 2,49 % 0,87 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,93 0,09 % 5,61 3,20 % 0,95 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,55 0,66 % 4,70 2,69 % 1,03 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,42 2,00 % 5,88 3,01 % 1,20 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,43 5,57 % 6,48 4,52 % 1,55 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,85 31,49 % 7,23 9,32 % 2,48 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,58 40,08 % 7,67 9,50 % 2,92 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,79 26,67 % 6,55 6,85 % 2,19 Sæevognsog 3 -o-o o ,68 1,53 % 6,47 2,62 % 0,86 Sæevognsog 4 -o-o oo ,00 0,80 % 5,62 1,74 % 0,86 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,54 4,04 % 5,30 3,19 % 1,15 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,92 4,79 % 6,38 5,74 % 1,57 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,14 25,93 % 7,27 6,34 % 2,37 Modulvognog ,55 47,17 % 8,01 19,03 % 4,11 Modulvognog ,54 0,93 % 5,08 2,07 % 1,18 Modulvognog ,38 1,03 % 5,45 1,35 % 1,24 Figur 20: Holsed For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
22 Vejdirekorae Side 22 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o- 5,47 0,03 5,31 3,65 % Lasbil, Bus 3 -o---oo- 7,19 0,01 7,23 7,40 % 4,97 0,28 % Lasbil 4 -oo---oo- 6,33 0,01 6,47 0,61 % 7,59 14,75 % 6,39 4,55 % Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o- 4,91 0,03 6,75 5,45 % 2,34 2,42 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo- 6,14 0,00 7,56 9,50 % 3,93 0,10 % 3,97 0,00 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o- 6,05 0,01 7,91 11,57 % 4,18 0,42 % 4,27 0,24 % Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo- 5,82 0,00 8,65 12,39 % 3,39 0,48 % 2,77 0,06 % 2,88 0,12 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo- 6,75 0,01 7,58 12,13 % 5,15 0,27 % 4,95 0,80 % 4,99 0,93 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o- 7,29 0,01 7,83 13,11 % 5,28 0,52 % 6,07 3,94 % 5,95 3,97 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo- 7,54 0,02 8,52 26,53 % 7,04 5,15 % 6,73 7,25 % 6,77 8,02 % 6,77 7,44 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo- 8,30 0,02 9,86 43,48 % 6,73 0,68 % 7,62 7,66 % 6,75 1,50 % 6,78 1,26 % Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo- 6,27 0,00 6,36 0,21 % 7,93 23,71 % 7,11 11,23 % 5,80 2,89 % 5,81 2,83 % Sæevognsog 3 -o-o o- 6,34 0,28 % 6,51 3,51 % 6,57 4,07 % Sæevognsog 4 -o-o oo- 6,61 0,51 % 6,55 4,61 % 4,67 0,95 % 4,65 0,87 % Sæevognsog 5 -o-o ooo- 6,91 0,48 % 7,29 14,75 % 4,10 0,26 % 4,12 0,24 % 4,07 0,20 % Sæevognsog 5 -o-oo oo- 6,77 0,75 % 5,97 3,30 % 6,19 4,58 % 6,47 10,38 % 6,48 9,69 % Sæevognsog 6 -o-oo ooo- 7,08 0,52 % 6,98 9,79 % 8,13 17,21 % 7,19 4,02 % 7,18 3,84 % 7,05 2,68 % Modulvognog 6 8,69 14,15 % 10,03 48,11 % 7,69 9,43 % 8,08 23,58 % 6,78 8,49 % 6,80 Modulvognog 7 6,75 0,47 % 7,91 13,08 % 5,13 0,47 % 5,12 0,47 % 3,51 0,00 % 3,59 0,00 % 3,56 0,00 % Modulvognog 8 6,80 0,86 % 7,63 4,81 % 5,63 1,72 % 5,27 1,37 % 5,22 1,72 % 4,35 0,00 % 4,46 0,17 % 4,27 0,17 % Figur 21: Akselryk Holsed For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. 10,38 % Teraplan A/S Gronmij A/S
23 Vejdirekorae Side 23 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Lellinge for 2009 og 2010 Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Æ10 Lasbil, Bus 2 -o---o ,16 1,45 % 5,32 1,60 % 0,62 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,32 10,09 % 6,44 3,96 % 0,98 Lasbil 4 -oo---oo ,52 0,32 % 6,25 4,39 % 1,13 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,82 0,13 % 5,26 5,12 % 0,87 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,38 0,13 % 5,47 3,44 % 0,99 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,36 0,00 % 5,46 1,95 % 0,84 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,79 0,10 % 4,74 2,39 % 0,95 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,02 3,87 % 6,20 3,79 % 1,36 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,11 0,34 % 6,02 2,27 % 1,13 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,36 26,54 % 6,80 5,95 % 2,26 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,57 36,51 % 7,51 9,13 % 2,71 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,48 36,51 % 6,00 5,85 % 1,77 Sæevognsog 3 -o-o o ,79 0,45 % 6,27 1,39 % 0,74 Sæevognsog 4 -o-o oo ,13 0,16 % 5,65 1,09 % 0,81 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,16 3,21 % 5,62 3,84 % 1,24 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,96 2,29 % 5,40 2,35 % 1,05 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,48 24,48 % 7,16 5,31 % 2,20 Modulvognog ,80 0,00 % 6,60 3,33 % 2,00 Modulvognog ,01 0,67 % 5,29 0,36 % 0,97 Modulvognog ,74 1,50 % 6,99 5,78 % 2,52 Figur 22: Lellinge For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
24 Vejdirekorae Side 24 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o- 5,17 0,46 % 5,46 2,74 % Lasbil, Bus 3 -o---oo- 7,00 0,53 % 7,39 10,74 % 4,93 0,60 % Lasbil 4 -oo---oo- 5,97 0,15 % 6,22 0,27 % 6,83 12,53 % 5,99 4,63 % Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o- 5,26 0,00 % 7,58 13,95 % 2,93 1,42 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo- 6,06 0,10 % 7,61 13,47 % 4,11 0,14 % 4,09 0,06 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o- 6,05 0,07 % 7,64 7,59 % 4,05 0,12 % 4,09 0,04 % Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo- 5,89 0,05 % 8,42 11,63 % 3,65 0,22 % 2,89 0,02 % 2,87 0,00 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo- 6,89 0,22 % 8,18 14,86 % 5,32 0,37 % 5,31 1,63 % 5,32 1,85 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o- 6,92 0,18 % 7,59 8,47 % 4,87 0,13 % 5,62 1,51 % 5,10 1,07 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo- 8,01 0,90 % 8,29 24,14 % 6,76 4,29 % 5,91 2,26 % 5,98 2,11 % 5,86 2,03 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo- 8,04 0,73 % 9,78 44,82 % 6,59 0,45 % 7,64 8,05 % 6,47 0,32 % 6,53 0,42 % Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo- 5,72 0,36 % 6,07 0,85 % 7,06 16,47 % 6,77 12,15 % 5,16 2,03 % 5,20 3,24 % Sæevognsog 3 -o-o o- 6,38 0,07 % 6,45 2,70 % 5,96 1,40 % Sæevognsog 4 -o-o oo- 6,66 0,03 % 6,92 3,88 % 4,53 0,27 % 4,50 0,16 % Sæevognsog 5 -o-o ooo- 6,96 0,06 % 7,82 18,94 % 4,46 0,07 % 4,47 0,06 % 4,40 0,06 % Sæevognsog 5 -o-oo oo- 6,86 0,47 % 5,20 2,95 % 5,33 2,34 % 4,83 3,10 % 4,79 2,89 % Sæevognsog 6 -o-oo ooo- 7,14 0,03 % 7,03 12,30 % 8,14 17,65 % 6,90 0,73 % 6,92 0,61 % 6,82 0,51 % Modulvognog 6 7,40 0,00 % 8,70 11,11 % 6,30 11,11 % 5,90 0,00 % 5,90 0,00 % 5,40 0,00 % Modulvognog 7 6,50 0,00 % 7,83 2,05 % 4,58 0,13 % 4,52 0,13 % 4,18 0,00 % 4,71 0,13 % 4,68 0,13 % Modulvognog 8 6,85 0,76 % 6,65 4,31 % 7,98 43,78 % 7,78 5,98 % 7,67 5,56 % 6,39 0,00 % 6,38 0,00 % 6,24 0,00 % Figur 23: Akselryk Lellinge For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
25 Vejdirekorae Side 25 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Max oalvæg () oalvæg () max væg ryk on Æ10 Lasbil, Bus 2 -o---o ,31 3,98 % 5,39 3,15 % 0,78 Lasbil, Bus 3 -o---oo ,93 13,75 % 6,63 4,67 % 1,08 Lasbil 4 -oo---oo ,65 11,00 % 6,27 3,98 % 1,15 Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o ,86 0,49 % 4,93 2,79 % 0,86 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo ,45 0,31 % 5,46 3,76 % 1,06 Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o ,45 0,31 % 5,46 3,76 % 1,06 Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo ,26 1,48 % 5,33 2,78 % 1,04 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo ,63 5,38 % 6,56 4,73 % 1,53 Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o ,74 1,95 % 6,38 2,97 % 1,29 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo ,51 29,74 % 6,63 7,37 % 2,32 Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo ,71 35,95 % 7,52 9,51 % 2,78 Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo ,76 18,36 % 5,89 5,32 % 1,71 Sæevognsog 3 -o-o o ,62 1,01 % 6,19 1,43 % 0,77 Sæevognsog 4 -o-o oo ,47 0,38 % 5,74 1,57 % 0,89 Sæevognsog 5 -o-o ooo ,39 6,46 % 6,22 4,88 % 1,48 Sæevognsog 5 -o-oo oo ,05 3,96 % 5,73 4,21 % 1,25 Sæevognsog 6 -o-oo ooo ,08 26,78 % 7,26 6,31 % 2,38 Modulvognog ,28 18,75 % 7,27 7,65 % 2,53 Modulvognog ,42 2,02 % 5,30 0,91 % 1,10 Modulvognog ,94 4,35 % 7,18 6,17 % 2,88 Figur 24: Lellinge For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
26 Vejdirekorae Side 26 Forsøg med modulvognog Slurappor Bilag 1E: Toalvæge og ryk Køreøjsklasse Anal konfiguraion Lasbil, Bus 2 -o---o- 5,47 2,65 % 5,31 3,65 % Lasbil, Bus 3 -o---oo- 7,26 1,49 % 7,46 11,28 % 5,17 1,23 % Lasbil 4 -oo---oo- 6,07 0,42 % 6,32 0,32 % 6,76 11,39 % 5,93 3,77 % Lasbil m. anh 3 -o---o-+----o- 5,00 0,70 % 7,18 6,42 % 2,61 1,26 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-oo- 6,13 0,26 % 7,59 14,27 % 4,10 0,37 % 4,03 0,14 % Lasbil m. anh 4 -o---o-+-o---o- 6,13 0,26 % 7,59 14,27 % 4,10 0,37 % 4,03 0,14 % Lasbil m. anh 5 -o---o-+ -o--oo- 6,03 0,22 % 8,48 12,99 % 3,81 0,64 % 3,00 0,05 % 3,00 0,02 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -oo- 7,06 0,97 % 8,36 17,11 % 5,39 0,57 % 5,45 2,53 % 5,39 2,45 % Lasbil m. anh 5 -o--oo-+ -o---o- 7,11 0,77 % 7,75 10,27 % 4,90 0,38 % 5,78 2,18 % 5,23 1,24 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -ooo- 7,89 2,55 % 8,34 28,85 % 6,64 4,11 % 5,59 3,30 % 5,71 2,74 % 5,61 2,68 % Lasbil m. anh 6 -o--oo-+ -o--oo- 8,12 2,26 % 9,78 40,06 % 6,63 1,11 % 7,69 11,54 % 6,42 1,10 % 6,48 0,99 % Lasbil m. anh 6 -oo---oo-+-oo- 5,73 0,48 % 6,14 1,52 % 6,96 14,82 % 6,59 9,41 % 4,96 2,70 % 4,96 3,01 % Sæevognsog 3 -o-o o- 6,47 0,45 % 6,43 2,65 % 5,68 1,20 % Sæevognsog 4 -o-o oo- 6,80 0,27 % 6,99 5,00 % 4,61 0,68 % 4,54 0,31 % Sæevognsog 5 -o-o ooo- 7,17 0,27 % 8,21 23,53 % 4,75 0,26 % 4,74 0,20 % 4,66 0,16 % Sæevognsog 5 -o-oo oo- 6,93 0,82 % 5,27 2,69 % 5,51 5,41 % 5,22 6,85 % 5,21 5,28 % Sæevognsog 6 -o-oo ooo- 7,27 0,25 % 7,10 11,85 % 8,25 21,30 % 7,01 1,73 % 7,01 1,52 % 6,93 1,22 % Modulvognog 6 8,08 4,71 % 9,33 24,71 % 6,84 5,88 % 7,52 7,06 % 5,92 2,35 % 5,94 1,18 % Modulvognog 7 6,78 0,33 % 7,81 4,55 % 4,69 0,81 % 4,54 0,49 % 4,12 0,16 % 4,60 0,00 % 4,56 0,00 % Modulvognog 8 7,04 0,30 % 6,82 1,81 % 8,57 28,61 % 8,01 8,43 % 8,04 9,34 % 6,33 0,00 % 6,36 0,60 % 6,24 0,00 % Figur 25: Akselryk Lellinge For modulvognogene er der ikke angive konfiguraion, da der er forskellige muligheder for de enkele grupper af aksler. Teraplan A/S Gronmij A/S
Bilag 3: Totalvægte og akseltryk
Bilag 3: Totale og tryk Vejdirektoratet Side 1 Bilag 3: Totale og tryk Førsituationsrapport Bilag 3: Totale og tryk Der er tællestationer 9 forskellige steder i landet, som løbende registrerer totale og
Læs mereBankernes renter forklares af andet end Nationalbankens udlånsrente
N O T A T Bankernes rener forklares af ande end Naionalbankens udlånsrene 20. maj 2009 Kor resumé I forbindelse med de senese renesænkninger fra Naionalbanken er bankerne bleve beskyld for ikke a sænke
Læs mereEPIDEMIERS DYNAMIK. Kasper Larsen, Bjarke Vilster Hansen. Henriette Elgaard Nissen, Louise Legaard og
EPDEMER DYAMK AF Kasper Larsen, Bjarke Vilser Hansen Henriee Elgaard issen, Louise Legaard og Charloe Plesher-Frankild 1. Miniprojek idefagssupplering, RUC Deember 2007 DLEDG Maemaisk modellering kan anvendes
Læs mereEksponentielle sammenhänge
Eksponenielle sammenhänge y 800,95 1 0 1 y 80 76 7, 5 5% % 1 009 Karsen Juul Dee häfe er en forsäelse af häfe "LineÄre sammenhänge, 008" Indhold 14 Hvad er en eksponeniel sammenhäng? 53 15 Signing og fald
Læs mereSammenhæng mellem prisindeks for månedstal, kvartalstal og årstal i ejendomssalgsstatistikken
6. sepember 2013 JHO Priser og Forbrug Sammenhæng mellem prisindeks for månedsal, kvaralsal og årsal i ejendomssalgssaisikken Dee noa gennemgår sammenhængen mellem prisindeks for månedsal, kvaralsal og
Læs mereMatematik A. Studentereksamen. Forberedelsesmateriale til de digitale eksamensopgaver med adgang til internettet. stx141-matn/a-05052014
Maemaik A Sudenereksamen Forberedelsesmaeriale il de digiale eksamensopgaver med adgang il inernee sx141-matn/a-0505014 Mandag den 5. maj 014 Forberedelsesmaeriale il sx A ne MATEMATIK Der skal afsæes
Læs mereDokumentation for regelgrundskyldspromillen
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir Marcus Mølbak Inghol 17. okober 2012 Dokumenaion for regelgrundskyldspromillen Resumé: I dee modelgruppepapir dokumeneres konsrukionen af en idsrække for regelgrundskyldspromillen
Læs mereFysikrapport: Vejr og klima. Maila Walmod, 1.3 HTX, Rosklide. I gruppe med Ann-Sofie N. Schou og Camilla Jensen
Fysikrappor: Vejr og klima Maila Walmod, 13 HTX, Rosklide I gruppe med Ann-Sofie N Schou og Camilla Jensen Afleveringsdao: 30 november 2007 1 I dagens deba høres orde global opvarmning ofe Men hvad vil
Læs mereSkriftlig Eksamen. Datastrukturer og Algoritmer (DM02) Institut for Matematik og Datalogi. Odense Universitet. Fredag den 5. januar 1996, kl.
Skriflig Eksamen aasrukurer og Algorimer (M0) Insiu for Maemaik og aalogi Odense Universie Fredag den 5. januar 1996, kl. 9{1 Alle sdvanlige hjlpemidler (lrebger, noaer, ec.) sam brug af lommeregner er
Læs merePensionsformodel - DMP
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir Marin Junge og Tony Krisensen 19. sepember 2003 Pensionsformodel - DMP Resumé: Vi konsruerer ind- og udbealings profiler for pensionsformuerne. I dee ilfælde kigger
Læs mereAfrapportering om danske undertekster på nabolandskanalerne
1 Noa Afrapporering om danske underekser på nabolandskanalerne Sepember 2011 2 Dee noa indeholder: 1. Indledning 2. Baggrund 3. Rammer 4. Berening 2010 5. Økonomi Bilag 1. Saisik over anal eksede programmer
Læs mereEstimation af markup i det danske erhvervsliv
d. 16.11.2005 JH Esimaion af markup i de danske erhvervsliv Baggrundsnoa vedrørende Dansk Økonomi, eferår 2005, kapiel II Noae præsenerer esimaioner af markup i forskellige danske erhverv. I esimaionerne
Læs mereEfterspørgslen efter læger 2012-2035
2013 5746 PS/HM Eferspørgslen efer læger 2012-2035 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 Anal eferspurge læger i sundhedsudgifalernaive Anal eferspurge læger i finanskrisealernaive
Læs mereFunktionel form for effektivitetsindeks i det nye forbrugssystem
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir* Grane Høegh. augus 007 Funkionel form for effekiviesindeks i de nye forbrugssysem Resumé: Der findes o måder a opskrive effekiviesudvidede CES-funkioner med o
Læs mereLandbrugets Byggeblade
Landbruges Byggeblade Love og vedæger Bygninger Teknik Miljø Arkivnr. 95.03-03 Beregning af ilsrækkelig opbevaringskapacie Udgive Mars 1993 Beregning af dyreenheder (DE) jf. bilag il bekendgørelsen om
Læs mereFORÆLDRETILFREDSHED 2015 Svarprocent: 76,4%
Horsensvej Anal besvarelser: 375 FORÆLDRETILFREDSHED 2015 Svarprocen: 76,4% Forældreilfredshed 2015 OM RAPPORTEN 01 OM RAPPORTEN RAPPORTENS OPBYGNING Aarhus Kommune har i perioden okober november 2015
Læs mere5 Lønindeks for den private sektor
57 5 Lønindeks for den privae sekor 5.1 Grundlæggende informaion om indekse 5.2 Navn Lønindeks for den privae sekor. Der offenliggøres e ilsvarende lønindeks for den offenlige sekor, der i princippe beregnes
Læs mereDanmarks fremtidige befolkning Befolkningsfremskrivning 2009. Marianne Frank Hansen og Mathilde Louise Barington
Danmarks fremidige befolkning Befolkningsfremskrivning 29 Marianne Frank Hansen og Mahilde Louise Baringon Augus 29 Indholdsforegnelse Danmarks fremidige befolkning... 1 Befolkningsfremskrivning 29...
Læs mereBadevandet 2010 Teknik & Miljø - -Maj 2011
Badevande 2010 Teknik & Miljø - Maj 2011 Udgiver: Bornholms Regionskommune, Teknik & Miljø, Naur Skovløkken 4, Tejn 3770 Allinge Udgivelsesår: 2011 Tiel: Badevande, 2010 Teks og layou: Forside: Journalnummer:
Læs mereProjekt 6.3 Løsning af differentialligningen y
Projek 6.3 Løsning af differenialligningen + c y 0 Ved a ygge videre på de løsningsmeoder, vi havde succes med ved løsning af ligningerne uden ledde y med den enkelafledede, er vi nu i sand il a løse den
Læs mereFARVEAVL myter og facts Eller: Sådan får man en blomstret collie!
FARVEAVL myer og facs Eller: Sådan får man en blomsre collie! Da en opdræer for nylig parrede en blue merle æve med en zobel han, blev der en del snak bland colliefolk. De gør man bare ikke man ved aldrig
Læs mereUndervisningsmaterialie
The ScienceMah-projec: Idea: Claus Michelsen & Jan Alexis ielsen, Syddansk Universie Odense, Denmark Undervisningsmaerialie Ark il suderende og opgaver The ScienceMah-projec: Idea: Claus Michelsen & Jan
Læs mereSkriftlig prøve Kredsløbsteori Onsdag 3. Juni 2009 kl (2 timer) Løsningsforslag
Skriflig prøve Kredsløbseori Onsdag 3. Juni 29 kl. 2.3 4.3 (2 imer) øsningsforslag Opgave : (35 poin) En overføringsfunkion, H(s), har formen: Besem hvilke poler og nulpunker der er indehold i H(s) Tegn
Læs mereLindab Comdif. Fleksibilitet ved fortrængning. fortrængningsarmaturer. Comdif er en serie af luftfordelingsarmaturer til fortrængningsventilation.
comfor forrængningsarmaurer Lindab Comdif 0 Lindab Comdif Ved forrængningsvenilaion ilføres lufen direke i opholds-zonen ved gulvniveau - med lav hasighed og underemperaur. Lufen udbreder sig over hele
Læs mereTEKNISK NOTAT Projek Byggemodning af område ved Skagen Beon, Klarup Projeknummer 1351700029 Kundenavn Emne Udarbejde af Kvaliessikring Skagen Beon Vensresvingsbane på Klarupvej Mie Haugsed Flind Die Bøgh
Læs mereI dette appendiks uddybes kemien bag enzymkinetikken i Bioteknologi 2, side 60-72.
Bioeknologi 2, Tema 4 5 Kineik Kineik er sudier af reakionshasigheden hvor man eksperimenel undersøger de fakorer, der påvirker reakionshasigheden, og hvor resulaerne afslører reakionens mekanisme og ransiion
Læs mereBaggrundsnotat: Estimation af elasticitet af skattepligtig arbejdsindkomst
d. 02.11.2011 Esben Anon Schulz Baggrundsnoa: Esimaion af elasicie af skaepligig arbejdsindkoms Dee baggrundsnoa beskriver kor meode og resulaer vedrørende esimaionen af elasicieen af skaepligig arbejdsindkoms.
Læs mereBeregning af prisindeks for ejendomssalg
Damarks Saisik, Priser og Forbrug 2. april 203 Ejedomssalg JHO/- Beregig af prisideks for ejedomssalg Baggrud: e radiioel prisideks, fx forbrugerprisidekse, ka ma ofe følge e ideisk produk over id og sammelige
Læs mereDanmarks fremtidige befolkning Befolkningsfremskrivning 2006. Marianne Frank Hansen, Lars Haagen Pedersen og Peter Stephensen
Danmarks fremidige befolkning Befolkningsfremskrivning 26 Marianne Frank Hansen, Lars Haagen Pedersen og Peer Sephensen Juni 26 Indholdsforegnelse Forord...4 1. Indledning...6 2. Befolkningsfremskrivningsmodellen...8
Læs mere1. Aftalen... 2. 1.A. Elektronisk kommunikation meddelelser mellem parterne... 2 1.B. Fortrydelsesret for forbrugere... 2 2. Aftalens parter...
Gener el l ebe i ngel s erf orl ever i ngogdr i f af L ok al Tel ef onens j enes er Ver s i on1. 0-Febr uar2013 L ok al Tel ef onena/ S-Pos bok s201-8310tr anbj er gj-k on ak @l ok al el ef onen. dk www.
Læs mereUdlånsvækst drives af efterspørgslen
N O T A T Udlånsvæks drives af eferspørgslen 12. januar 211 Kor resumé Der har den senese id være megen fokus på bankers og realkrediinsiuers udlån il virksomheder og husholdninger. Især er bankerne fra
Læs mereDiploMat Løsninger til 4-timersprøven 4/6 2004
DiploMa Løsninger il -imersprøven / Preben Alsholm / Opgave Polynomie p er give ved p (z) = z 8 z + z + z 8z + De oplyses, a polynomie også kan skrives således p (z) = z + z z + Vi skal nde polynomies
Læs merei(t) = 1 L v( τ)dτ + i(0)
EE Basis - 2010 2/22/10/JHM PE-Kursus: Kredsløbseori (KRT): ECTS: 5 TID: Mandag d. 22/2 LØSNINGSFORSLAG: Opgave 1: Vi ser sraks, a der er ale om en enkel spole, hvor vi direke pårykker en kend spænding.
Læs mereRETTEVEJLEDNING TIL Tag-Med-Hjem-Eksamen Makroøkonomi, 2. Årsprøve Efterårssemestret 2003
RETTEVEJLEDNING TIL Tag-Med-Hjem-Eksamen Makroøkonomi, 2. Årsprøve Eferårssemesre 2003 Generelle bemærkninger Opgaven er den redje i en ny ordning, hvorefer eksamen efer førse semeser af makro på 2.år
Læs mereØger Transparens Konkurrencen? - Teoretisk modellering og anvendelse på markedet for mobiltelefoni
DET SAMFUNDSVIDENSKABELIGE FAKULTET KØBENHAVNS UNIVERSITET Øger Transarens Konkurrencen? - Teoreisk modellering og anvendelse å markede for mobilelefoni Bjørn Kyed Olsen Nr. 97/004 Projek- & Karrierevejledningen
Læs mereVandløbsregulativ for kommunevandløb nr. 9
Vandløbsregulaiv for kommunevandløb nr. 9 l Ravnsborg kommune Sorsrøms am side 2 af 10 ndholdsforegnelse: 1. Grundlage for regulaive. 2. Beegnelse af vandløbe. 3. Vandløbes skikkelse og dimensioner. 4.
Læs mereARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONEN
RÅDET FOR DEN ROPÆISKE UNION Bruxelles, den 23. maj 2007 (25.05) (OR. en) Inerinsiuionel sag: 2006/0039 (CNS) 9851/07 ADD 2 FIN 239 RESPR 5 CADREFIN 32 ADDENDUM 2 TIL I/A-PUNKTS-NOTE fra: Generalsekreariae
Læs merePunk t. 2.0 Velkommen til Eske Brand, nyt medlem i UDDU, YODA-repræsentant. Møde-sted flyttes fremover til Middelfart. PWK sørger for lokale.
: Dao for møde: Side Dagsorden il møde i UDDU december 2015 7/12 kl. 10.15 1 Referen: Udfærdige dao : Mødesed oropædkirurgisk afdeling Tilsedeværende: Per Wagner, Søren Kold, Andreas Balslev Clausen, Jakob
Læs mereDanmarks Nationalbank
Danmarks Naionalbank Kvar al so ver sig 3. kvaral Del 2 202 D A N M A R K S N A T I O N A L B A N K 2 0 2 3 KVARTALSOVERSIGT, 3. KVARTAL 202, Del 2 De lille billede på forsiden viser Arne Jacobsens ur,
Læs mere3 Indeks for udenrigshandelen
35 3 Indeks for udenrigshandelen 3.1 Grundlæggende informaion om indekse 3.1.1 Navn Indeks for udenrigshandelen. 3.1.2 Formål Indeks for udenrigshandelen beregnes for a belyse den mængdemæssige og prismæssige
Læs mere8.14 Teknisk grundlag for PFA Plus: Bilag 9-15 Indholdsforegnelse 9 Bilag: Indbealingssikring... 3 1 Bilag: Udbealingssikring... 4 1.1 Gradvis ilknyning af udbealingssikring... 4 11 Bilag: Omkosninger...
Læs mereKAPACITET AF RUF SYSTEMET KAN DET LADE SIG GØRE?
KAPACITET AF RUF SYSTEMET KAN DET LADE SIG GØRE? Af Torben A. Knudsen, Sud. Poly. & Claus Rehfeld, Forskningsadjunk Cener for Trafik og Transporforskning (CTT) Danmarks Tekniske Uniersie Bygning 115, 800
Læs mereLONGEVITY CHRESTEN DENGSØE OG JENS VESTERGAARD ATP'S AKTUARIAT
LONGEVITY CHRESTEN DENGSØE OG JENS VESTERGRD TP'S KTURIT S:\KTU\Longevi\Rappor.doc /37 Indholdsforegnelse. Indledning 4. Rapporens indhold 4 3. Daamaeriale 4 4. Lexis diagrammer 5 5. Beskrivelse af daamaeriale
Læs mereVækst på kort og langt sigt
12 SAMFUNDSØKONOMEN NR. 1 MARTS 2014 VÆKST PÅ KORT OG LANG SIGT Væks på kor og lang sig Efer re års silsand i dansk økonomi er de naurlig, a ineressen for a skabe økonomisk væks er beydelig. Ariklen gennemgår
Læs mereEjendomsinvestering og finansiering
Ejendomsinvesering og finansiering Dag 5 1 Ejendomsinvesering og finansiering Undervisningsplan Inrodukion Inveseringsejendomsmarkede Teori- og meodegrundlag Inrodukion il måling af ejendomsafkas Renesregning
Læs mereRAR/VEU indsatsen. Monitoreringsrapport Landsdækkende Data er opgjort pr. 6. juni P r æ s e n t a t i
P r æ s e n a i RAR/VEU indsasen Monioreringsrappor 29 Landsdækkende Daa er opgjor pr. 6. juni 29 RAR/VEU indsasen Formål og opgaver De Regionale Arbejdsmarkedsråd (RAR) har i perioden 28-22 fåe opgaven
Læs mereRetfærdig fordeling af nytte mellem nulevende og fremtidige personer
Refærdig fordeling af nye mellem nulevende og fremidige personer Flemming Møller, Aarhus Universie, Danmarks Miljøundersøgelser (e-mail: syfm@dmu.dk) 1. De generelle fordelingsproblem De fundamenale grundlag
Læs mereProduktionspotentialet i dansk økonomi
51 Produkionspoeniale i dansk økonomi Af Asger Lau Andersen og Moren Hedegaard Rasmussen, Økonomisk Afdeling 1 1. INDLEDNING OG SAMMENFATNING Den økonomiske udvikling er i Danmark såvel som i alle andre
Læs mereEstimering af CES-efterspørgselssystemer - En Kalman Tilgang
Esimering af CES-eferspørgselssysemer - En Kalman Tilgang Anders F. Kronborg, Chrisian S. Kasrup og Peer P. Sephensen, DREAM May 18, 2018 1 Indledning Dee papir beskriver hvordan Kalman-filere - muligvis
Læs mereEn model til fremskrivning af det danske uddannelsessystem
En model il fremskrivning af de danske uddannelsessysem Peer Sephensen og Jonas Zangenberg Hansen December 27 Side 2 af 22 1. Indledning De er regeringens mål a øge befolkningens uddannelsesniveau. Befolkningens
Læs mereTilsynsrapport Center for Afhængighed
Reakiv ilsyn, 2019 Nørregade 21A, s 4800 Nykøbing F CVR- eller P-nummer: 1007531644 Dao for ilsynsbesøge: 02-04-2019 Tilsyne blev foreage af: Syrelsen for Paiensikkerhed, Tilsyn og Rådgivning Øs Sagsnr.:
Læs mereDanmarks fremtidige befolkning Befolkningsfremskrivning 2013. Marianne Frank Hansen & Peter Stephensen
Danmarks fremidige beflkning Beflkningsfremskrivning 213 Marianne Frank Hansen & Peer Sephensen Juli 213 Side 2 af 132 Indhldsfregnelse 1 Indledning... 6 1.1 Opbygningen af beflkningsmdellen... 8 1.2 Viale
Læs mereInstitut for Matematiske Fag Matematisk Modellering 1 UGESEDDEL 4
Insiu for Maemaiske Fag Maemaisk Modellering 1 Aarhus Universie Eva B. Vedel Jensen 12. februar 2008 UGESEDDEL 4 OBS! Øvelseslokale for hold MM4 (Jonas Bæklunds hold) er ændre il Koll. G3 på IMF. Ændringen
Læs mereSkriftlig Eksamen. Datastrukturer og Algoritmer (DM02) Institut for Matematik og Datalogi. Odense Universitet. Torsdag den 2. januar 1997, kl.
Skriflig Eksamen Daasrukurer og lgorimer (DM0) Insiu for Maemaik og Daalogi Odense Universie Torsdag den. januar 199, kl. 9{1 lle sdvanlige hjlpemidler (lrebger, noaer, ec.) sam brug af lommeregner er
Læs mereGrønne regnskaber 2013
Grønne regnskaber 2013 Grøn og dynamisk med respek for dig! 1 Udgiver: Miljø- og Energiforvalningen Aalborg Forsyning, Renovaion Over Bækken 2 9000 Aalborg Udgivelse: April 2014 Sagsnr.: 2013-50948 Dok.
Læs merec. Godkendelse af dagsordenen ( ) d. Godkendelse af referat fra UDDU møde februar 2015 Ingen indsigelser
: Dao for møde: Side Dagsorden il møde i UDDU maj 2015 07.05.15 1/7 Referen: Udfærdige dao : Mødesed Tilsedeværende: Søren Kold, Susanne Malle, Marie Fridberg,, Jakob Kli,, 1.0 Formalia a. Valg af dirigen
Læs mereLavkulstof, titanstabiliseret og normalt, rustfrit stål
Lavk ul s of, i ans abi l i s er e og nor mal, r us f r i s ål My erogs andheder oghv aderegen l i gf or s k el l en? Lavkulsof, iansabilisere og normal, rusfri sål Myer og sandheder og hvad er egenlig
Læs mereFinansministeriets beregning af gab og strukturelle niveauer
Noa. november (revidere. maj ) Finansminiseries beregning af gab og srukurelle niveauer Vurdering af oupugabe (forskellen mellem fakisk og poeniel produkion) og de srukurelle niveauer for ledighed og arbejdssyrke
Læs mereTilføjelse i administrationsgrundlaget for LAR
oa. augus Sagsnr. Dok. nr. Udarbejde af: va-lil Tilføjelse i adminisraionsgrundlage for LR Erhvervsfirmaer i Svendborg kommune sam Svendborg kommune har forespurg, om de vil kunne lade sig gøre for erhverv
Læs mereNATURVIDENSKABELIG KANDIDATEKSAMEN VED KØBENHAVNS UNIVERSITET MATEMATISK FINANSIERINGSTEORI
NAURVIDENSKABELIG KANDIDAEKSAMEN VED KØBENHAVNS UNIVERSIE MAEMAISK FINANSIERINGSEORI 4 imers skriflig eksamen, 9-3 orsdag 3/ 2. Alle sædvanlige hjælpemidler illad. Anal sider i sæe: 5. Opgave Spg..a [
Læs mereDen erhvervspolitiske værdi af støtten til den danske vindmølleindustri
N N N '(7.2120,6.( 5c' 6 (. 5 ( 7 $ 5, $ 7 ( 7 Den erhvervspoliiske værdi af søen il den danske vindmølleindusri Svend Jespersen Arbejdspapir 2002:3 Sekreariae udgiver arbejdspapirer, hvori der redegøres
Læs mereAppendiks B: Korrosion og restlevetid for trådbindere
Appendiks B: Koosion og esleveid fo ådbindee I de følgende omales koosionspocessene fo ådbindee og hvodan man beegne esleveiden fo en koodee ådbinde. Tådbindee ha i idens løb væe udfø af: messing (en legeing
Læs mereBeregning af prisindeks for ejendomssalg
Damarks Saisik, Priser og Forbrug 0. okober 204 Ejedomssalg JHO/- Beregig af prisideks for ejedomssalg Baggrud: I e radiioel prisideks, fx forbrugerprisidekse, ka ma ofe følge e ideisk produk over id og
Læs merektion MTC 4 Varenr MTC4/1101-1
Brugervejledning kion & insrukion MTC 4 Varenr. 572185 MTC4/1101-1 INDHOLD Indeks. 1: Beskrivelse 2: Insallaion 3: Programmering 4: Hvordan fungerer syringen 4.1 Toggle ermosa 4.2 1 rins ermosa 4.3 Neuralzone
Læs mereg(n) = g R (n) + jg I (n). (6.2) Analogt med begreberne, som benyttes ved det komplekse spektrum, kan man også notere komplekse signaler på formerne
KAPITEL SEKS Komplekse signaler I forbindelse med en række signalbehandlingsopgaver er de hensigsmæssig a benye komplekse signaler, f.eks. ved karakerisering af den diskree fourier ransformaion (se kapiel
Læs mereDanmarks fremtidige befolkning Befolkningsfremskrivning 2011. Marianne Frank Hansen & Peter Stephensen
Danmarks fremidige beflkning Beflkningsfremskrivning 2011 Marianne Frank Hansen & Peer Sephensen Side 2 af 116 Indhldsfregnelse 1 Indledning... 6 1.1 Opbygningen af beflkningsmdellen... 8 1.2 Viale begivenheder...
Læs mereBrugervejledning & instruktion MHC 12/2. Varenr MHC 12/4. Varenr MHC12/1101-1
Brugervejledning & insrukion MHC / Varenr. 57405 MHC /4 Varenr. 57407 MHC/0- INDHOLD.0 Beskrivelse.0 Insallaion 3.0 Programmering 4.0 Forskellige funkioner 4. Toggle hygrosa (MHC /) 4. -rins hygrosa (MHC
Læs mereMakroøkonomiprojekt Kartoffelkuren - Hensigter og konsekvenser Efterår 2004 HA 3. semester Gruppe 13
Side 1 af 34 Tielblad Dao: 16. december 2004 Forelæser: Ben Dalum og Björn Johnson Vejleder: Ger Villumsen Berglind Thorseinsdoir Charloa Rosenquis Daniel Skogemann Lise Pedersen Maria Rasmussen Susanne
Læs mereNewton, Einstein og Universets ekspansion
Newon, Einsein og Universes ekspansion Bernhard Lind Shisad, Viborg Tekniske ymnasium Friedmann ligningerne beskriver sammenhængen mellem idsudviklingen af Universes udvidelse og densieen af sof og energi.
Læs mereKØRETØJSKATEGORIER SIDE 1
KØRETØJSKATEGORIER SIDE 1 SIDE 2 VEJDIREKTORATETS KØRETØJSKATEGORIER Tabeller 2-8 viser kriterier anvendt til inddeling i køretøjskategorier. Tabel Tabel 1 giver en forklaring af forkortelser anvendt i
Læs merektion MTC 12 Varenr. 572178 MTC12/1101-1
Brugervejledning kion & insrukion MTC 12 Varenr. 572178 MTC12/1101-1 INDHOLD Indeks. 1: Beskrivelse 2: Insallaion 3: Programmering 4: Hvordan fungerer syringen 4.1 Toggle ermosa 4.2 1 rins ermosa 4.3 Neuralzone
Læs mereKovarians forecasting med GARCH(1,1) -et overblik
Kovarians forecasing med GARCH(1,1) -e overblik Hvorfor volailies-forecase? Risikosyring Dela-normal Value-a-Risk Mone Carlo Value-a-Risk Prisfassæelse Opionsproduker Realkrediobligaioner Mone Carlo simulaion
Læs mereModellering af benzin- og bilforbruget med bilstocken bestemt på baggrund af samlet forbrug
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir* 13. maj 2005 Modellering af benzin- og bilforbruge med bilsocken besem på baggrund af samle forbrug Resumé: Dee redje papir om en ny model for biler og benzin
Læs mereGRAFISK INTRODUKTION TIL FOURIER-RÆKKE TRANSFORMATIONEN
GRAFISK INTRODUKTION TIL FOURIER-RÆKKE TRANSFORMATIONEN UNDERVISNINGSELEMENT # E3 UNDERVISNING I MÅLETEKNIK UNDERVISNINGSELEMENT # E3 GRAFISK INTRODUKTION TIL FOURIER-RÆKKE TRANSFORMATIONEN Knud A. Balsen
Læs mereComputer- og El-teknik Formelsamling
ompuer- og El-eknik ormelsamling E E E + + E + Holsebro HTX ompuer- og El-eknik 5. og 6. semeser HJA/BA Version. ndholdsforegnelse.. orkorelser inden for srøm..... Modsande ved D..... Ohms ov..... Effek
Læs mereAfmærkning af vejarbejder på statsveje. Tegningsbilag - motorveje
Afmærkning af vejarbejder på sasveje Tegningsbilag - moorveje Drifsområde - maj 2008 Indholdsforegnelse DRI nr. Kor beegnelse overskrifer på egningerne 00 Generel il egningsbilage Arbejder i eller fra
Læs mereUdkast pr. 27/11-2003 til: Equity Premium Puzzle - den danske brik
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir Jakob Nielsen 27. november 2003 Claus Færch-Jensen Udkas pr. 27/11-2003 il: Equiy Premium Puzzle - den danske brik Resumé: Papire beskriver udviklingen på de danske
Læs mereGrønne regnskaber 2012
Grønne regnskaber 2012 Grøn og dynamisk med respek for dig! 1 Udgiver: Forsyningsvirksomhederne Aalborg Forsyning, Renovaion Over Bækken 2 9000 Aalborg Udgivelse: April 2013 Sagsnr.: 2013-8512 Dok. nr.:
Læs mereFulde navn: NAVIGATION II
SØFARTSSTYRELSEN Eks.nr. Eksaminaionssed (by) Fulde navn: * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Yachskippereksamen af 1. grad. Y1NAV2-1/02
Læs mereDommedag nu? T. Døssing, A. D. Jackson og B. Lautrup Niels Bohr Institutet. 23. oktober 1998
Dommedag nu? T. Døssing, A. D. Jackson og B. Laurup Niels Bohr Insiue 3. okober 1998 Der har alid være fanaikere, som har men, a dommedag var nær, og for en del år siden kom nogle naurvidenskabelige forskere
Læs mereUdviklingen i godstransport med lastbil i Danmark
Udviklingen i godsranspor med lasbil i Danmark Analyse og fremskrivning Noa 4 2004 Ole Kveiborg og Mogens Fosgerau Udvikling i godsranspor med lasbil i Danmark Analyse og fremskrivning Noa 4 2004 Ole
Læs meretegnsprog Kursuskatalog 2015
egnsprog Kursuskaalog 2015 Hvordan finder du di niveau? Hvor holdes kurserne? Hvordan ilmelder du dig? 5 Hvad koser e kursus? 6 Tegnsprog for begyndere 8 Tegnsprog på mellemniveau 10 Tegnsprog for øvede
Læs mereMålsætninger... 1 Kommunikationsplan... 5 Revideret tidsplan:... 6
Noa Sagsnr.: 2015/0013799 Dao: 30. augus 2016 Tiel: Bilag il udvalgssag sepember 2016 Sagsbehandler: Chrisina Faber Skolekonsulen De lærende eam professionalisering af samarbejde Projek søe af A.P. Møller
Læs mereMed RUT kan myndighederne effektivisere deres kontrolindsats
B A T k a r e l l e BAT Nr. 2 april 2008 I indeværende folkeingssamling skal Folkeinge beslue en ændring af Øsafalen med de formål a sramme op omkring regisreringen og konrollen af udsaionerende virksomheder.
Læs merePensions- og hensættelsesgrundlag for ATP gældende pr. 30. juni 2014
Pensions- og hensæelsesgrundlag for ATP gældende pr. 30. juni 2014 Indhold 1 Indledning 6 1.1 Lovgrundlag.............................. 6 1.2 Ordningerne.............................. 6 2 Risikofakorer
Læs mere1 Stofskifte og kropsvægt hos pattedyr. 2 Vægtforhold mellem kerne og strå. 3 Priselasticitet. 4 Nedbrydning af organisk materiale. 5 Populationsvækst
Oversig Eksempler på hvordan maemaik indgår i undervisningen på LIFE Gymnasielærerdag Thomas Vils Pedersen Insiu for Grundvidenskab og Miljø vils@life.ku.dk Sofskife og kropsvæg hos paedyr Vægforhold mellem
Læs mereModellering af den Nordiske spotpris på elektricitet
Modellering af den Nordiske spopris på elekricie Speciale Udarbejde af: Randi Krisiansen Oecon. 10. semeser Samfundsøkonomi, Aalborg Universie 2 RANDI KRISTIANSEN STUDIENUMMER 20062862 Tielblad Uddannelse:
Læs mereEn-dimensionel model af Spruce Budworm udbrud
En-dimensionel model af Sprce dworm dbrd Kenneh Hagde Mandr p Niel sen o g K asper j er ing Søby Jensen, ph.d-sderende ved oskilde Universie i hhv. maemaisk modellering og maemaikkens didakik. Maemaisk
Læs merePorteføljeteori: Investeringsejendomme i investeringsporteføljen. - Med særligt fokus på investering gennem et kommanditselskab
Poreføljeeori: Inveseringsejendomme i inveseringsporeføljen - Med særlig fokus på invesering gennem e kommandiselskab Jonas Frøslev (300041) MSc in Finance Aarhus Universie, Business and Social Sciences
Læs mereFitzHugh Nagumo modellen
FizHugh Nagumo modellen maemaisk modellering af signaler i nerve- og muskelceller Torsen Tranum Rømer, Frederikserg Gymnasium Fagene maemaik og idræ supplerer hinanden god inden for en lang række emner.
Læs mereDynamik i effektivitetsudvidede CES-nyttefunktioner
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir Grane Høegh. augus 006 Dynamik i effekiviesudvidede CES-nyefunkioner Resumé: I dee papir benyes effekiviesudvidede CES-nyefunkioner il a finde de relaive forbrug
Læs mereNy ligning for usercost
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir* Grane Høegh 8. okober 2008 Ny ligning for usercos Resumé: Usercos er bleve ændre frem og ilbage i srukur og vil i den nye modelversion have noge der minder om
Læs mereProjekt 7.5 Ellipser brændpunkter, brændstråler og praktisk anvendelse i en nyrestensknuser
Hvad er maemaik? Projeker: fra kapiel 7 Projek 75 Ellipser brændpunker, brændsråler og prakisk anvendelse i en nyresensknuser Projek 75 Ellipser brændpunker, brændsråler og prakisk anvendelse i en nyresensknuser
Læs mereBAT Nr. 6 oktober 2006. Skatteminister Kristian Jensen vil erstatte 2.700 medarbejdere med postkort!
B A T k a r e l l e BAT Nr. 6 okober 2006 I BAT har vi med ineresse bemærke de 13 nye iniiaiver, som Beskæfigelsesminiseren har iværksa med de formål a gøre de leere for danske virksomheder a få udenlandsk
Læs mereArbejdspapir nr. 17/2005. Titel: Beregning af den strukturelle offentlige saldo 1. Forfatter: Michael Skaarup (msk@fm.dk)
Arbejdspapir nr. 17/5 Tiel: Beregning af den srukurelle offenlige saldo 1 Forfaer: Michael Skaarup (msk@fm.dk) Henvendelse: Michael Lund Nielsen (mln@fm.dk) Resumé: I arbejdspapire redegøres for den meode
Læs mereFJERNVARME 2011. Muffer og fittings af plast
FJERNVARME 2 Muffer og fiings af plas INDHOLDSFORTEGNELSE Muffer Lige muffer Side 4 Krympemuffer Side 5 Svejsemuffer Side 6 Skydemuffer Side 7 Redukionsmuffer Side 9 Ballonmuffer Side 4 Slumuffer Side
Læs mereBeregningsgrundlag til opgørelse af livsforsikringshensættelser til markedsværdi Alm. Brand Liv og Pension
eregningsgrundlag il opgørelse af livsforsiringshensæelser il maredsværdi lm. rand Liv og Pension 1. eregningsgrundlagene G82, G82*, 01UNI, 01ULI, UL2, UL3, 01ILI, IL2, IL3, U74, U66 og L66 I henhold il
Læs mereDagens forelæsning. Claus Munk. kap. 4. Arbitrage. Obligationsprisfastsættelse. Ingen-Arbitrage princippet. Nulkuponobligationer
Dagens forelæsning Ingen-Arbirage princippe Claus Munk kap. 4 Nulkuponobligaioner Simpel og generel boosrapping Nulkuponrenesrukuren Forwardrener 2 Obligaionsprisfassæelse Arbirage Værdien af en obligaion
Læs mereVejen Kommune vil opfylde målet om 2 % CO2 reduktion vha. energiforbedringer af kommunens bygninger.
CO2 beregning for Vejen Kommune. Vejen Kommunes CO2 beregning er inddel i 2008 2009 og 2009 osv. De skyldes a varmeværkerne afregner i Maj/Juni. Til gengæld afregner elværkerne i december, hvorfor a elforbruge
Læs mereBilbeholdningen i ADAM på NR-tal
Danmarks Saisik MODELGRUPPEN Arbejdspapir* Grane Høegh 4. april 2008 Bilbeholdningen i ADAM på NR-al Resumé: Dee papir foreslår a lade bilbeholdningen i ADAM være lig den officielle bilbeholdning fra Naionalregnskabe.
Læs mere